Отзыв о Subaru Outback 2.5 CVT - 2010 г.в.

1 февраля 2010 года стал "счастливым" обладателем Subaru Outback 2010 модельного года, 2.5 л, CVT. Это счастье мне преподнесло Субару Центр Лахта. Красивый центр, внимательное обхождение, надраенные до ослепительного блеска модели. Ощущение надёжности и профессионализма дилера... По прошествии всего 15 дней эксплуатации и пробеге менее 1000 км понял всю ошибочность выбора. Однако, всё по порядку.

Сразу же поехал на ближайший центр на Савушкина получать талон ТО. Не тут-то было. Специалисты центра ТО направили меня обратно в салон в связи с неисправностью света фар. После уговоров на месте и некоторой денежной суммы световые пучки были приведены в норму - существенно подняты вверх. Ну, думаю, бывает. Мало ли, вдруг в Японии другие требования... Талон ТО получен.

Следующим утром отправился в дальнюю дорогу – около 300 км. Вот тут-то меня постигли первые разочарования. Очень жёстко включается передача CVT на месте – машина ощутимо дёргается – неприятно. А при движении накатом машина заметно тормозит двигателем! Даже при движении вниз по уклону на 6-й передаче норовит остановиться! Вы когда-нибудь ездили по уклону, и чтобы машина не тормозила, давили на газ?! Мало того, её ещё и уводит с курса в сторону!!! Нужно постоянно подруливать!!!

Как только автомобиль съехал с ровной дороги на относительно ухабистый и гребёночный грейдер пришлось резко снижать скорость до 10-15 км/час, пропуская вперёд транспортный поток. Ощущение полного отсутствия амортизаторов – малейшая неровность дороги просто отбивает задницу. Ехать невозможно – каждая кочка бьёт в позвоночник, в салоне всё вибрирует, дрожит и грохочет. Особенно пластик отделки салона. Вместе с пассажиром смотрим друг на друга и не можем ничего понять. Вот-вот начнут выскакивать пломбы из зубов... Кошмар!

Вероятно, подняв клиренс ещё на 13 мм, производитель тупо усилил амортизаторы, сделав их существенно жёстче, чтобы не кренилась в поворотах, в ущерб комфортности. В общем, на этой модели по тому же снежному накатистому грейдеру можно ездить или совсем не спеша, или стиснуть зубы, и тупо давить на газ, чтобы побыстрее его проскочить. Хвалёная специальная подвеска двигателя – рекламный трюк. Берегите пломбы в зубах и позвоночник!

Но доехал до места назначения. На следующее утро обнаруживаю под моторным отсеком лужу! Неужели масло!? Слава богу, всего лишь вытекший тосол. В Субару Центре Лахта поставили подогрев двигателя, но гайка до конца затянута не была. Представляете картину? Новый автомобиль, лужа под машиной, и толпящийся вокруг народ... Однако канистра тосола на ближайшей АЗС и дядя Вася на местном сервисе машину починили.

Пока ремонтировали, выяснилось, что перестал работать парктроник. При включении заднего хода – мигает всеми лампочками и орёт благим матом... Отогрел пальцами каждый датчик, не помогло. Ладно, вещь не такая уж и важная, но орёт!!! Неприятно. Потерплю.

Начало появляться разочарование в выборе. Вспомнил о том, что машину уводит. Решил опять обратиться к дяде Васе. Не зря! Колёса правильно не выставлены. Причём существенно. Особенно переднее правое! Но подправили. Ехать стала лучше. Пока ремонтировали, выяснилось, что давление воздуха в каждой шине разное! Подправили.

Наутро выяснил, что не горит задняя лампочка правого противотуманного огня. Перегорела? А ведь не включал ни разу!!! Уровень масла. Выше верхней риски где-то на сантиметр. Пару раз машина не заводилась вообще. Несколько попыток нажатия на кнопку. Причём не на морозе. Непонятно!

Напомню, пробег меньше 1000 км. Может всё так и должно быть? Такой вот «обкаточный режим»? Как бы то ни было, в машину садиться боюсь, что ещё вылезет? О покупке жалею... Выводы делайте сами.

Для себя решил. Буду продавать. Поменяю масло на 1 600 км, и всё. Судя по качеству «фирменной» предпродажной подготовки у дилера делать нечего. И в завершение – как издевательство, звонок девушки с сервиса – как Вам нравится машина...