Отзыв о Subaru Outback 2.5 NA - 2011 г.в.

Выбирая новую машину, я активно пользовался плодами трудов неравнодушных людей, которые не поленились и потратили свое время, чтобы поделиться своим опытом с другими. «Пора в ответ сделать тоже что-то полезное для людей» - решил я. Так что пишу теперь тоже. Сразу скажу: в этой статье больше пишу про то, как делался выбор машины. Про сам Аутбэк пока сказать можно весьма немного - пробег около 100 км. Хотя, конечно, к нему я вернусь в конце своего “отчета” и про него напишу довольно много чего из первых впечатлений.

Буду писать свое субъективное сравнительное мнение при отсеивании других «кандидатов». Владельцев и поклонников других машин убедительно прошу не обижаться. Все такие отзывы субъективны. Если вам нравится машина - значит она и есть самая лучшая. Не надо бросаться в меня помидорами. Отсеивание вариантов шло как сразу, еще до тест-драйвов, так и после них.

Для сведения немного о себе: опыт вождения – с 1993 года. За эти годы доводилось владеть либо основательно сидеть за рулем следующей техники: Лада 2106, Лада 2112, Suzuki Swift, Mazda 3, Mitsubishi Carisma, Daihatsu (маленькая, модель не помню), Lexus RX350, Mitsubishi Lancer Х. Основной домашний регион эксплуатации машин - Западная Сибирь, хотя, конечно, за 19 лет куда только не доводилось ездить.

Итак, для меня впервые за несколько лет настало время покупать новую машину. Ориентировочный бюджет покупки в ценах 2011-2012 года – 1.5 млн руб. (плюс-минус тысяч 100-150, конечно же, больше хотелось «минус»). Машина выбиралась для семьи. Жизнь в Сибири, особенно зимой, заставила задуматься о необходимости неплохого дорожного просвета и полном приводе. Полноценный джип покупать мыслей не было, даже если бы позволил бюджет. Катать полтонны лишнего железа и платить за 18-25 литров топлива каждые 100 км не было желания. Да и за природу обидно, детям нужна. Выезды на природу не часты и не совсем уж в дебри. Дороги в моем регионе не так уж плохи, так что понимания “зачем мне здоровый джип” у меня не было. Но небольшой дорожный просвет поднадоел - зимой с сибирскими сугробами часто напрягает. Так что кроссовер был бы машиной “что надо”.

Предварительный обзор, обсуждения со знакомыми, чтение каталогов помогли остановиться на следующих «кандидатах»: Mitsubishi Outlander XL new, LR Freelander 2, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Murano, Volvo XC70 и 90. Смотрел также BMW Х3 и Audi Q5. И CX-7 от Mazda. Фирма Subaru в списке изначально вообще не присутствовала, хотя новый Субару Аутбэк уже более года был у моего знакомого, и я даже катался на нем немного, как только он его купил. Но сначала как-то я Аутбэк не рассматривал. Забыл, наверное, просто :)

Первыми отпал RAV. Не понравился сложившийся за ним имидж машины для девушек и своеобразная, слегка несерьезная, на мой взгляд, отделка салона. Кроме того, не порадовало пространство для задних пассажиров. Гамма двигателей тоже пришлась не по вкусу. Прости, Тойота. Так, конечно, к фирме отношусь с большим уважением. CR-V, так нравившийся мне 2-3 года назад, при внимательном рассмотрении удручил своим простоватым автоматом без ручного переключения, относительно скучной отделкой салона и теснотой для заднего ряда пассажиров.

Ниссаны. Мурано понравился внешней яркой внешностью. Однако потом стало ясно, что внутри машина весьма своеобразна. Мне она просто не понравилась, несмотря на свою достаточную крутизну. Прошлый Мурано меня в свое время сильно удивил своим “абстракционизмом” - с треугольными диффузорами и прочими странными футуристическими штучками. Похоже, цель у того поколения Ниссанов была как можно сильнее удивить клиента. И им это удалось. Однако приборы посередине и некоторые прочие моменты понравились не всем. Мне не понравились тоже. Свежий Мурано понравился больше. Но душа к нему как-то не легла. Кроме того, цена уходила за 1.7 миллионов, и это не понравилось тоже. Икс Трейл показался скучноватым. Отделка - излишне простоватой. А пространство для задних пассажиров сразило наповал своей скудостью. По-моему, продольная регулировка задних сидений этой машине очень нужна. Багажник большой, и можно было бы использовать это место для людей.

Лэндроверовский “Фрил 2”, по крупному говоря, понравился. Настоящий джипик. Приятная посадка (менеджеры называют ее “командирской” =). Однако излишний консерватизм отделки и явная дешевизна некоторых деталей (типа серых крашеных ручек дверей) для машин, цены на которые уходят вверх от отметки 1.6 млн руб. как-то пришлись не по душе. Кроме того, не давала покоя дурная слава Роверов в плане надежности (правда, про Фрил 2 народ пишет, что эта модель - исключение, и она достаточно надежна). Также показалось маловато пространства для ног задних пассажиров (хотя сама посадка в заднем ряду - высокая, с хорошей обзорностью). Кроме того, я изначально отказался для себя от дизеля. Сибирь, морозы и нестабильное качество ДТ очень удручают. В крупных городах как-то можно приноровиться - хотя в межсезонье у нас косяки были и за крупными сетями АЗС типа Лукойла. Когда в резкий холод шло еще летнее топливо, либо какая-то смесь, и люди вставали из-за него. А что делать на далеком сибирском межгороде, когда заправляешься где придется? А дизели - это базовые агрегаты для Land Rover-ов, в основном их машины на дизелях, и на тесте ехать довелось тоже на дизеле. Жил бы я в Европе, обязательно взял бы дизеля. Вообще мне очень нравятся современные легковые дизельные моторы, особенно у немцев.

Вольвы как-то тоже пришлись не по душе. XC90, такой массивный снаружи, является не таким уж просторным внутри. Отделка показалось мне рассчитанной на... Ммм... Мужчин в годах. Кроме того их цена превышает 1.8 млн. Кроме того, за Вольво, как и за Лэндроверами, водится определенный имидж премиум-машин, что, по моим данным, сильно сказывается и на цене ТО, и на цене запчастей.

Немцы. Да, они хороши. Однако при базовой цене например на X3 около 1.7 млн, ты за эту цену получишь очень пустой автомобиль. Фишка немцев всегда в том, что если ты хочешь нормальный автомобиль, то ты будешь добирать опций еще на несколько сотен тыс. руб. Так красивый Х3, привлекший меня в салоне, стоил что-то около 2.2. Такая же ситуация была и с Q5 от Ауди. Посидели. Посчитали, что нужно и что не нужно. И нарисовали комплектацию за 2.2 или 2.3 миллиона.

При всем при этом мне не понравилось:

BMW: не имеет запаски. Никакой. “У нас крутые колеса RunFlat. Едут 150 км без воздуха”. А если тебе ехать по тайге все 500? Или если ты серьезно порвал колесо, а не проколол? Если ты снимешь аккумулятор, то крепко пожалеешь, как мне рассказал менеджер. На эвакуаторе к дилеру, и будешь там достаточно долго возиться, оживляя машину. Все проблемы от самих водителей, говорят у дилеров. Не надо снимать эту самую клемму. А если ты уезжаешь месяца на 3? Говорят, она сама переключится в какой-то “режим сна”. Потом прикуришь - заведется. А если не хочешь прикуривать? Тогда на эвакуаторе и к дилеру. Замена свечей каждые 100 или 150 тысяч. Круто. Но слабо верится с нашим топливом. Масло в автомате якобы менять не нужно никогда. Вы верите в это, когда зимой -37, а летом +35? Я не верю, простите.

Audi. Открыв заднюю дверь, посмотрев багажник, я треснулся головой о замок двери. Почему нельзя сделать открывание двери на больший угол? Мой рост достаточно средний, около 180 см. Явный просчет в эргономике. Про подходы немцев к сервису был наслышан от знакомого. Только к дилеру и еще раз к дилеру. По всем работам. Иначе не пропишут работы в компьютеры и т.д., и машина “ничего не будет знать”. А у дилера все очень недешево. Может быть, информация ложная - пишите, кто знает.

В общем, мое мнение по “люксовым” немцам - к ним замечательно так приехать, когда тебе просто пофигу вопрос: “Сколько это стоит”. А когда дело касается соотношения цены и качества - они далеко не в лидерах. Если не всегда, то очень часто. Это не хорошо и не плохо. Это просто свой подход к бизнесу. У них просто особая целевая аудитория, готовая платить больше других. И ничего в этом особого, на всех рынках есть такие примеры.

Фаворитом моего хит-парада был Mitsu Outlander XL new. Нравились его основные габаритные характеристики - простор для задних и немалый багажник. Оснащение во всех версиях казалось хорошо соответствующим ценам этих версий. Летом 2011 вернулся мотор 3.0. В последнем поколении отошли от старой откровенно убогой отделки приборной панели. Много моторов и комплектаций на выбор. В общем, я думал, что остановлюсь на нем. И поехал с женой на тест (2.4л в топовой комплектации). Сразу скажу, что работа мотора и вариатора однозначно понравилась. Шумоизоляция моторного отсека - тоже. Поведение на дороге пришлось по душе (хотя слишком резкие тормоза заставляли машину и пассажиров дергаться туда-сюда, как ни старался я тормозить плавнее). Однако в движении совершенно удручила шумоизоляция этого автомобиля. Еще в автосалоне при закрывании дверей мне не давало покоя ощущение, что звук какой-то... Как будто стучишь по пустой жестяной банке. Похоже (и даже приятнее) у меня закрывались двери в вазовской “двенашке”. Но когда я поехал, я понял, что здесь все элементы, видимо, сделаны так. Ездили зимой на шипах (Нокиа Хаккапелиита 5 - одна из шумных марок резины, конечно, и ей отдельное “спасибо”).

В общем, в этой машине шум меня напряг сильно. С менеджером мы еще слышали друг друга. Но супруга, сидящая сзади, не слышала нашего разговора и толком не могла в нем участвовать - общаться с ней в движении можно было только с трудом. В машине, между прочим, весьма крутая штатная акустика в “топовых” вариантах. Но удовольствие от нее получаешь, по-моему, лишь когда стоишь на месте. При этом природа шума в “Ауте”, похоже, такова, что проклейка резино-битумных тюнинг-материалов вряд ли поможет. Да, можно придать дверям приятной тяжести. Да, арки и днище будут приглушены при ударах камушков и т.д. Но шум от колес - структурный шум, идущий от подвески. Видимо, из-за неудачных сайленблоков гул передается на кузов и через него, а ведь элементы кузова везде вокруг. В общем, я остался совсем неуверенным, что можно вылечить этот вид шума. Кроме того, вообще психологически неприятно, потратив почти 1.5 ляма, разбирать пол машины и проклеивать всё везде, где только можно. Неприятно и обидно. Еще из минусов отметил короткую по длине подушку сидения водителя.

Последним был тест драйв Hyundai Santa Fe. Вообще корейцев я серьезно не рассматривал. Простите меня, поклонники корейских машин. Я знаю, что сейчас это надежные и красивые автомобили. Просто в моем представлении они так и не догнали японцев по тщательности и продуманности разработки. А по цене - перегнали. Уже во многих сегментах авторынка. Может быть (и скорее всего), это просто российская особенность авторынка. Но факт остается фактом. Начинаешь сравнивать цену и качество и понимаешь что ты... Скажем так: "Чего-то не понимаешь". Еще давно доводилось размышлять с другом, например, про Kia Sportage (в предыдущем еще кузове) - а почему ж это он дороже CR-V??? Или почему Киа Ceed чуть ли не дороже чем Corolla.

В общем, когда я ехал на тест Санты, у меня уже было, честно говоря, готовое решение по Субаре. И поехал я уже для галочки и для самоуспокоения. На тесте была бензиновая машина 2.2 в предмаксимальной комплектации. Посадка высокая. Но залезать и слезать неудобно - нужны бы пороги-подножки. Без них постоянно будешь вытирать грязные пороги брюками. Поехали на трассу. Какой-то постоянный короткий скрип при трогании с места. Колодки что ли так работают? На трассе машина совершенно тупая. Постоянное ощущение при езде, что для такой массы (машина тяжелая) полный привод должен быть постоянным, а не подключаемым. На скользкой дороге эффективного разгона не получается, легко сорвать в букс ведущие колеса, потом только подключаются другие - ненадолго.

Что касается “тупления”: я имею ввиду, что на педаль жмешь, а ускорения не получаешь. Если кикдаун в АКПП, тогда начинает реветь. Если стараешься газовать плавнее, никакой разгонной динамики. На обгонах, в общем, надо серьезно приноравливаться. Менеджеры и знакомые сказали, что совсем другой в движении дизель 2.2. Верю. Бензиновому не хватает крутящего момента. Может быть, автомат также настроен на дизель, поэтому в паре с бензиновым движком поведение их на машине совсем не радует. Не драйверский, в общем, аппарат. Ну и стоит более 1.6 (хотя это уже крутая комплектация, и чего в ней только нету). Справедливости ради замечу, что на легком бездорожье машина неплоха. Включается полный привод, идет по снегу уверенно. Снег в пол-колеса где-то, сильнее не лазил.

Субару Аутбэк. До тест-драйва машина понравилась следующими моментами:
1. Полный простор в багажнике и для задних пассажиров (правда, так как не джип, а все-таки кроссовер-универсал, высота багажника не такая уж большая);
2. Очень достойная отделка салона. Особенно понравилась в светлом варианте. По моим ощущениям, ничем не примитивнее Лексуса и многих “Меринов”;
3. Двигатель с неплохим соотношением мощности и экономичности. Ничего внятно хорошего или плохого про оппозитники я не знал, поэтому хорошо это или плохо - не мне было судить. Из объективного можно только сказать, вроде, про более низкий центр тяжести движка. Ну и про высокую навеску агрегатов (генератор, стартер и т.д. - оно все вверху, утопить, наверное, сложнее);
4. Заметно более высокое качество отделки (в сравнении с тем же Мицу). Двери закрываются с приятным звуком и ощущением, что в них есть звукоизоляция;
5. Капот на телескопических упорах. Мелочь, а приятно, когда несешь одной рукой бутылку с незамерзайкой;
6. Неплохая штатная акустика со всеядным чейнджером на 6 дисков и 6 динамиками;
7. Удобная система доступа и пуска без ключа;
8. Постоянный полный привод. Субаровская фишка пришлась мне по душе еще до тест-драйва. Симметричный - пишут и говорят, что это круто - но я опять не знаю, насколько это критичный параметр;
9. Не угоняемая особо по статистике угонов. Тьфу-тьфу-тьфу.

Недостатки: нет официально мультимедийной системы (хотя могут поставить оригинальную с других рынков). Не очень хорошо и удобно закрывается багажник. Хотелось бы опцию - электропривод, пусть за доп. плату... Тест-драйв понравился сразу. Высокая, но еще удобная для посадки без всяких ступенек. Машина хорошо разгоняется со скорости (при обгонах). Совместная работа двигателя и автомата не вызывает нареканий в разных режимах.

Самурайское упорство при езде по снегу. В большие дебри не лазил, но там, где катались - хулиганил периодически, уезжал с накатанного снега в рыхлый. А ей по барабану. Едет, едет и едет, и возникает приятное чувство уверенности. Взял в комплектации 2.5 л NА (максималка, только без люка). Перед покупкой еще не раз поговорил с другом-субароводом. Он сказал, что он свою машину просто любит и очень уважает. Хотя он не особо сентиментальный человек, а так она его, оказывается, тронула :)

Первые дни эксплуатации показали следующие особенности (пишу бессистемно, просто как в голову приходят):
1. Пороги пачкаются, конечно. В Лексусе RX они круто так защищены, всегда чистые. Однако та машина в 2 раза дороже, поэтому я не в обиде совсем. В Ауди А6 помню весь измазался однажды. Хотя это люксовый и дорогой немец;
2. Емкость бачка стеклоомывателя здоровая. Влил туда 5 литров и не знаю, сколько еще вошло бы, банка кончилась, паспорт не читал об этом. С учетом наличия фароомывателей это хорошо;
3. Багажник закрывается неважно. Приходится повторять процедуру по 2-3 раза. Надеюсь, привыкну. Кстати, багажник правда огромный. В автосалоне положили в него снятые штатные колеса (225 на 60 R17). Так вот они рядочком вошли все стоя, и чтоб не болтались, их пришлось прижимать наклоном спинок задних сидений. Удивился. Кстати, как и на Мицу, есть рычажки складывания сидений из багажника. А еще - подлокотник с люком. Можно положить, например, лыжи и сесть сзади вдвоем по бокам;
4. Магнитола так прикольно выключается - звук плавно сходит на нет при выключении зажигания;
5. Блютус есть. Правда, не настраивал толком и не знаю еще, как работает;
6. Жаль, что нет стрелочного термометра (двигателя). Иногда помогает увидеть опасную тенденцию в движке (был у меня не раз такой опыт). Зато какой крутой эконометр! Всегда видишь, как ты расходуешь топливо. Дисциплинирует и заставляет думать об окружающей среде. В других марках такого не видел, максимум - лампочка "Эко";
7. Приборная панель выше всяких похвал. Красиво, дорого, цивильно;
8. Ручник - электромеханический, кнопочный. Вроде, снимается сам, когда включаешь скорость и начинаешь ехать. Есть система трогания в гору, связанная с ним;
9. К бесключевому доступу приноровился быстро (сначала сигналка закрывала двери, а я проверял их - закрылись ли - и открывал, потому что машина отмыкала замки, видя, что хозяин подошел);
10. На крышке бака устрашающая надпись: проверяйте масло при каждой заливке топлива. Нигде раньше такой не видел. Но в салоне тоже говорили, что за маслом надо следить. Нормальная убыль масла на оппозитниках, вроде как, больше чем на рядных простых движках. Сам пока не проверял, точно сказать не могу;
11. Есть в зимнем пакете подогрев лобового стекла (или дворников, не разобрался еще). Зеркала греются, регулируются и складываются кнопкой. Подсветка кнопок стеклоподъемников на всех дверях. При открывании дверей специальные фонарики освещают землю под дверями. Бардачок отделан цивильным черным бархатом;
12. Хоть салон и светлый, но пол отделан темной тканью. Есть надежда, что будет меньше пачкаться вокруг ковров (бывает, что светлый салон делают полностью светлым).

Мое резюме: отличная машина, стоящая своих денег. На рынке не так уж и много нормальных вариантов - понимаешь это, когда начинаешь выбирать и смотреть что у кого и как... Смотрите, тестируйте, думайте. Самая лучшая машина - та, которая понравилась именно вам! Мы ж все такие разные. Удачи!