Отзыв о Subaru Forester 2.0 Х - 2005 г.в.

В 2005 году активно искал замену своему «Pajero pinin» по причине полного разочарования в нём. Поскольку предпочитаю активный образ жизни, предполагающий частые поездки на рыбалку, в лес, длительные поездки в отпуск с семьёй/друзьями – искал кроссовер, с немаленьким багажником и внедорожными задатками. Почитав отзывы в Рунете о «Subaru», обратил внимание на «Forester». Сначала понравилось название – «лесник», а после тест-драйва и придирчивых расспросов менеджера дилерского салона - понял: это мой а/м.

Новый а/м 2005 г.в. брал в «Лауре», там же его обслуживал, пока действовала 3-х летняя гарантия. За пять с половиной лет эксплуатации пробег составил 135 тыс. км, из них добрую четверть – по дорогам без асфальтового покрытия. Хочу сказать, что а/м такого качества сборки и такой надёжности ещё не встречал за 25 лет водительского стажа. Судите сами: за указанный период по гарантии поменяли оба задних амортизатора, шпильку суппорта тормозных колодок и всё!!! Да и то, отчасти замену амортизаторов спровоцировал я сам.

По ремонту что ещё: на 60 тыс. заменил тормозные диски, через каждые 45.000 менял колодки. На 120.000 заменил все тех/жидкости, ремень ГРМ (за всё - 18.000 руб). Так что не верьте тем, кто говорит, что «Субару» дороги в обслуживании. «Лаура» дилерство в отношении «Субару» прекратила, но спецы там пока ещё работают, и расценки приятно радуют (по сравнению с «РРТ»). Правда сам я последние 1.5 года обслуживаю а/м в «Пит-Стопе» (телефон у меня есть).

А/м эксплуатирую и зимой, и летом на всесезонной резине, и поскольку гонщиком себя не считаю – меня такой расклад устраивает. Летом по асфальту до 160 км/час – машина идёт как по колее. 125 л.с. мощности для такого а/м с автоматом – впритык. Ещё бы 15-20 лошадок и цены ему – нет! На обгоне иногда чувствуется недостаток мощи, да и автомат слегка подтупливает в режиме «кик-даун». Да и сама коробка уже морально устарела (4 ступени), но надо отдать должное плавности переключения, отсутствию тычков. Поведение а/м вполне прогнозируемо на скользкой дороге, тормозная система выше всяких похвал.

Несмотря на разрекламированный оппозитный двигатель с низким центром тяжести, в поворотах машина немного кренится, но уверенно держит дорогу до 85 км/час. Рулится «Форестер» на 5 баллов, видимо благодаря платформе «Импрезы», но тяжести в руле не хватает на скорости свыше 140 км/час. Зимой, в снежно-водяной колее (пос. Леднёво на Ладоге), чувствовал себя немного неуверенно, но это скорее от недостатка опыта в вождении по бездорожью, в итоге всё прошло без эксцессов. Всё-таки понижающий ряд – это несомненное подспорье и большой «+». Зима 2009-2010 года лишний раз показала преимущество «Форестера» - паркуюсь практически, где хочу.

Расход в среднем 11 л – в городе, 8.5 л – на трассе, зимой по городу - 12 л. После пробега в 105 тыс. км стал доливать масла по 1 литру на 15 тыс. км. Салон – аскетичен, но, сев в него, понимаешь: всё на своём месте (за исключением кнопок вкл. противотуманок и омывателя фар). Пластик чуть жестковат, но нигде ничего не скрипит, не пищит. Обзор прекрасный, регулировок хватает, разложив задний диван, спим вдвоём. Ни одного паука коррозии по кузову, не смотря на питерскую погоду и постоянную соль зимой. Штатную магнитолу пришлось заменить – отстой. Шумоизоляция на четвёрочку.

В общем, впечатления самые положительные, если у кого есть сомнения в отношении «Субару Форестер» - откидывайте смело, а/м выпуска до 2009 г. – практически неубиваемы. Подумываю о новом авто, но новый «Форестер» меня не впечатлил, не смотря на уменьшенные свесы бамперов.