Отзыв о Peugeot 307 1.6 АКПП Movi - 2007 г.в.

Автомобиль: Peugeot 307, двигатель 1.6 л, АКПП, комплектация Movi. Привет всем Пыжеводам! До Peugeot 307 ездил на VW Jetta 84 г.в., Audi 100 92 г.в., ВАЗ 21099 2000 г.в. Машина была приобретена в 2007 г. в салоне официального дилера, абсолютно новая, месяц, как с конвейера.

Выбрал машину из-за следующих неоспоримых преимуществ перед конкурентами: симпатичный дизайн (есть что-то в нем манящее), качество отделки и простор в салоне, хорошее оснащение и при всем при этом - цена ниже, чем у конкурентов. К примеру, с подобным качеством материалов отделки салона могли быть только немцы (они ощутимо дороже) или японцы, но классом выше (они тем более дороже). Вообще на современном рынке автомобилей материалы отделки салона в автомобилях гольф класса оставляют желать лучшего (исключения: немцы, их дочерние заводы и PSA - Пежо-Ситроен).

Ходовые качества. В целом, на хорошо с большим плюсом.

Что хорошо: после всех моих предыдущих авто отметил, что 307-й неплохо стоит на дороге, меньше кренов, поворот можно пройти на значительно большей скорости. На скорости 120 км/ч на хорошей дороге – отлично управляем (по ощущениям, как 70 км/ч на ВАЗ 21099). Шумоизоляция – на высоте, в салоне всегда тихо! Тормоза – просто супер и заслуживают отдельных похвал. Скорость переключения АКПП в режиме “D” почти всегда была для меня достаточной. Исключения – режим кикдаун после продолжительной размеренной езды (коробка все-таки адаптивная и запоминает стиль вождения).

Что плохо: при езде по городу маловат клиренс, и жестковата подвеска сзади. Но тут уж выбирай: либо быстро ездить, либо через трамвайные пути прыгать – универсального легкового авто еще пока не придумали. АКПП: режимы Спорт, а равно ручного переключения передач – здесь явно лишние в виду несовершенства агрегата. При ручном переключении – АКПП долго думает, достоинства спортивного режима вполне перекрываются активной манерой езды, т.к. коробка адаптируется.

Двигатель. Хорошо.

Что хорошо: 109 л.с. считаю вполне достаточно, т.к. я всегда, когда ездил на Черное море, заходил в перевал только в левом ряду, и ни одна легковушка меня ни разу не обогнала (разного рода SUV и offroad – не в счет, ибо 3-6л под капотом не чета 1.6). При этом машина была загружена и в багажнике и в салоне.

Что плохо: огонек в двигателе зажигается только после 3500 об/мин. Еще на тест-драйве заметил неприятную особенность поведения: если нажать на педаль газа при оборотах близких к холостым 1000-1500 об/мин и скорости близкой к нулю, то, как ни странно, со стороны двигателя не последует никакой реакции в ближайшую секунду–две. Не то чтобы не хватает момента, просто обороты двигателя начинают подниматься только после 1-2 секунд. Такое чувство, что это искусственная задержка подачи топлива при указанных условиях, запрограммированная производителем (возможно, в угоду экологии).

Иными словами, перекладывая на реальную ситуацию: стоите Вы на нерегулируемом перекрестке на второстепенной дороге и ждете, когда освободится главная, чтобы ее пересечь. Вдруг появляется просвет. Вы интуитивно чувствуете, что успеваете проехать перекресток и резко давите на газ. В ответ получаете полное оцепенение силового агрегата на 1-2 секунды. Далее обороты поднимаются, и машина начинает ускоряться, но за это время задержки может стать страшно, что Вы не успеете пересечь перекресток (можно даже пару раз успеть нажать на тормоз). Такое поведение машины не по мне. Все мои предыдущие авто отзывались на любой легкий толчок педали мгновенно, даже 21099.

Вывод: двигатель избавляется от запаздывания только после 2000 об/мин. Я проводил этот опыт и на 307-мых с МКПП, и на других 307-мых с АКПП во время тест-драйва – проблема общая! Кстати, мне довелось поездить и на 407-мом с двигателем 2.0 – поведение практически то же.

Немного о расходе топлива. Я не знаю, правду ли показывал бортовой компьютер, но показывал он караул сколько! Мой ежедневный ритм движения: из дома на работу с заездом в детский сад – 12 км в городском ритме. Обратно тоже самый маршрут с точностью до наоборот. Итого примерно 24 км в день по городу. Естественные пробки в час пик (по вечерам). Средний расход топлива на экране компьютера был 14-16 л/100км. По трассе никак не меньше 10 л/100км. Я сбрасывал счетчик после прогрева двигателя, но все равно меньше 13.5 л/100 км по городу не получалось. Короче говоря, машинка - прожора.

Интерьер: отличное качество материалов отделки, великолепная эргономика, хорошая обзорность (не считая движения задним ходом). Богатое оснащение (бортовой компьютер с большим и информативным экраном, двухзонный климат и т.д.). Повторюсь, но с подобным качеством материалов отделки салона могли быть только немцы (они ощутимо дороже) или японцы, но из более дорогих (и то не все, взять, к примеру, Mazda CX-7, Toyota RAV-4 – внутри дешевые погремушки и скрипелки). В этом отношении написать что-то отрицательное про 307-мой – рука не поднимется.

Опыт ремонтов: проехал я на 307-мом в общем не так много - порядка 18.000 км за полтора года. На 17.000 км АКПП стала переключаться в аварийный режим. Диагностика у дилера, и как результат - замена блока перепускных клапанов по гарантии – всем известная болячка AL-4. В остальном все было ОК. Продавал машину с большим сожалением по причине никак не относящейся к ней самой.

Совет потенциальным покупателям Peugeot: за время эксплуатации я понял, что любой Peugeot - это симпатичная и удобная машина для души, и 307 – не исключение. Peugeot надо покупать новым и получать от него удовольствие.

Если Вы человек практичный, желаете купить подержанную иномарку (3-5 лет) и эксплуатировать много и долго, то Вам больше подойдет породистый немец: VW или из «большой тройки». Ну, а если есть нужда купить иномарку еще старше, то Вам подойдет только японец, т.к. на немца 10-15 лет и старше некоторых запчастей просто нет, даже китайских – проверено!