Отзыв о Ниссан Тиида 1.6 МТ Хетчбек Элеганс - 2010 г.в.

Тииду взял, можно сказать, спонтанно. Впервые увидел у знакомого, понравилась, как-то запала. Купил второй, третий. Хвалили. Но было предубеждение против Ниссана после Альмеры 96 г., дорого обслуживать. Поэтому при выборе нового авто Ниссан не рассматривался. Забыл, что тогда работал один, жена с двумя детьми сидела дома, еле до зарплаты дотягивал. Пришлось продать. Но времена меняются, незаметно стали жить лучше.

Случайно попал в салон, посидел в Тииде, был в восторге, смутило только сиденье. Ушёл. Что рассматривали. Королла - гнать из Питера, минус в обслуживании, и немного не хватало денег. Октавия - слишком дорого за простую комплектацию, тоже не хватало на нормальную комплектность. Элантра - ну не легла душа, и ценник как на Короллу, но не Королла же.

Опель Астра - от отзывов на форумах волосы дыбом встали. Потом в салон при мне ворвался владелец, у которого после 5000 км рулевое рассыпалось, у другого - дважды за 5000 км, нафиг! Хотя по тест-драйву машинка лучше всех одноклассников, ей бы технической надёжности побольше. Астра J - супер-самолёт, вот мечта, но опять же цена как за Тойоту, не очень большой клиренс и небольшой салон (по деньгам лично для себя, без семьи, выбрал бы именно новую Астру).

Киа Сид - маловата внутри, и мал клиренс. Рено Меган III - агрессивная внешность, дизайн, супер и... Заурядные ходовые качества, да и салон мал. Перебрал кучу машин, но вновь совершенно случайно, перед внесением аванса за другую марку, зашёл снова в Ниссан. Случайности не случайны. В итоге купил хэчбек даже без тест-драйва.

Из прежде рассматриваемых вариантов выше только Тойота Королла и Шкода Октавия. Но в такой комплектации, как Элеганс, они на сто штук дороже. Для семьи, для вождения с женой, машинка достойная. В Японии она ежегодно на 6-8 месте по объёмам продаж.

Кто-то пишет в форумах, что в США она признана экологически опасной и супердорогой в обслуживании. Но кто-нибудь поверит, что в Японии и США разрешат продавать экологически опасный автомобиль, а практичные американцы будут покупать неэкономичное авто (бывал в США, выбор авто в США, как написание диссертации, там знают, за что платят). Запчасти на Лансер, как на Мерс, и никого это не смущает.

Присоединюсь к предыдущему автору отзыва: живу в Карелии, морозы, заводится и прогревается машинка хорошо. Дистанционный запуск - вообще песня. Клиренса хватает. Немного напрягает необходимость сильно газовать при уклонах и при зарытии в снег. Был Логан, там равномерно вытаскивал движок. Здесь не догазуешь - глохнет. Я приноровился, а жена перезаводится, мается. Но при умелом владении газом тащит по снегу, как танк. Плюс механика (пожалел, что не взял АКПП, такая машинка должна на автомате бегать), для плавного переключения тоже надо чувствовать мотор, иначе будет дёргаться при переключении. Пишут, задняя передача заедает, не знаю, срабатывает совершенно ровно.

Тормоза отменные, внушают уверенность на дороге. Рулевое пока не огорчает. Хотя нет-нет, да покажется, будто влево потягивает. Потом снова нормально. Ну ещё с ростом большим надо суметь совместить руль и сиденье. Посадка высокая, обзор прекрасный. Подвеска - самое то, шумка тоже. Акустика радует. Блютус и кнопки на руле реально удобны и не отвлекают внимание. Один раз выскочил сверчок в мороз, но также внезапно исчез. Рули и радуйся.

При продаже смутил интеллектуальный ключ, он с механикой не дружит. Сутки электрик кубатурил (машину не принял): теперь работает отменно, завод только на нейтралке, если забыл снять с передачи, то дистанционный запуск не срабатывает, как предохранитель работает. Не прошёл ТО - тормоза. Затем нашёл царапины. Пытались выдать за подтёки. Чего, соплей на морозе?! Взял ладонь кузовщика и провёл по кузову. Вздыхали и полировали.

Погонял дилера, написал жалобу в клиентскую службу Ниссан. Сделали за 20 минут, в т.ч. тормоза, но настроение испортили хамскими комментариями. Заставил защиту картера подтянуть, дребезжала. Только что обнаружил наживлённый на соплях один брызговик. Предпродажная подготовка отвратительная. Жаль, что Ниссан не дрючит дилеров, как Тойота. Месяц назад звонил в автосалон Невский, консультировался. Мне раз сто уже позвонили, чуть не гостиницу заказали и кофе в постель, через знакомых проспекты, рекламу. А сегодня, 8 февраля позвонили, мол, машины сборки 2011 г. по цене 2010! Вот это сервис и желание продать авто!

СТК-Петрозаводск после Тойоты вызывает чувство сожаления и раздражения. Но я о выборе машины на жалею. Она адекватно стоит своих денег. Если вы жаждете оказаться в центре дискуссии коллег, то покупка такой марки вам гарантирует внимание. На дороге все будут оборачиваться. Пока все шумят, вы умиротворённо будете наслаждаться вождением и музыкой в салоне!

Р.S. Кстати, после жалобы из ниссановского центра ни слуху, ни духу! Не то японцы бойкот нам объявили после визитов наших политиков на Курилы, не то наши японцам мстят за Цусиму...



Пишу уже второй отзыв о данной машине. Машина очень достойная, и видится это со временем и на расстоянии в сравнении с другими авто. Основные достоинства - комфорт и надёжность. Приспособленность для города на 5+. Короче, только плюсы и плюсы.

Однако, как человек высокий ростом, и любящий свободу по жизни и в движении, со временем увидел то, что меня с данной машиной не совмещает. Машина явно не для дальних поездок. Ноги отваливаются, т.к. правая ступня на весу, голень без опоры, через 200 км просто вывих колена получаешь. Никогда такого не было, ни на Альмере, ни на Фольцвагене, даже на девятках и десятках, которые были во владении. Аэродинамика ужасная. Попал в боковой ветер на трассе, собрал за собой колонну, потому что авто ловил, кидало машину из стороны в сторону, никто не решался обгонять. Поди думали, водила накуренный, дуркует. Навстречу попались пару Тиид, которые ехали точно также.

Так что стихия данного авто - исключительно город. Читал в отзывах, что и по миру ездят, по трассам, довольны. Не знаю. Ощутил слабость головной оптики ночью на трассе. Освещение явно ограниченное с расчётом на ночную подсветку городских улиц. Мощность двигателя организована оригинально, тянет, но не для гонок. Резко вклиниться в густой поток из поворота, если появляется окно, практически невозможно, только на влажной дороге, на сухой резина буксует на месте на асфальте... Зимой влетаешь, и... сразу после рывка надо исхитриться переключиться на вторую, чтобы не упала скорость. Как правило, обороты резко падают, вероятность, что в тебя въедут, очень высокая. Машина исключительно для 4 человек максимум, а вообще для 3.

Несмотря на то, что клиренс самый высокий в классе, зачем-то низкие пороги. Да, выступ между колеями ты под днищем пропустишь, а через поперечные препятствия, например, понтонные соединения (есть такой в городе) лучше не пытаться проходить, не лучше Мазды 3. Но, в отличие от Фокуса и Мазды, могу себе позволить на некоторые тротуары заезжать. Хотя, как не берегись, раз в год передний бампер ломаешь снизу, не на бордюрах, это респект нашим дорогам. Нет-нет, да клюнет носом на ямах. Летом, выбираясь на природу, заранее узнайте, какой там ландшафт. Я вообще удивляюсь, что современные авто имеют тенденцию снижать клиренс, и только для России создают спецверсии, типа Альмера-Логан (страшилище!), Пежо 408 (того же разряда), Фиат Альбеа и прочие монстры дизайна.

Был в ДТП, лобовой удар. Кстати, крепкая машина. Но! Стоимость ремонта, господа, запредельная. Почему Ниссаны и дешёвые, если что, Ниссан с вас все денежки на ремонте вернёт.

Короче, три года мы вместе, и возникло стойкое сознание, что несмотря на то, что машина, казалось бы, вне конкуренции по совокупности характеристик, ну не моя! Ну как с женщиной, всё отлично, а вот... не лежит душа. Нет такого: сел, и вылезать не хочется. Живём, значит, с Тиидой, как с женщиной не по любви, а по расчёту, всё время налево смотришь. Между прочим, а машинку влево-то уводит немного, и сервис не в силах выправить, резину поджирает.