Отзыв о Nissan X-Trail 2.5 MCVT T-31 - 2008 г.в.

Перед покупкой рассматривал Аутлендер XL: "+" экстерьер, сдвижные задние сидения, система привода аналогичная Х-у, "-" дешёвый пластик и вид передней панели, слухи о кризисе в "Митсубиши" и как следствие качество хуже других "японцев"; Хонда CRV: "+" дизайн снаружи и внутри, "-" в то время не было двигателя 2.5л, большой расход, маленький клиренс, система полн. привода только Auto. В результате купил Х-а в конце марта 2008, комплектация без люка, кожи и ксенона. За год наездил 36 000 км.

Как автомобиль очень хорош: практичный, универсальный, уютный, экономичный и динамичный с 2.5 MCVT, достаточно проходимый. Комфортная скорость передвижения до 120 км/ч, больше шумно, начинает раскачиваться, и расход больше 11.5л. Жалко, что за 1 млн. руб. не сделали подсветку в ногах, козырьках, бардачке, клавишей на дверях, режим авто всех стеклоподъёмников, зеркало слежки за детьми сзади, стеклоочистители бескаркасные. О других "+" и "-" уже писали многие.

Теперь сенсация! Хваленое японское качество - миф! Сразу, как купил машину, начал доставать скрежет внизу лобового стекла, да и само стекло слабое. К 20 000 км пробега появился стук в передней подвеске. В сервисе ("Автопродикс" на Московском ш. в СПб) забраковали амортизаторы (верхнее крепление) и заменили их через 3 недели по гарантии. Стук не исчез. Снова диагностика. Забраковали наконечники рулевой тяги. История повторилась. У меня подозрения на стойку стабилизатора - жду, когда забракуют.

В феврале 2009 обнаружил коррозию под хромированной накладкой задней двери, скоро сдаю машину в покраску задней двери по гарантии. Тогда же слетел тросик ручки открывания водительской двери, неделю открывал через заднюю дверь, пока в сервисе не сделали. Все эти поломки, как пояснили в сервисе и читал на форумах, "слабые места", "болезни" Х-а. У меня включено "раздельное открывание дверей", так в морозы не открывались пассажирские двери ни с брелока, ни кнопкой на подлокотнике двери. Когда вкл. зажигание, открывались сами. Один день не работал режим авто на стеклоподъёмнике, на следующий день заработал.

Опыт эксплуатации автомобилей 12 лет, суммарный пробег 300 000 км на ВАЗ-21063, 21083, 21047, 21093, 2112, 2110, Форд Фокус 2 (100 000 км пробега), Форд Транзит 2002 г.в.

Покупателям Х-а по качеству машины: пробеги в 100 000 на Фокусе 2 (Всеволожской сборки), на котором тоже поломки были и в 36 000 км на Х-Трейле показали, что либо Фокус так хорош, либо Х-Трейл так плох вопреки сложившимся мнениям и стереотипам, а выводы делать вам.



Сейчас пробег моего Х-а 60000 км. Раньше писал о стуках в передней подвеске, так и езжу со стуками, т.к. это не дефект, а недоработка конструкторов Ниссана: стучат резиновые пыльники передних амортизаторов и не только у меня, а и ещё на четырёх (и думаю не только) Х-ах моих знакомых. Так что зря "умные" инженеры по гарантии браковали, "опускали" на деньги японцев и меняли передние амортизаторы, наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора.

Другие старые проблемы приумножились: тросик с ручки водительской двери слетал ещё два раза, режим авто не работает вообще, дверь багажника перекрасили по гарантии, но сейчас (спустя год) ржавчина проступает рядом, и обнаружил новые очаги под задним бампером, которые видны в щель между задним бампером и накладкой порога двери багажника.

Других новых проблем пока не появилось (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). А вообще, со временем машина нравится всё больше и больше за практичность (трансформация и объём салона) и уют. Жаль, кресло водителя не очень удобное для дальних поездок и долгих пробок - спина устаёт.

Касательно проходимости и 4*4i пишут разное. Что понял я: на обледенелой дороге машина действительно поражает устойчивостью и управляемостью, но законы физики никто не отменял. Просто, благодаря слаженной работе электронных систем безопасности и привода, несколько дальше отодвигаются предельные возможности авто, но перешагнув этот предел машина становится не управляемой и менее понятной, чем моно-приводные авто. В занос может уйти либо передней, либо задней, либо обеими осями, и предугадать этот момент очень сложно. Управляемый занос почти невозможен.

Вне дорог боится снега глубже 25-30см в зависимости от его плотности. На раскисшей грунтовке (особенно глинистой с колеями и ямами) лучше сразу включать Lock, а то периодическое распределения тяги по осям вызывает гуляние задней части машины по сторонам. А так, думаю, проходимость лучше, чем у Аутлендера, CRV и RAV4.



Наездил 80 000 км. К ранее написанному хочу добавить, что заднюю дверь перекрасили второй раз по гарантии дилера, который её красил менее года назад. Заметьте, что заводская гарантия на этот элемент снимается после вмешательства, а дилерская - 1 год!!! Для надёжности под накладку, где тёрлось и ржавело, наклеили плёнку. А вот новые очаги коррозии под задним бампером под гарантию не попали. Инженер по гарантии сказал, что японцы итак уже ноют от гарантийных случаев и этот не пропустят, сославшись на то, что там тщательнее промывать надо было. Спорить не стал, желания не было, да и глаз не мозолит.

Режим "авто" на стеклоподъёмнике работает. Он и не был сломан, а, оказывается, имеет функцию отключения. Держите при поднятом стекле кнопку вверх около 10 сек., и "авто" вверх отключилось, ещё раз также - выкл. Для "авто" вниз всё также - вниз. Ох уж эти японцы!

Так что многие беды таковыми не являлись. Просто многое познаётся, к сожалению, с опозданием. Так к примеру недавно узнал (от приёмщика в салоне), что имеется информация на оранжевом круглом табло о низком уровне масла, которая фиксируется в борт. компе. А я то каждый раз перед ТО на всякий случай уровень проверял, чтоб за низкий не вздрючили. Но к слову уровень от замены до замены почти не падает.

Получается, что за последние 20 000 км ничего не ломалось (три раза через плечо, да по дереву), и можно говорить о достойности аппарата. На "Фокусе" к 80 000 км мне меняли по гарантии: передние опорные и ступичные подшипники, почти всю заднюю подвеску и некоторые прочие мелочи. Поэтому, кого устраивает в Иксе дизайн, размер и технические характеристики - берите, думаю, понравится.



Данный автомобиль продал в 2013 году с пробегом 175.000 км и, имея, как мне кажется, богатый опыт эксплуатации с "нуля", решил дополнить отзыв в надежде его не бесполезности. Ну, погнали!

На 105.000 км запотел задний левый амортизатор - заменил, уже за "свои", гарантия-то кончилась. А заодно и задние стойки стабилизатора. В 110.000 км поменял передние ступичные подшипники, которые в сборе со ступицей идут, хорошо хоть они стали дешевле - 5.000р. за шт., а то поначалу были 15.000р. Причём речь о хороших шведских, название не помню - из трёх букв. Как ни странно, определили их негодность уже по люфту колёс, гула я не слышал. Хотя не Фокусе и на Эксплорере (на который я и сменил Х-а) гул слышен отчётливо. Имейте это ввиду и после 80-100 тыс. км проверяйте наличие люфта.

В итоге получается, что детали подвески ходят 100.000 км, т.к. замененные на качественные аналоги до продажи тоже не пришлось менять.

Ну и на мой взгляд, самое главное - вариатор. Уж слишком много противоречивых мнений. При правильном понимании того, что кроссовер - это не вездеход для трофи-рэйдов и не тягач для катеров, никаких нареканий не вызывает и, думаю, служить будет очень долго. Тем не менее, кто будет думать о покупке б/у Х-а, с предвзятостью относитесь при выборе машины с фаркопом. А так езда с вариатором мне понравилась больше, чем с автоматом.