Отзыв о Nissan X-Trail 2.5 CVT SE - 2008 г.в.
[2012-08-29]
Хочу поделиться опытом почти 4х лет эксплуатации, т.к. пока еще езжу на этой машине. Купил в декабре 2008 новую в салоне РРТ Озерки, г. С-Петербург. На сегодня (конец августа 2012) пробег 61.500 км. Обслуживался я только у ОД. Общее впечатление от машины - положительное.
Плюсы:
1) Тихая, несмотря на 169 л.с. (2.5 литра, бензиновый мотор);
2) Мягкая подвеска. Для сравнительно тяжелой машины очень даже комфортно преодолевает все неровности. При попадании в ямы "пробоев" подвески ни разу не было;
3) Плавное переключение передач вариатора. Сколько давишь педаль газа, настолько и ускоряешься. Без рывков, переход на другую передачу никак не заметен, как у троллейбуса. Мне - нравится;
4) Возможность ускорения на любой скорости (запаса мощности при обгонах мне всегда хватало);
5) Никаких серьезных поломок или отказов до конца августа 2012 г. Заменил только два раза лампочку в габаритнике правой передней фары. И тормозные колодки на всех колесах поменял. Плюс - все обычные расходники по программе ТО: 15.000 км, 30.000 км, 45.000 км, 60.000 км;
6) Вместительный багажник. При уложенных задних креслах образуется ровный пол. Чего только не возил, даже диван и старую стенку на дачу;
7) Достойный экономичный режим расхода бензина (АИ 95). На трассе 7-8 л. В городе летом/зимой 10-11, но бывало до 12 доходило. Смешанный цикл 9.5-10 л. По-моему - неплохо;
8) Высокий дорожный просвет = 20.0 см.
По поводу использования вискомуфты ничего плохого сказать не могу. На скользких дорогах с бешеной скоростью не гонял и практически не заметил её работы. Т.к. в Питере зимой то лед, то гололед, бывало, что передние колеса буксовали, особенно при заезде на поребрик. Подключал тогда 4WD и задними колесами выталкивал машину в нужное место.
А теперь минусы (мелкие):
1) Отсутствие подсветки в бардачке переднего пассажира. Похоже, что инженерная мысль Ниссана иссякла на этом элементе. Часто там был нужен свет, т.к. бардачок вместительный, но "увы", приходилось брать с собой фонарик на ночные поездки, ведь потолочное освещение туда не досвечивает;
2) Отсутствие формата МР3 чтения дисков. Аудио система воспринимает только CD, к сожалению;
3) Отсутствие регулировки задних кресел по глубине (в горизонтальном направлении). Например, у конкурента Honda CR-V эта функция очень замечательная, особенно на дальних поездках.
Но самый главный минус, который перечеркивает все плюсы машина преподнесла на 61.500 км пробега. Отказ в работе вариатора!!! Неделю назад началась чехарда с оборотами. При больших ускорениях на обгоне вариатор как бы задумывался и только потом отрабатывал поставленную задачу. Т.к. на тот момент я был далеко за городом, то к дилеру пришлось добираться долго. Постепенно вариатор стал задумываться при любых, даже незначительных изменениях режимов (и при ускорении, и при замедлении). Пришлось перейти на ручной режим переключения передач, благо, что вариатор это предусматривает. На ручном режиме проблема исчезла, но в итоге проехал почти 300 км (с момента проявления неисправности до СТО), т.е. без эвакуаторов и прочей нервотрепки.
ОД тестил машину почти 5 часов, по компьютеру, конечно. Вердикт: очень низкое давление масла в вариаторе при нормальном уровне самого масла. Скорее всего, вышел из строя соленоид (насос давления), который находится внутри самого вариатора. Необходимо менять вариатор CVT полностью! А теперь цены на это "счастье": новый вариатор от официального дилера = 200.000 руб. Работы по замене, включая масло, около 30.000 руб. Итого 230.000 руб. Но и это еще не все. Знаете, сколько ОД дает гарантию на этот новый СVT (Continuously Variable Transmission) и на свои работы? 5.000 км или 6 месяцев, что наступит раньше! И как верить после этого в светлое имя Ниссан? Сказать, что я разочарован - ничего не сказать!
Т.к. гарантия на автомобиль у меня закончилась в декабре 2011 г. (3 года с момента приобретения), то никаких альтернативных предложений ОД мне больше не озвучил, кроме слов сожаления. Вот теперь и ответьте на вопрос: буду ли я еще раз брать Ниссан или машину на вариаторе??? Мне кажется, что ответ очевиден. Не буду! Ну а вам решать самим "брать или не брать".
В общем, решил я ремонтировать CVT не у ОД. Примерный ценник, который мне обещают: от 50.000 до 150.000 руб, смотря, что покажет вскрытие. Вот сижу и жду оглашения вердикта мастера. Вариатор уже сняли, сейчас разбирают. Гарантия на работы и запчасти не у ОД 30.000 км или 1 год. Хотя бы что-то уже. Но наверное, надо с машиной прощаться. А жаль!!!
Плюсы:
1) Тихая, несмотря на 169 л.с. (2.5 литра, бензиновый мотор);
2) Мягкая подвеска. Для сравнительно тяжелой машины очень даже комфортно преодолевает все неровности. При попадании в ямы "пробоев" подвески ни разу не было;
3) Плавное переключение передач вариатора. Сколько давишь педаль газа, настолько и ускоряешься. Без рывков, переход на другую передачу никак не заметен, как у троллейбуса. Мне - нравится;
4) Возможность ускорения на любой скорости (запаса мощности при обгонах мне всегда хватало);
5) Никаких серьезных поломок или отказов до конца августа 2012 г. Заменил только два раза лампочку в габаритнике правой передней фары. И тормозные колодки на всех колесах поменял. Плюс - все обычные расходники по программе ТО: 15.000 км, 30.000 км, 45.000 км, 60.000 км;
6) Вместительный багажник. При уложенных задних креслах образуется ровный пол. Чего только не возил, даже диван и старую стенку на дачу;
7) Достойный экономичный режим расхода бензина (АИ 95). На трассе 7-8 л. В городе летом/зимой 10-11, но бывало до 12 доходило. Смешанный цикл 9.5-10 л. По-моему - неплохо;
8) Высокий дорожный просвет = 20.0 см.
По поводу использования вискомуфты ничего плохого сказать не могу. На скользких дорогах с бешеной скоростью не гонял и практически не заметил её работы. Т.к. в Питере зимой то лед, то гололед, бывало, что передние колеса буксовали, особенно при заезде на поребрик. Подключал тогда 4WD и задними колесами выталкивал машину в нужное место.
А теперь минусы (мелкие):
1) Отсутствие подсветки в бардачке переднего пассажира. Похоже, что инженерная мысль Ниссана иссякла на этом элементе. Часто там был нужен свет, т.к. бардачок вместительный, но "увы", приходилось брать с собой фонарик на ночные поездки, ведь потолочное освещение туда не досвечивает;
2) Отсутствие формата МР3 чтения дисков. Аудио система воспринимает только CD, к сожалению;
3) Отсутствие регулировки задних кресел по глубине (в горизонтальном направлении). Например, у конкурента Honda CR-V эта функция очень замечательная, особенно на дальних поездках.
Но самый главный минус, который перечеркивает все плюсы машина преподнесла на 61.500 км пробега. Отказ в работе вариатора!!! Неделю назад началась чехарда с оборотами. При больших ускорениях на обгоне вариатор как бы задумывался и только потом отрабатывал поставленную задачу. Т.к. на тот момент я был далеко за городом, то к дилеру пришлось добираться долго. Постепенно вариатор стал задумываться при любых, даже незначительных изменениях режимов (и при ускорении, и при замедлении). Пришлось перейти на ручной режим переключения передач, благо, что вариатор это предусматривает. На ручном режиме проблема исчезла, но в итоге проехал почти 300 км (с момента проявления неисправности до СТО), т.е. без эвакуаторов и прочей нервотрепки.
ОД тестил машину почти 5 часов, по компьютеру, конечно. Вердикт: очень низкое давление масла в вариаторе при нормальном уровне самого масла. Скорее всего, вышел из строя соленоид (насос давления), который находится внутри самого вариатора. Необходимо менять вариатор CVT полностью! А теперь цены на это "счастье": новый вариатор от официального дилера = 200.000 руб. Работы по замене, включая масло, около 30.000 руб. Итого 230.000 руб. Но и это еще не все. Знаете, сколько ОД дает гарантию на этот новый СVT (Continuously Variable Transmission) и на свои работы? 5.000 км или 6 месяцев, что наступит раньше! И как верить после этого в светлое имя Ниссан? Сказать, что я разочарован - ничего не сказать!
Т.к. гарантия на автомобиль у меня закончилась в декабре 2011 г. (3 года с момента приобретения), то никаких альтернативных предложений ОД мне больше не озвучил, кроме слов сожаления. Вот теперь и ответьте на вопрос: буду ли я еще раз брать Ниссан или машину на вариаторе??? Мне кажется, что ответ очевиден. Не буду! Ну а вам решать самим "брать или не брать".
В общем, решил я ремонтировать CVT не у ОД. Примерный ценник, который мне обещают: от 50.000 до 150.000 руб, смотря, что покажет вскрытие. Вот сижу и жду оглашения вердикта мастера. Вариатор уже сняли, сейчас разбирают. Гарантия на работы и запчасти не у ОД 30.000 км или 1 год. Хотя бы что-то уже. Но наверное, надо с машиной прощаться. А жаль!!!
| Автор: | Димыч | . |
Рейтинг: | 4.66 |
| Просмотров: | 20129 | . |
Проголосовало: | 50 |