Отзыв о Nissan X-Trail 2.5 АКПП Т-30 - 2005 г.в.

Всем добрые деньги! Опыт эксплуатации - 2 года, пробег 200 тыс. Начну с предостережения дело, в том, что до марта 2004г. у машин есть минус в конструкции катализатора, после 150 тыс. он начинает постепенно разрушаться, и это нормально и естественно, минус в том, что мотор начинает всасывать в себя эту стружку, что со временем приводит к преждевременной смерти движка, и это факт. Я не рисковал, купив 2005г. Кстати именно в этом году X-Trail стал автомобилем года в классе паркетников при весьма большой конкуренции.

Из бензиновых моторов есть 2.0 и флагманский 2.5, у меня последний. Отмечу то что 2-литровый мотор, задушенный под европейские налоги, страховки для машины слабоват, для ручки еще куда не шло, а вот для АКПП это несерьезно. Первое, что моторесурс у 2.0 меньше, и глупо думать, что он экономный, так как АКПП раскручивает мотор, чтоб ему не так тяжело было - а это расход! В моем случае на 2.5 расход 12, ну пускай иногда до 13л - город (со всеми его пробками) и 8л - трасса. У меня смешанный режим 10-11л на сотню, который вполне меня устраивает как для еще коробки автомат. Конечно, это только на переднем приводе ну и при спокойной езде, но это реальные цифры, я их замерял целый год с мятной конфетой за щекой. Если жрет больше, уверен - ищите неисправности.

Обслуживание авто также не дорогое для этого класса, к примеру, замена масла с фильтрами как на обычном стоковом седане 4.8л масла в моторе, всего 1л идет в раздатку, в АКПП можно поменять только 4-5л из 9, вроде. Фильтра: масла - 5$, воздушный - 4$, топливный (он в баке) - 40$, который можно менять раз 50-60тыс. Стойки-классика по 100$, ступичные подшипники менял по 50$ за шт. В общем, я сделал на 180 тыс. капремонт ходовой, до этого все стояло родное, на все про все ушло 1.000$ с работой, с тучей его сайлентблоков, колодками и кстати с болтами, родные только срезать. Брал запчасти не по оригиналу, но все с маркировкой Japan - далеко не самый дешевый вариант. Конечно, эти деньги подвеска отрабатывает рельеф нашей страны, в отличии от корейцов, но не немцев.

По интерьеру отмечу приборы по центру, привыкнул сразу, они простенькие, но легко читаются, информативные зеркала, отличный обзор за счет его квадратной формы, габариты читаются прекрасно. Так называемая командирская посадка за рулем дает ощущения джипа, в отличии даже от Т-31 кузова, сменившего его, где сидишь более проваленно. Передние крылья из пластика, большой панорамный люк, открыв который, дает ощущение кабриолета! Шины штатные 215/65/16, я поставил максимальный размер 225/70/16, что сделало авто еще мягче. В заключении скажу, что японцы все же умеют делать внедорожники...