Отзыв о Ниссан Патфайндер 2.5D АТ - 2005 г.в.

Покупка этой машины не была выбором, скорее это была закономерность, нужно было поменять внезапно зацветший трехлетний Паджеро-3 на новую машину, из всех конкурентов наиболее близким оказался Ниссан Патфайндер 2,5D А/Т R-51 конца 2005 года черного цвета в полной комплектации с камерой заднего вида, монитором, люком, порогами и навигацией (о навигации далее отдельно).

Сразу напишу, машина мне понравилась настолько, что через пару лет поменял её на точно такой же автомобиль конца 2007г.))) И еще одну посоветовал купить ближайшему родственнику, так что писать буду про эксплуатацию сразу трех таких машин. Чтобы быть предельно объективным, постараюсь обойтись без хвалебных дифирамбов, поскольку идеальных машин в природе не существует, а сугубо хвалебные отзывы о машинах, лично у меня, вызывают недоверие.

Внешне мне всегда нравился «первопроходец» своим брутальным видом, но поюзать ранее его мне никогда не приходилось, стоимость бензина плавна штурмует новые высоты, и узнав, что у Патфайндера неплохой дизель, вопрос о покупке был окончательно решен в его пользу. Первые ощущения после поездки и внимательного осмотра машины слегка расстроили. Несмотря на огромные размеры, Ниссан имел весьма тесный салон (для джипа), особенно это проявлялось на задних сидениях, задняя спинка хотя и имеет регулировку наклона, но посадка пассажиров остается весьма неудобной и высокой, третий ряд сидений создан исключительно для детей, попытка посадить туда взрослого человека чуть не закончилась казусом (отдавили ноги сидением), во всем вина рамной конструкции, у ближайшего конкурента по габаритам Митсубиси Паджеро, за счет несущего кузова и интегрированной в кузов рамы, салон намного выше, длиннее и шире. В остальном салон по ниссановски скучен, достаточно аскетичен и прост, несмотря на обилие электроники и всяких опций.

Вместо кожи центральная часть сидений из заменителя, который со временем вытягивается, борода торпеды и отдельные детали салона покрашены серебристой краской, которая на практике оказалась весьма недолговечной и за два года протерлась до черного основания. По гарантии эти детали не меняются, дилеры ссылаются на механическое воздействие на детали (что неправда), проблему решил в специализированной фирме, где покрытие восстановили всего за 1500руб за деталь.

Очень удивило наличие функции автоматического включения ближнего света фар, особенно если учесть, что на машине при включенном моторе постоянно горит ближний свет. Зачем она??? Я так и не понял. При каждом включении омывателя стекла, автоматически срабатывает омыватель фар, что опустошает бачок омывателя крайне быстро.

Большое недоумение вызывала штатная навигация, хотя машина и была оборудована штатной системой, но ложку дегтя внес сам завод изготовитель, снабдив все машины диском только с картой западной Европы (как раз до России), причем докупить карту России просто не представлялось возможным, в связи с отсутствием таковой. Вот и приходилось недоумевать, как так навигация есть, за нее заплачено, а пользоваться ей нельзя. Причем диск с картой спустя 5 лет для Пафа так и не появился и для ранее выпущенных машин уже и не появится.

Еще одна проблема салона - это его холод, зимой в мороз протопить салон даже с помощью двух печек крайне сложно и долго (особенность всех дизелей), плюс ко всему подогрев сидений очень слабый, и часто я уже доезжал до работы (30 минут), когда воздух в машине только начинал прогреваться, а сидение слега начинало греть поясницу. Так же разочаровали стуки и скрипы салона, ну почему у доброй половины Ниссанов слегка приоткрытое стекло начинает стучать об дверь???

В остальном салон достаточно удобен, кнопки управления телефоном и музыкой находятся на руле, камера заднего вида очень облегчает обзорность (ночью правда ничего не видно, да и протирать нужно глазок после трассы), большие зеркала создают прекрасный обзор, правда, при движении задним ходом включается непонятная функция опускающая правое зеркало вниз, направляя его на заднее колесо, но если зеркало уже находится в нижней точке, то сам зеркальный элемент начинает судорожно дергаться (хорошо, чту функция отключается).

В движении первая встреча с Патфандером у меня состоялась в час ночи на пустом Дмитровском шоссе, я, будучи за рулем еще Паджеро 3,5 бензин, поравнялся на светофоре с Патфайндером моих друзей, какая легкая добыча: 3,5 бензин против 2,5 дизель, подумал я. Каково было мое удивление, когда Патфайндер в первом рывке обошел меня на пол корпуса и только у отметки 80км/ч Паджеро начал равняться и потихоньку обходить Патфайндер, при этом бортовой компьютер Паджеры «положил» расход топлива за 30л/100км, дальше просто делений не было!

Патфайндер в управлении удивительно устойчив, порой забываешь, что ты на джипе, сбить его с траектории не способен ни мелкий сугроб, ни лежачий полицейский, повороты проходит без сильных завалов, свойственных джипам, прекрасно рулится, до 80км/ч дизель разгоняет его очень легко, в городе при любом маневре чувствуешь себя не хуже чем в легковой машине, а по обзорности даже лучше, высокая посадка, большие зеркала позволяют совершать маневры, проходя в сантиметрах от других машин, иногда шокирую других водителей таким сближением.

По дизелям и топливу: дизель в целом на Пафе достаточно надежен, как правило, до 100-140т.км никаких проблем не возникает, отмечены отдельные случаи заправок плохой соляркой, при этом двигатель начинает издавать треск схожий со звоном пальцев на классике, но причина в дизеле кроется в другом. Забившаяся форсунка неравномерно распыляет солярку, от этого получается нагар и повышенный износ поршневой группы, в особо запущенных случаях приводило и к замене блока цилиндров и поршневой.

Вторая проблема, связанная с некачественным топливом, это клапан обратки возле насоса, если он забивается, то при поднятии давлении в системе клапан срабатывает на обратку, и машина не разгоняется. От всех этих проблем на ранней стадии помогает промывка системы, которую дилеры в среднем за 6000 руб рекомендуют делать не реже чем через каждые 30000 км, на деле большинство машин не промывается и на 60т.км и на 100т.км до появления характерных признаков, когда промывать зачастую уже поздно.

Сама топливная система крайне живучая, был даже у меня случай заправки солярки в Тульской области больше похожей на мазут, машина спустя 10км от заправки вошла в аварийный режим, не выдавая больше 2500об/мин на двигатель, но к моему удивлению доехала до Москвы, и после двух промывок системы, работа дизеля пришла в норму без каких-либо замен (кроме фильтра).

Межсервисный пробег 10т.км, стоимость ТО средняя в этом классе автомобилей, дилер Ниссана менять все подряд по гарантии не любит, часто приходится спорить, но и машина практически не ломается, по трем машинам кроме вышесказанного добавить нечего (пробег у всех на последний момент составлял 78-96т.км), разве что на одной на 75т.км начал подтекать сальник коленвала.

И наконец, о расходе топлива. Расход по трассе от 8,5-10,5 литров, на Пате на трассе можно легко ехать и 160км/ч, двигатель и устойчивость это вполне позволяют, но комфортно до 120 км/ч. По городу расход, как правило, не превышает 13,5 литров, бензобак у машины 75 литров, что дает вполне приличный пробег от заправки до заправки.

По кузову: к коррозии весьма стойкий, детская болезнь, отлетает краска на 5-й двери в районе ручки, я про эту проблему знал сразу и под ручкой заранее проложил резиновый уплотнитель, так что с этой проблемой не столкнулся. Бывают отказы амортизаторов, но на моих машинах такой проблемы не было, вся подвеска проходила от и до без замен, разве что к 70т.км появился небольшой стук в рулевом вале (это для них норма, можно ездить).

Заднее стекло на 5-й двери иногда в мороз замерзает, может не закрываться или наоборот не открываться (зимой лучше не пользоваться). Ниссановский ксенон быстро тускнеет, и фары, откровенно говоря, светят не очень хорошо, противотуманные фары зимой лучше не включать, при попадании снега или воды на горячую фару, та лопается. В остальном все прекрасно работает и главное, что не ломается.

Внедорожные качества объективно оценить сложно, но в сильную грязь на нем лучше не залезать, причина даже не отсутствии блокировки дифференциала, а больше в низком переднем свесе, приятель, съезжая с трассы, нижним ударом сорвал радиаторы с креплений, в этом месте для off-road нужна хорошая защита низа передка. Отсутствие жесткой блокировки дифференциала меня никогда не раздражало, за несколько лет эксплуатации посадить его в непролазный снег/грязь так и не получилось, хотя не сильно я этого и добивался. Вытаскивал 21010 из кювета, ездил по заснеженному полю, штурмовал дворовые сугробы, всегда, когда машина садилась, легко выходила по колее задним ходом.

В целом очень надежный, хороший автомобиль с достаточно дорогими запчастями.