Отзыв о Nissan Murano 3.5 (249 л.с.) CVT LE+ - 2009 г.в.

Этот мой отзыв, конечно, - субъективная точка зрения. Поэтому сразу хочу извиниться, если кому-то она не понравится... Купил Мурано в прошлом месяце новую 2009 года в максимальной комплектации. Если одним словом описать свои впечатления - восторг! Я получил именно то, что так давно искал. У меня есть с чем сравнивать. Мурано - моя девятая машина. Последняя была Hyundai Santa Fe (та, что до сих пор называется new, в отличии от Classic).

Я приобрел Hyundai тоже новым в максимальной комплектации и был в общем доволен. Единственное, что меня в последнее время перестало в нем устраивать, это, как ни странно, слабоватый мотор (V6 2,5 литра 189 л.с.) Мы с семьей постоянно ездим по трассе Петербург – Выборг. И вот обгоны мне давались как-то с напряжением. Надо было постоянно переключаться на ручной режим автомата и давать газу. Машинка казалась тяжеленькой. Да и по городу она плавала очень спокойно, хотя и быстро. Надо резко ускориться – ан нет. Этакая постоянная вальяжность. Ну, пожалуй, и звук подвески при прохождении неровностей не нравился. Не жесткость подвески, а именно звук. Если уши закрыть, то неровности она проходила очень мягко. Вот в общем и все претензии. Hyundai – марка надежная. Никогда никаких проблем не было. Обслуживание (в Питере) никогда не напрягало. Мастера адекватные, знают свое дело...

Но когда я впервые увидел в автосалоне новый Nissan Murano, а просто потерял покой. С этого момента поподробнее...
1. Прежде всего новый дизайн. Выглядит, как футуристический концепт-кар с авто выставки. До этого я посмотрел Вольво 90 и Audi Q5. Они уже не совсем новые. А Вольво вообще старичок (выпускается около 10 лет!). Эти формы классических машин не вызывают у меня эмоций. Не зажигают как-то. В отличии от форм Мурано. И профиль, и корма, и, конечно же, передняя часть с авангардными узкими фарами.
2. Следующая ступень моего “подсаживания” на Мурано - салон автомобиля. Кто видел - тот меня поймет сразу. Салон настоящего бизнес класса.
3. Третья ступенька – фантастическая связка мощного двигателя V6 3,5 л. 249 л.с. с вариатором нового поколения. Эта штука разгоняет машину за 8 сек до сотни (на Santa Fe – 11,5 сек). Причем машина кажется легким спорт-каром из углепластика. Как стремительно и ровно следует она за педалью газа! И это в полной тишине салона...
4. Следующая (или следующие) степенька – сразу четырнадцать фишек. За каждую из которых можно отдать свою старую машину:
* Мягчайшая подвеска. Просто лимузин.
* Шумоизоляция салона – просто супер. Японцы зашумили всё, что можно. Я теперь даже свой клаксон слышу, как будто издалека.
* Машину собирают в Японии. Так на бирочке и написано “Made in Japan”.
* Цветной 7' дисплей навигатора. Говорит и показывает по-русски. Это хорошо. Есть карты Питера и Москвы. Это тоже хорошо. Но плохо, что других городов нет. Нет и Европы. Да и сама карта - 2007-2008 годов. Я сужу по отсутствию многих участков питерской КАД. Вот здесь - прокол. Позвонил сначала своему дилеру (Автопродикс) об обновлении. Говорят: «Нету. Как будет – загрузим». Спрашиваю: «А когда будет-то?». Ответ: «Не знаем». Позвонил в Москву в главную Службу Поддержки Клиентов «Ниссан». Спросил, когда будет обновление. Ответ: «Не знаем. Информации нет». Еще раз. Конечно, хорошо, что хоть какая-то русская навигация стоит. У многих фирм просто ничего нет. Но то, что карта такая старая и никакого обновления ее и никакой информации о том, когда она может появиться (на сегодня - 10 августа 2009 года) ни у кого из Ниссан-Россия нет это плохо.
* Супер-пупер красочное покрытие самозатягивающееся. Мелкие царапины сами исчезают со временем. Посмотрим...
* Подогрев не только передних кресел, но и что важно - задних.
* Встроенный в потолок 9' цветной монитор. Классная штука для пассажиров заднего дивана. Есть еще беспроводные наушники.
* Музыка 5.1 от BOSE 11 динамиков + сабвуфер в багажнике. Звучит хорошо. Стал слушать радио.
* Bluetooth. Очень нужная вещь. Я заколебался вздрагивать и хвататься за трубку от каждого звонка.
* Для открывания – закрывания дверей не нужен ключ. Брелок, типа, метка может просто лежать в кармане или сумке. Дверь разблокируется сама. Зона действия метки - 80 см. Срабатывает только если вы близко подходите к двери. Я надеюсь, поможет в противодействии угонщикам, которые считывают сигнал сигнализации сканерами. Хотя, судя по первому поколению Мурано они ими не очень интересуются.
* Задняя дверь автоматически открывается-закрывается через кнопку.
* Задние сидения опускаются и поднимаются кнопкой. Очень полезно.
* Цветная камера заднего вида. Та ещё игрушка! Впечатляет парковка назад в полной темноте. У камеры есть даже ночной режим.
* Ну и вообще вид салона. Выглядит свежо, современно и дорого.

В минусах – две вещи. Навигация. Я уже говорил. И второе - некоторая валкость подвести на больших скоростях при езде по неровностям. Машина как бы пытается перескочить со своей траектории. Это минус. Приходится об этом всегда помнить. Но это компенсация за комфорт. Я пробовал ездить на Mazda 7 и 9. Управляется получше, но жесткость подвески перечеркивает всё. Я – за комфорт. Еще мне говорили, что расход бензина будет большой. Ну вообще смешно говорить о расходе если ты хочешь 249 л.с. Но меня вообще поразило, что если по городу ездить более-менее спокойно, то расход с учетом пробок получается в районе 13 литров. По трассе – около 9 литров. Машина стала более экономичная, по сравнению с первым поколением Мурано. Это говорят все.

При покупке рассматривались три машины – упомянутая Mazda. Затем - Вольво 90. Если бы новая модель Вольво появилась сейчас, то наверное купили бы ее. Но в связи с кризисом шведы отодвинули не только премьеру новой модели, но даже рейстайлинг старой на неопределенное время. А покупать заведомо старую, десятилетневыглядящую новую машину не хочется. Особенно возраст заметен в салоне. Особенно по сравнению с салоном Мурано. Ну и конечно Audi Q5. В общем, машина ничего, но задний диван (который нам очень важен) проиграл по всем статьям. Жесткий, маленький, неудобный. Сидишь, как на стуле. Попробовал сесть сам за собой. Коленки почти упираются. Машинка внутри кажется меньше, чем снаружи. Для того, чтобы меня понять, попробуйте посидеть и сравнить диваны двух машин Audi и Мурано.

Был еще вариант Subaru Tribeca. Но мне никогда не нравился дизайн этих машин. Он мне неприятен на каком-то физическом уровне. У них никогда не было настоящих художников. Это извечная проблема Субару. Хотя надо отдать должное, новая Tribeca мне нравится и снаружи, и внутри. По картинкам из интернета. Реально машину не видел. Видно не судьба!

Так что вот, пока мне всё в общем-то нравится. Что будет дальше – посмотрим... Спасибо, что дочитали до конца!