Отзыв о Mitsubishi Lancer 2.0 CVT Sedan - 2008 г.в.

Купил автомобиль в сентябре 2008 года в салоне «Галф Крылатское». С момента появления автомобиля в салонах ходил, смотрел, облизывался. Автомобили стояли практически в максимальной комплектации и с дополнительном оборудование. Очень красиво и привлекательно. И вот настал день покупки, к тому же началась акция со скидками (50 т.р. - это достаточно большая сумма скидки), и я решился. Пришел в салон оформил автомобиль.

Предложили поставить дополнительно сигнализацию и защиту картера. Посоветовался с менеджером по продажам и решил так: ставлю фирменную защиту. Т.к. по их уверениям в ней есть технологические отверстия для замены масляного фильтра на ТО и слива масла. Как оказалось, на первом же ТО - это полная чушь. Заплатить за ее снятие–постановку пришлось, ругайся не ругайся. Предложили не снимая, но пообещали, что масло будет сливаться прямо на защиту. Пришлось отдать деньги. А сигнализацию купил сам и установил в салоне (т.к. на установку распространяется гарантия).

Забыл упомянуть про задние датчики парковки. Также ставил в салоне (до настоящего времени ни к сигналке, ни к парктроникам нареканий нет). Автомобиль в практически максимальной комплектации, 2.0 с вариатором и полном обвесе (нет только кожаного салона и круиз контроля, который собственно по нашим дорогам и не очень-то и нужен).

Итак прошла безумная радость от покупки и начался разбор полетов. Напомню, автомобиль стоимостью с учетом доп. оборудования почти 710 т.р., с учетом скидки 50 т.р. - 660 соответственно. В целом стоимость даже ниже чем у одноклассников.

Начнем с внешнего вида. Тут претензий никаких, одно удовольствие смотреть на авто с разных ракурсов. В сером цвете и с тонировкой смотрится красиво и агрессивно. Единственное, после эксплуатации авто и 2 зим понимаю, что нижняя часть переднего бампера постоянно царапается о бордюры и лед зимой. Красил уже 2 раза. Благо КАСКО. В добавок хочу отметить – берегите свое авто, недавно сняли штатные противотуманки. Как оказалась, для этого необходимо открутить всего 3 ничем не защищенных болтика. И все.

Салон. В общем, не смотря на кажущуюся агрессивность и щиток приборов, конечно, слабоват. Пластик на передней панели, мягко говоря, неудовлетворительный, очень жесткий, отсвечивает при попадании на него солнечных лучей и скрипит! Японское авто. После полугода началось как в ВАЗе. То тут, то там! Ужасно. В дополнение он неустойчив к внешнему воздействию. Например, на центральной части руля уже 2 царапины, от гладких кнопок на рукаве куртки. Причем они ничем не удаляются. Напоминаю, это почти за 700 т.р.

Продолжаем по салону. Мой рост не самый большой – 182 см. Однако сесть за рулем мне нормально до сих пор не удалось. Короткая сидушка, так примерно 1/4, а то и 1/3 длинны ноги висит в воздухе, а не лежит на сиденье, как и должно быть. При этом даже не спасает лифт сиденья. Т.к. вылета руля не предусмотрено. Это за 700 т.р.? Загадка. К слову, ни на одной модели Мицубиси этой настройки нет. Экономия на спичках? В более дешевых корейцах она есть. В связи с этим устает нога и, пардон, пятая точка от сиденья в пробках.

Итак об удобной посадке я теперь мечтаю. К тому же, настроив руль вверх-вниз, как удобно, я не вижу части приборов (верхнюю часть спидометра и тахометра, и указатели поворотов, приходиться периодически заглядывать под руль). Вместе с тем сиденья рассчитаны на более крупных людей, и при моей спортивной комплекции и весе в 84 кг я в них откровенно болтаюсь от правой боковой поддержки до левой.

В остальном салон достаточно просторен. Бардачок достаточен, емкость в подлокотнике подошла для дисков. Задние сиденья тоже хороши, есть центральный подлокотники и расстояние до передних сидений приемлемое. Хочу отметить неплохую магнитолу и сиди ченджер на 6 дисков.

А вот отрицательной оценки заслуживает климат контроль. Ситуация: зима, - 10. Адекватный нагрев салона до нужной температуры в режиме «авто». Как только температура достигает заданного параметра, все. Печка греть перестает, и начинаешь подмерзать. Спасает перевод в ручной режим и установка более высокой температуры. Вот так. На сервисе мне сказали, что проблема есть, но датчики работают в нормальном режиме, и ничего с этим они поделать не могут. К кондиционеру (по холоду) пока претензий нет.

По поводу поломок в салоне. На руле сигнал имеет три точки крепления с пружинками внутри, так вот одна из них сломалась к 20.000 пробега, обратился на сервис, разобрали, признали не гарантийным. Деталь оказалась неремонтопригодной и меняется она вместе с рулем, тысяч за 30-40... Оно мне надо? Езжу так. Сигнал работает, конечно, но теперь не везде, где нажмешь (надеюсь, это только у меня так).

Забыл сказать про шумоизоляцию. Хотя нечего много говорить об отсутствующем элементе. Машина пригодна для оценки дорожного полотна на звук. Камешки, трещинки, выемки и даже другой по структуре асфальт – об этом вы незамедлительно узнаете, как и о том, что едите по воде, и брызги бьют в подкрылки. А уж то, что можно не смотреть на тахометр при ускорении и стабильной езде, я молчу. Состояние двигателя и работу агрегатов без проблем можно диагностировать, не выходя из салона авто.

Надо сказать еще и про дворники с лобовым стеклом. К датчику дождя в принципе вопросов нет, я не сталкивался еще ни на одном авто с тем, что он работает так, как хочется тебе. Но все же он работает и справляется с возложенными на него функциями. Поразило другое. За первый год эксплуатации на лобовом стекле появились множественные царапинки и даже затертость в районе левой части стекла там, где дворник останавливается, сделав полный ход вверх, и становиться в вертикальное положение??? С вопросом о некачественном стекле я обратился на сервис, на что специалист, осмотрев стекло, мне ответил, что я, оказывается, тру лобовое некачественными дворниками по грязному стеклу и не брызгаю на него. Вопрос, на сколько нужно быть ослом, чтобы все это проделывать регулярно, и к тому же дворники всю эксплуатацию были штатные (те, которые стояли при продаже авто)... Видимо придется дождаться, пока оно треснет, и сменить по страховке, а щетки поменять на качественные силиконовые от другого производителя.

Переходим к двигателю, подвеске и чудо вариатору. Двигатель. То что шумный, это да. Но можно было бы с этим мириться, если бы он был экономный. Но один в авто по Москве, не отжигая, 12-13 литров 95-го. Думаю, это перебор. А если давить или скажем при загруженности, то и 13-15 литров. Но даже с этим можно было бы мериться, если двигатель, как я уже упомянул, не ускорял машину, а разгонял ее. Вы знаете, по моим ощущениям не меньше 11.5–12 сек до сотни. А то и того больше. Конечно, этому помогает и вариатор. Мне обещали плавную работу и ускорение. Вопросов нет. Это есть. Но это все хорошее. А плохое - это назойливое жужжание на разгоне в районе 4-5 т. оборотов. Если держать меньшие обороты, то ускорятся можно до пенсии.

К слову сказать, пробовал один раз для эксперимента разогнать до максималки в 200 км/ч, на 180 км/ч прекратил попытку, т.к. страшно. Авто становится плохо управляемым и по нашим дорогам с колеей и другими прелестями это просто опасно. Короче, поберег себя. Но, думаю, сумел бы разогнаться.

За разгоном встает вопрос торможения. Тут можно поставить 4 балла по 5-бальной шкале. Серия торможений приводит к перегреву дисков и все. Хотя, как правило, до этого не доходит. У нас негде гонять. Если ты, конечно, не полный идиот, и тебе плевать на себя и окружающих.

Упомяну электронные системы. В целом система отвечающая за то, чтобы колеса не блокировались при торможении, работает хорошо и адекватно, как и та, что следит за то, чтобы вас не занесло. А вот принцип работы той электроники, что отвечает за то, чтобы колеса не пробуксовывали при разгоне, для меня загадка. По идее, она тоже отвечает за безопасность и должна работать только в паре с антизаносной, но увы. Резво разогнаться по мокрой или чуть подмерзшей поверхности у вас не получится. Только не спеша. И плевать производителям на то, что сзади вас могут «догнать», или вам необходимо вклиниться в поток. Видимо, у японцев таких проблем нет. А может все дело в резине. У меня зимняя не шипованная.

Вся проблема решается отключением антизаносной и антипробуксовочной системы одной кнопкой, оставляя работать при этом антиблокировочную. Авто выстреливает, конечно, приходится внимательно контролировать разгон. Это же относится и к ситуации, когда вы подсели в снегу при парковке авто в наших московских условиях. Электронные системы не дают выехать с пробуксовкой, колеса вяло гребут, авто на месте. Чудо кнопка решает эту проблему. Как пробка из бутылки с шампанским.

Подвеска. Закос под спорт. Стоит распорка - штатная под капотом и между задними колесами. Пониженный клиренс и, видимо, более жесткие настройки пружин и стоек. Это делает авто деревянным, но не упругим. Хотя может я и слишком требовательный. Ездил на Лансере с обычной подвеской. Конечно, крены больше в повороте, но и дубовости такой нет. Не знаю, что лучше. Но на моей проезжать полицейских страшно. Трясет, как будто они квадратные. Про то, что машинка повинуется колее как заколдованная, я уже говорил. Приходится быть более внимательным. Кстати, при пробеге 1000 и 2500 делал сход-развал на сервисе. Машину вело влево. Странно на новой-то машине. Хотя после такой проблемы не возникало.

Результат моих поездок по г. Москве и не так далеко в ее окрестностях - при пробеге в 26000 км что–то застучало в передней подвеске и при повороте руля вправо-влево слышны подстукивания. Планирую поездку в сервис, интересен приговор. И еще при переезде препятствий скрип подвески. Но, может, это из-за температуры ниже ноля. Посмотрим, как будет в плюсовую погоду. Хотя прошлой зимой этого не было. Также в зимний период появился хруст при повороте руля, когда поддаешь газу. Возможно, также из-за мороза, а возможно и ШРУСы. Вскрытие на сервисе покажет.

Из поломок под капотом: вышел из строя моторчик омывателя лобового стекла. Зима, грязь. Не выдержал. Думал, это предохранитель. Как оказалось, его просто нет. Видимо, снова экономия на спичках. Правда, заменили моторчик по гарантии, что не может не радовать. Ждал недели 2.

Вот к слову о нашем сервисе. В небольшом ДТП повредил водительскую дверь. Красил у дилера, быстро и качественно. Поехал домой и обнаружил, что не работает центральный замок. Позвонил на сервис, сообщил. Думал, что просто забыли подключить. Итог. Оказывается, со мной красилась точно такая же машина, но в другой комплектации. И чудо мастера перепутали начинку дверей! Как вам?

О практичности. Где багажник? Седан, как никак. Влезает только пара сумок и не более. У меня ребенок. Езжу в гости и на дачу с коляской. Весь багажник она и занимает, при том, что складывается максимально. Все остальные вещи в салон. Видно, не проектировалась машина для семейных. Комфортно передвигаться можно двоим-троим и по средней сумке на каждого.

Вот наверное и все, что пока накопилось. В заключении хочу сказать, что, на мой взгляд, японцы сделали красивый автомобиль, но не приспособленный немного для России и потребностей ее жителей. За умеренную сумму вы получаете дешевую недоработку в красивой обертке. По-моему, действовали по принципу: «Хотели как лучше...».

Заранее хочу сказать, что это чисто субъективное мнение. Однако я отталкивался от своего опыта и стажа в 10 лет. При этом довелось эксплуатировать множество автомобилей как отечественных, начиная от Оки, так и иностранного производства в том числе и достаточно дорогих и навороченных. Т.е. есть с чем сравнить и о чем подумать. Покупал сердцем. И не разобрался, что хочу и что получу.