Отзыв о Форд Фьюжен 1.6 МКПП Elegance - 2007 г.в.

Автомобиль был приобретен в марте 2008г в автосалоне Форд Центр Юг Екатеринбург за 462000 руб. Сразу отмечу, этот автосалон наиболее внимателен к клиентам, среди всех оставшихся дилеров Форд в Екатеринбурге, как при продаже автомобиля, так и при его обслуживании. Из допов климат-контроль, литье, подогрев передних сидений. За 9 месяцев машина прошла 38 тыс. км. Говорить о поведении машины можно много, отмечу лишь основные наблюдения.

Мотор Duratec очень капризен к топливу. Первые 20 тыс. поил машину исключительно 95-м, после перевел на 92-й. Разницы нет, но заправляться надо только на проверенных заправках. В противном случае мотор чихает, глохнет, особенно во время прогрева или после пуска после непродолжительной остановки. Я думаю с этим сталкивался каждый из владельцев Фьюжа. ТО следует проходить через 15 тыс. км, т.к. интервал в 20 тыс.км заявленный производителем великоват для российских условий эксплуатации. В остальном составляющие трансмиссии нареканий не вызывают.

Ходовая достаточно энергоемка. Многократно пробивал передние стойки до упора, особенно на высоких скоростях. Пройдя 38 тыс. км. работают, как новенькие. Удачно подобрана заводская размерность профиля покрышки 195/60 R15. Колесо легкое и не пробивает покрышку до диска. Речь идет о легкосплавных колесах. А вот задняя ходовая вызывает недоумение: машина создана на базе малолитражки Фиеста, подвеска зависимая ввиде жесткой балки. Соответственно при таких же размерах базы и колеи центр тяжести и масса машины значительно увеличены.

Естественно управляемость машины только ухудшилась. Выражается это банально: на высокой скорости даже в пологом повороте машина норовит поехать прямо, а на скользких поворотах занос задней оси спрогнозировать достаточно трудно, особенно новичку. Если это происходит, то заднюю ось срывает мгновенно и резко, так что поймать машину достаточно тяжело. Более того выходит из заноса корма еще более резко, так что движения рулем должны быть ювелирными. При попадании задних колес в канаву или стык асфальта на кузов передается достаточно неприятный удар с противным звуком по ушам.

Еще одна неприятная особенность Форд Фьюжен - это боковая парусность кузова. При движении по трассе боковой ветер норовит сдуть машинку с заданного курса, приходится постоянно подруливать.
Скажу еще об одном минусе, касающемся задней подвески. Машина имеет повышенный дорожный просвет по сравнению с большинством легковых иномарок. Некоторых владельцев Фьюжа, в частности меня, этот факт подбадривал заехать туда, где на простой легковушке я бы не поехал. На бездорожье машина садится не на брюхо, а на ту самую заднюю балку и сдвинуть ее потом вручную или враскачку невозможно. У меня было так 3 раза. Фьюжен боится любой колеи глубиной выше 15-18 см. А так в целом, если не переоценивать возможностей машины, можно двигаться по достаточно серьезному бездорожью, мотор и небольшая масса машины позволяют это делать достаточно легко.

Салон нареканий не вызывал, кроме одного серьезного недостатка, касающегося абсолютно все Форды фокусы и фьюжены. Это безобразная шумоизоляция. Вернее полное ее отсутствие в багажнике и между салоном и моторным отсеком. При вынутом запасном колесе слышно даже как похрюкивает глушитель при сбросе газа. Это позор для компании с такой многолетней историей.

Также отмечу особенности внешнего вида авто. Внешность спереди узнаваема, но рисунок решетки радиатора наводит на мысли. Что это? Пчелиные соты? Мыльные пузыри? Я думаю, каждый подобрал название этому элементу дизайна в меру своей испорченности. Я заменил на своей машине этот элемент на мелкоячеистую сетку, так намного лучше. А гигантские оранжевые отражатели поворотов спереди это вообще забава. Мигание своего поворотника видишь на рекламных щитах метров за 150 впереди.

В салоне интерьер выполнен качественно, скрипы есть, но они не докучают. Качество изготовления материалов на четыре с плюсом. По эргономике тоже вроде все на месте и под рукой. Единственное, непривычно воспринимать по началу цифры спидометра. Я думаю, владельцы поняли о чем я говорю. Не понравился еще подлокотник: почему он только для водителя и такой узкий. Его кстати можно снять и постирать, там снизу есть молния. А в остальном машина оправдывает свою стоимость, добротно сколоченный немецкий компактный автомобиль. Есть мелочи, на которые можно было бы обратить внимание, но как говорят: даже Мерседесы ломаются.



Фордик пробежал 45 000 км за 11 месяцев и... потек! Побежало масло из коробки. Настало время проходить третье ТО, и машина начала выкидывать неприятные фокусы. Ну а теперь обо всем по порядку.

Масло потекло из механической коробки передач на 42-ой тысяче, обнаружил это чисто случайно, заехав на снежную эстакаду (заедет-не заедет). Заехал и решил посмотреть на днище. Масло сочилось из сальников обоих приводов колес (в простонародьи - гранаты). Приехал к официальному дилеру по гарантии и получил диагноз - "давануло!". Заменили оба сальника за 4 часа. Течь пропала.

Машина эксплуатируется в Екатеринбурге, а это значит, что "соляные ванны" на дорогах зимой она принимает почти ежедневно. Поэтому все днище в белых соляных разводах, все резиновые элементы ходовой части так же подвержены агрессивным химическим воздействиям. В -30 градусов дороги сырые, и машина не сохнет вообще! Не могу сказать, как поведет себя коррозийная стойкость кузова и подвески в таких условиях.

Про защиту картера: могу ответственно заявить - она не нужна этой машине! Я ее поставил при покупке машины, но на 1 ТО снял, т.к. зазор между картером и защитой 2-3см, и он является великолепным грязенакопителем, в связи с этим силовой агрегат плохо охлаждается в жару, не происходит у алюминиевого картера отдача тепла, спекшаяся грязь снизу препятствует нормальному охлаждению, что приводит к частым включениям вентилятора. Кстати на фокусах происходит тоже самое.

Второй минус защиты: крепеж устроен так, что она висит ниже всех выпуклостей днища и частенько цепляет за все попало. Когда ее снял, то поначалу осторожничал, но как выяснилось, не стоит бояться. За полгода ни разу ничего не задел картером, хотя езжу по всяким дорогам. Поэтому необходимости в этом аксессуаре, который так настойчиво навязывают в автосалоне нет.

По поводу других огорчений. Латинская буква "i" на крышке багажника, составляющая надпись Fusion. После обильного снегопада она пропала... Но стоя в пробках за другими Фьюжами, я вижу, что отпадает эта буква не у одного меня. Это на самом деле весьма неприятный момент. Представьте, что у концерна Форд на головном здании отвалилась бы одна из букв, это тоже самое.

По поводу зимы: машина обычно по ночам стоит в теплом гараже, редко на улице, поэтому холодные запуски мотора при температуре ниже -20 даются ей не сразу. Это объясняется конденсатом или плохим бензином, но я на этом не заостряю внимания. Также обратил внимание, что при низких температурах передние стойки начинают издавать тикающие звуки на неровностях. При температуре ниже +4 не включается кондиционер! У дилера объяснили, что так и должно быть. Только я не уверен, что это правда. Дождусь лета, там посмотрим.

Ну и наконец о ТО номер 3. По регламенту требуется замена всех расходников, как обычно (фильтры: масляный, экологический, воздушный, топливный и масло) и плюсом передние колодки, свечи зажигания, т.к. их черед настал. Далее предлагают чистку инжектора. Рекомендую не покупать передние колодки и свечи у них в автосалоне. Они там баснословно дорогие! Свечи 1200руб. Колодки 3200руб. и 4200руб в двух вариантах: эконом и люкс, соответственно. И это без замены. В магазине колодки БОШ стоят 1300р., оригинальные 1650р. Свечи 900руб. - оригинальные. Это так же как и резиновые коврики, защита картера и др. причиндалы. На этом можно сэкономить, причем не мало.

И не верьте, если в сервисе официального дилера вам будут говорить: если купите не у нас, то мы вас с гарантии снимем. Гарантия на расходники не распространяется, если только на новую машину без пробега. Так что смело покупайте это все в магазинах. На рынке я бы не стал, великоват шанс подделки, а в магазин можно предъявить, но таких случаев почти нет. Единственное - это моторное масло, его надо покупать у дилера, они включают его в стоимость ТО. Т.к. масло это носит название "Форд", с его логотипом. Я сколько пытался, так и не выяснил, кто производитель. Для фольксвагена рекомендуют Кастрол, для Мерседеса Мобил1, а для Форда - Форд!

За этот период я поездил на разных машинах, в основном это были машины классом повыше и, садясь за руль Форд Фьюжен, понимаю, что в целом эта машина меня не подведет, и послужит долго. Есть приверженцы, которые покупают одну и ту же модель после рестайлинга или выпуска в новом кузове, а есть приверженцы марки, так вот Фьюжен я во второй раз покупать уже не стану даже в новом кузове, а вот Форд в целом устраивает.