Отзыв о Kia Cerato 1.6 5MT Luxe+ - 2010 г.в.

В общем, сразу перейдем к отзыву. Накатал пока 10 тысяч. Скоро Т0-1. Машина снаружи и внутри большая, большой и глубокий багажник. Внутреннее пространство. Сиденья после даже старых немецких машин покажутся неудобными. Они короткие и узкие. К ним вы будете привыкать. Руль, педали и сиденья тоже какие-то их родные что ли. Я имею ввиду взаимосвязь.

Начинаешь двигаться назад, нога уже не достает до сцепления так, как надо, начинаешь двигается вперед, упираешься коленкой в панель с кондиционером. И ноги всегда в полусогнутом состоянии. В общем, я как-то нашел свои регулировки и на мойке говорю, чтоб вообще ничего не трогали. Задние сиденья анатомически сделаны правильно, но в них вам будет удобно, только если вы колесите по Европе.

Пластик в машине, так, в принципе ничего. Да, он царапается, но вы не царапайте его, вы же не собака. Как многие пишут. Да и особо он не скрипит, у меня пока нигде вообще ничего не скрипит, надо немного сбавлять на кочках, да и ездить не спеша, дороги, к сожалению, у нас не евро. Собрано все аккуратно и добротно, можно сказать с корейской душой и доброжелательностью. Это пишу, как бывший владелец немецких машин. В принципе все на своих местах.

Магнитола очень порадует всех. Звук отменный, и басы на уровне, есть возможность прослушивания с флешки и подключения айфона. В интернете можно найти инфу, как сделать, чтоб подключить к ней саб и усилок. Если кому это нужно. Климат работает на ура, холодильная установка тоже справляется со своими прямыми обязанностями.

Салонный фильтр располагается под бардачком, что упрощает до невозможного его смену, чик, пук и все. Меняй хоть каждый месяц. Очень расстроит всех автоматическое снижение яркости подсветки приборов при включении света, зато будете наслаждаться ночью и не резать себе "глаз". В интернете куча инфы, как это сделать за 0 рублей.

Двигатель - 1.6 (126 л.с.) при 6300, крутящий момент 156 при 4200. Двигатель нужно крутить, и он в принципе будет ехать, но это сразу скажется на его звуке, кстати приятном, и расходе, кстати неприятном при такой езде. Если же спокойно ехать, то у меня показывает средний по городу 7.8, бывает и меньше. Как только начинаешь топить, то все поехало вверх. Двигатель сам по себе надежный, снабжен цепным приводом ГРМ и любит хороший бензин. Надежный, неприхотливый мотор.

Коробка - 5ти ступенчатая механика, если автомат, то 4х ступенчатый, с 2011 года стали поставляться 6ти ступенчатые и ручные, и автоматические коробки передач. Владельцам с 4-автоматической коробкой повезло меньше. Она старая и тупая, как осел. А если еще в купе с 2.0 версией двигателя, то на любителя. У меня ручка, ну ручка, как ручка. Ходы немного длинные, переключения четкие и быстрые, "иногда" бывает посторонние звуки механические в самом рычаге, это нормально.

Подвеска. Она жесткая, шумная, иногда с глухими ударами на кочках и рельсах. Обращайте внимание на звуки металлические, проблема с незакрепленными пыльниками. Дилеры все исправляют. Но у кого как. Она короткоходная, спереди независимая Мак-Ферсон, сзади - полузависимая торсионная балка.

Машина по идее должна немного спортивный характер иметь, а нет, крены есть, но в целом рулится очень отменно. Попку бывает переставляет на кочках, следите за этим. Для нее просто критично необходимы немецкие автобаны. Подвеска отличная. Шумоизоляция. Класс С. Бюджетный семейный седан. Кое-что еще. Следите за ЛКП - краска и лак очень слабые и нежные.