Отзыв о Hyundai Getz 1.6 МКПП - 2008 г.в.

До этого ездила на немках: Опель Кадет универсал и третий Гольф GT. После того, как 17-летний Гольф выел все мозги мелкими ремонтами, с болью решила оторвать его от сердца. Поэтому и сравнивать буду с немками. При выборе авто критерии были следующие: новое, ценой до 500 тыс.р., небольшое, динамичное, чтобы не ломалось (тщательно изучались отзывы интернета и знакомых), собранное как можно дальше от родины (увы, но между патриотизмом и безопасностью я выбираю последнее, к тому же я не мужик, чтобы проводить жизнь под капотом).

В итоге выбор пал на серебристый Гетц корейской сборки с максимальным набором опций (кроме АКПП, т.к. предпочитаю механику), о чем уже 4й год не жалею. На сегодня пробег 42 тыс., из них большая часть пришлась на первые 2 года эксплуатации по причине того, что теперь работаю рядом с домом.

Безотказная, надежная машинка. Меняю раз в год фильтры, масло, свечи, делаю диагностику ходовой. И все. За все 3 года один раз смазали петли на дверях. А, еще вот что: год назад частично погасли светодиоды в районе спидометра и экрана компьютера - не стала заморачиваться, оставшиеся достаточно светят. Колодки еще родные стоят. Что еще? Бренчит задний номерной знак (напихала под него поролон), в мороз "бубнят" задние стойки - какая-то резина там дубеет - не парит.

Прошлым летом стала заводиться через раз: иммобилайзер перестал "видеть" ключ зажигания. Официалы пытались развести: сказали, что надо принести им 6 тыс., и они за это заменят иммобилайзер. Не понесла, а почитала интернет, оказалось, что окислились контакты в папе-маме, где втыкается антенна иммобилайзера. Сняла сама подрулевой кожух, разъединила папу-маму, поцарапала иголкой папу, поковырялась в маме, соединила, напялила назад кожух - все работает с тех пор нормально. А по поводу официалов скажу: в этой машине иммобилайзер поменять нельзя, т.к. он не является отдельным девайсом, а зашит в ЭБУ. Вообще, имея достаточный автомобильный опыт, могу сказать, что официалы - это последнее место, куда надо идти чинить машину.

Из плюсов: очень резвый мицубисевский движок в 106 л.с. Легко подхватывает даже на 5й передаче, на скорости 120 км/ч. Бодро чешет по трассе независимо от того, включен или нет кондиционер. Первые дни, пока привыкала, при старте на сухом асфальте получалась пробуксовка колес - машинка рвет с места пулей: ну очень-очень шустрая для такой козявки. Тормоза все (!) дисковые, что в сочетании с шустрым движком дает весьма зажигательную динамику.

Из минусов - опять про динамику (но сравниваю не с чем-нибудь, а со спортивным Гольфом): мягкая подвеска дает вертикальную раскачку, к тому же у Гетца короткая база и высоковатый центр тяжести. Поэтому особо на нем не погарцуешь, особенно на скорости. А больше 140 км/ч вообще разгоняться страшно, особенно при боковом ветре и неровной дороге - скачет, как коза. Жду, когда потребуют замены амортизаторы, чтобы поменять их на более жесткие. Только они все не ломаются, а к подвеске я, вроде бы, уже привыкла...

Есть еще одна неприятная особенность (опять же по сравнению с немками): мордочка у Гетца легкая, а руль на ухабах норовит дернуться вслед за колесами. Поэтому при езде по снежной колее или раздолбанной дороге его надо держать внимательно и не расслабляться. Я так однажды в снегопад из-за какой-то кочки улетела на встречку (слава богу, пустую). Мой экземпляр неплохо кушает свой 92й: по трассе летом 6, по городу 8л. Зимой с прогревами бывает и 12 на компе.

После Гольфа с "рекарами" долго настраивала сиденье под себя. Автобусная посадка меня никак не устраивает, поэтому поначалу повозилась с настройками кресла и руля, пока не нашла более-менее подходящее положение. Вернее, пока не признала, что Гетц - все же не Гольф, а сиденья - не Рекаро. В найденном положении, правда, верх руля перекрывает напрочь всю приборную панель, но там и смотреть особо не на что. Виден край тахометра, где обычные рабочие обороты, да и по звуку можно ориентироваться - движок на ходу хорошо слышен.

Борткомпьютер не сильно информативен - показывает текущий расход, километры до заправки и еще какую-то ерунду. Такую информацию, как температура масла или охлаждающей жидкости, в Гетце получить нельзя никак. Я решила - если Геше все равно, какая в нем температура, то мне тоже по барабану, на этом оба успокоились. Но уровнем в расширительном бачке периодически интересуюсь, пока эксцессов не было.

Могу подтвердить: подвеска действительно надежная, хоть и производит поначалу впечатление "жидковатой". Лично ввалилась однажды на всем скаку в огромную яму (поздно увидела, некуда было деться, только газовать). Удар в правое колесо был такой, что весь кузов взвыл - у Жигулей бы точно вырвало все с мясом. Через 60 км доехала до дома, загнали на подъемник, осмотрели. Был критично помят диск правого переднего колеса изнутри - и все.

По эргономике: все в салоне под руками, как надо. Поначалу (при моей небольшой комплекции) казалось тесновато: левый локоть как-то конфликтовал с выступающим карманом двери. Верху мне места более чем достаточно. Спереди свободно может развалиться пассажир ростом 2 метра, но не очень широкий. При этом сзади за ним тоже кто-нибудь небольшой сядет, но лучше все же за мной. Сперва раздражало отсутствие нормальной пепельницы. Если увидите странно петляющий по дороге Гетц, знайте: водитель не обязательно пьян, а может он просто пытается потушить или стряхнуть сигарету не мимо этого дурацкого стаканчика, который вместо пепельницы, но на уровне коленок. Как не стараешься, все равно приходится без конца пылесосить, кто курит - поймет.

В общем, надежная, шустрая и беспроблемная машинка для себя и одного-двух пассажиров, для динамичной городской езды и недалеких поездок за город, но лучше по асфальту. Несмотря на небольшой клиренс, при должной сноровке водителя легко самостоятельно выковыривается из городских сугробов, а также паркуется там, куда другие не влезут. Несмотря на динамичность, машина скорей для прагматиков, чем для любителей "оторваться" на дороге. Для тех, кто предпочитает ехать спокойно и комфортно, не "рвя удила", но при этом знать, что при необходимости у него есть возможность уверенно стартануть со светофора, оставив позади если не всех, то многих.