Отзыв о Hyundai H-1 2.5 CRDI (170 л.с.) MT - 2008 г.в.

Купил авто недавно, но уже наездил 15.000 км. Ездил и по России и за рубеж. До этого был Фолькс Транспортёр Т-5. С Транспортёром, конечно, никакого сравнения - новый Н-1 на голову, а то и 2 лучше: комфортнее, тише и т.д.

Попервой помучался с подбором зимней резины и багажника на крышу (модель была совсем новая), но сейчас всё ок. Фильтр масла и топлива подходят от дизельного Паджеро-Спорт, а воздушный - от Паджеро 4. Так что с расходниками - никаких проблем. При спокойном движении на трассе (до 140 км/ч) потребляет литров 7 - 7,5. В городе конечно выходит за 10.

Подвеска - то что надо для наших дорог, комфортная и вмеру упругая. Колею машина просто не чувствует. Машина, правда, не такая резвая как Т-5, но это для меня плюс - ровная тяга - залог быстрой, но спокойной езды. В моей машине система стабилизации (ESP), мне показалось работает немного грубовато, но со своей задачей справляется.

Из недостатков - показалось, что задняя подвеска слабовата (хотя у меня машина большие грузы не перевозит), думаю для "коммерсантов" это может быть проблемой. Оцениваю машину на "отлично" - что хотел, то и получил. Рекомендую!



Первый отзыв уже писал сразу после покупки. Сейчас немного больше информации. Итак чуть детальнее об эксплуатации. Пробег на сегодня около 40.000 км. Посчитал, что за ТО просят слишком много, и сразу соскочил с гарантии.

Писал раньше, что вроде воздушный фильтр подходит от Паджа-4 - ошибся. Извиняюсь заранее. Оба воздушных фильтра (и салонный, и основной) оригинальные, но уже появились фильтра Бош и Ниппартс - можно купить в 3 раза дешевле. Странно, что салонный фильтр на вид простейший, а стоит дороже основного! Топливный фильтр при кажущейся оригинальности на самом деле подходит от дизельного Тушкана, то есть имеет номер 31922-2Е900 - минимум вдвое дешевле и кроме всего имеет кучу неоригинала. Фильтр масляный - действительно от Паджа-Спорт.

Масло заливаю 5W40. На 33.000 пришлось заменить передние колодки - никаких проблем. Самому справиться за 2 минуты. Колодки оригинальные. Других пока не нашёл, но покупал через серых дилеров - в 2 раза дешевле, чем в Рольфе. Подтвердилась проблема с относительной мягкостью задней подвески. Но коллеги в предыдущих отзывах уже присоветовали поставить другие пружины - попробую пожалуй.

Кто ездит на запад - на немецких автобанах весь позитив на российских дорогах из-за "человеческой" подвески превращается в негатив - после 150 км/ч машина начинает слегка подгуливать из-за бокового ветра. Но на все дороги - не угодишь. Основную часть времени я всё равно перемещаюсь по нашенским Россейским направлениям.

Есть однако и серьёзный недостаток - относительно слабое лакокрасочное покрытие на крыше. Правда сервисники сказали, что вроде у всех автобусов такая бяка. Итак после одного сезона следы от багажника и от антенны рации стали рыжеть. Так что перекраска крыши - гарантирована. Жаль, что релинги в российской комплектации не предусмотрены. А жаль - на западе это нормальная опция.

Никаких нареканий больше нет. Ничего из строя не выходило. Машина продолжает радовать управляемостью, динамикой и комфортом. Всем рекомендую.



Ну вот и намотал 60.000 км. Всё, как и прежде, в порядке, никаких нареканий, никаких отклонений от нормы, впрочем, как и положено, коммерческому авто (к которым и относится Н-1). Однако для придания веса данному отзыву расскажу об одной истории. Связана она с тормозными колодками.

К 30.000 км сдались мои передние колодки. Ну что делать, не покупать же оригинальные колодки на Рольфе почти за 5000 рублей. Поискал, нашёл на Измайловском проспекте те же самые примерно за 3000 рублей. Это, однако, я также не посчитал большим достижением, но делать было нечего. К 60.000 км подходит к концу второй комплект, а также первый комплект задних колодок (в принципе это удобно для коммерческого авто - сразу меняй и те и другие через раз).

Начал поиск альтернативы. На начало поиска был в Хорватии и решил проверить "Рольф" "на вшивость", запросил цены у тамошнего официала... Ооо ужасссс, мне насчитали около 6800 рублей (конечно по курсу). Ну это вообще никуда не годилось... Усиленный поиск альтернативы привёл к пониманию, что такие же колодки использует Киа Карнивал 3 и новый Веракруз (IX55). Конечно, корейский производитель Sungsin производит эти колодки. Для переда SP1238, а для задних тормозных механизмов SP1192. Всё это удовольствие в Москве для меня стоило соответственно 1100 и 700 рублей. Можете посчитать эффект, а кто хочет и прибыли дилеров :)

По-прежнему рекомендую авто как для семейных владельцев, так и для коммерческого использования как удобный, комфортабельный и надёжный автомобиль.



Ну вот и пересекли без особых проблем рубеж 90.000 (точнее 95.000). По сервисной книжке вроде положено менять все жидкости, чем и заняли мастера. Попутно заменили передние тормозные колодки (решили проточить диски - всё-таки 3-й комплект накладок съел), а также закисший по зиме тросик ручника (левый).

К слову сказать, зима, хоть и выдалась суровой, но сюрпризов для авто не преподнесла - машина заводилась и при -34 (были в Лапландии на Новый год) без особых проблем. Однако при эксплуатации при столь низких температурах возникла одна неприятность - по ощущениям умерла одна из свечей накаливания. Во время ТО вскрытие показало - да, это так - 3 свечи живые (правда всё равно заменил - 90 тысяч км всё-таки большой срок), а вот одну никак не удавалось выкрутить (делала оборот и вставала).

Почитал форумы и выяснил, что на данном типе двигателя это частая проблема, и дабы её избежать, нужно раз в 30.000 км свечи выкручивать, проверять, тогда будет всё в порядке. По факту свечу всё-таки "отмочили", и она вышла без особых проблем. Ну, сейчас сделал ТО и собираюсь мотать следующие 90.000 :)

Из мелочей была одна досадная неприятность - кто-то из седоков на среднем сиденье как-то неудачно дёрнул регулировку наклона, и та перестала собственно регулировать. Пока кресло не снимал, есть предположение, что соскочила какая-то тяга или ещё чего. Пока езжу без регулировки наклона на среднем ряду. В остальном - никаких нареканий, никаких проблем при эксплуатации.

Есть небольшие комментарии по зимней езде: зимой были в Финляндии и в Альпах во Франции. Сначала думали, что надо бы обязательно взять с собой цепи на колёса. Но природная лень не позволила это сделать :). Был страх, что где-нибудь сядем и без посторонней помощи уже не двинемся, а нет, всё обошлось, заезды по горам удались без особых проблем, хотя, конечно, местами хотелось бы иметь полный привод. Конечно, это не показатель, ведь дороги были европейские, но всё же, ожидал намного более худшего - всё-таки даже не передний, а задний привод.

Автобус вновь подтвердил и традиционную для модели слабость системы отопления (машина полностью прогревается через 2-3 часа движения при температуре под -25. Вот и всё пока. Всем удачи на дорогах.



Давно не писал - не было возможности. На сегодня 130.000 км дорог различного покрытия, а иногда и полного его отсутствия. Машинка побывала: в Альпах, в Финляндии (за полярным кругом), в горах Северного Кавказа (Владикавказ), а также в большом количестве разных интересных городов России (от Питера до Волгограда). Сейчас накапливается чуть больше информации по ресурсу узлов. Всё по порядку.

По кузову: ровно никаких замечаний вообще, всё работает, включается-выключается, салон молчит (при периодической смазке силиконом дверных проёмов), проблем с тонким лакокрасочным покрытием крыши больше не возникало - и рацию, и кунг на крыше вожу без последствий. По электрике перегорели лампочка ближнего света и лампа стопа/габарита. Ничего не припоминается вообще! Да здравствует корейский технологический прорыв :)

По ходовой: на 110 т.км застучали передние тяги стабилизатора - заменил, без проблем купив у Андрея на Алтуфьевке. "До кучи" купил и амортизаторные стойки передние - до сих пор валяются дома - стойки никак не хотят загибаться :). Задняя подвеска, как уже отзывались коллеги, слаба. А именно слаба у российского официального варианта - пружины мягкие и просели у меня достаточно сильно, вынудив заменить на корейский вариант - совсем другое дело. Заменил до кучи и задние амортизаторы и втулки стабилизаторов (4 резинки примерно по 100 рублей). Менял где-то на 120 тысяче.

Тормоза: в горах подпалил передние тормозные диски - пришлось протачивать. Живучесть тормозных колодок прежняя: передних - примерно 35 тыс.км, а задних - примерно 70-80 тыс.км. Использую неоригинальный СанСин (многократно дешевле). Более ничего необычного не наблюдалось. Поскольку машина с системой стабилизации - заменял тормозную жидкость у официала.

Силовой агрегат: итак, самое основное. Здесь нескольку нюансов, кроме того, что надо при каждом ТО свечи накаливания выкручивать-вкручивать, на 110 тысяче двигатель резко выдал чек и стал чадить. Оказалась система из 2-х проблем. Во-первых, сетка в топливном баке была напрочь забита (я о ней даже не подозревал), а во-вторых, умер клапан ЕГР - его удалось также промыть и восстановить дееспособность. Таким образом, по данным проблемам всё, вроде как, хорошо.

Из пока открытых вопросов назрел вопрос в работе сцепления: при переключении коробки передач обнаруживается "затыка". Судя по всему, не хватает хода выжимного подшипника сцепления. Проверили всё, кроме вилки сцепления. Всё в норме. Остаётся грешить на вилку, но по печальному стечению обстоятельств заменить её пока не представляется возможным. Езжу пока, как есть. Правда, как машина хорошо прогреется, дефект почти исчезает. Если у кого такой дефект уже проявлялся - сообщите, пожалуйста.

Да, чуть не забыл, была досадная мелочь - на 125.000 слетел патрубок радиатора интеркулера - пренеприятнейшее ощущение, когда машина хорошо держит холостые, но двигаться почти не может, а если и двигается, то дым такой, что лучше бы и не двигаться. Устранили быстро - водрузив шланг на место (раскрылась от вибраций при езде по очень каменистой поверхности).

В общем, пока всё. Машину планирую менять где-то к 200 тысячам, дабы не испытывать судьбу в дальних поездках. А пока буду наблюдать дальше.