Отзыв о Дэу Нексия 1.5 GL 5МКПП - 1997 г.в.

Купил я свою Daewoo Nexia аж в 1998 году, в марте. За 12 зеленых косарей. В октябре того же года за такую же балалайку просили 4.600... Ездил мимо и нервно кусал губы. Однако в те глухие времена выбирать не приходилось. Либо б/у джип праворукий во Владике, либо Шкода Фелиция в той же цене, на заднем сидении которой даже у меня, 170 см гражданина, колени упирались в подбородок, а в багажник входила дамская сумочка, и носовой платок уже приходилось класть в карман. Ну, а если Вы поднимали капот этого чешского шедевра, то от увиденного слезы сами капали на движок размером с кошку. Карбюраторный!!! Ах да, была еще бессмертная Шкода Октавия. Но цена от 19 тыс. американских рублей пинком отгоняла прочь.

Вот и весь перечень тогдашних не бэушных бюджетных иномарок в г. Екатеринбург. Конечно, причислить Нексию к иномарке можно лишь с натягом. Эта тачка была практически первым опытом сборки потомков великих математиков – узбеков. Меня поначалу перевернуло от этого факта, но мудрая супруга потребовала поднять крышку капота. И первое, на чем остановился мой взгляд – были буквы “JM”, отлитые на клапанной крышке. Это несколько сбило спесь, заставив поставить капот на «костыль» и более детально оглядеться.

Когда я прощупал все, до чего смог дотянуться, то обратил внимание на желтые, белые, красные и даже синие полоски на каждом соединении и крепеже. Менеджер, дыша мне в лицо перегаром, с усмешкой объяснил, что так корейцы проверяют каждое движение хлопкоробов и, убедившись в его безупречности, удостоверяют качество сборки легким мазком. Вопрос о цвете повис в воздухе... А дальше были в основном положительные эмоции. Багажник в 560 литров с ковровым покрытием. Огромный салон. Кондиционер. Магнитола. Мягкие сидения.

И минус был всего один. Глобальный минус. Из всех корейцев тогда по Екатеринбургу рыскали только ведра с болтами под названием Kia Sportage. Владельцы говорили о них коротко и чисто матом. А тут машину криворуких корейцев собирают крестьяне-узбеки и экспортируют в Россию. Это, вроде бы, как сегодняшние индийские авто собирали афганцы и отправляли нам. Я две недели ходил по двум дилерам Уз Дэо и щупал, щупал... Не могу решиться и все. В последний раз попросил пойти со мной жену еще раз...

И вот. Яркий солнечный день, легкий морозец, абсолютно белый снег на заднем дворе склада, усеянного десятками серьезно засугробленных Нексий. И посредине одна, надраенная до блеска ярко-красная. Как игрушка на столе. И некрашеные бампера лишь усиливают контраст между машиной и белым. И солнце рассыпает искры по лаку... Супруга раскинула руки и медленно, как кролик к удаву, засеменила к этому шедевру. А я понял, что покупка состоялась... До этого я за два года вдрызг искатал новую 2105, проехав около 90 тыс. Она рассыпалась в руках, как не обожженный кирпич под проливным дождем, чем бы я ее не кормил и как бы ни ремонтировал. Это поразительное ведро ржавело даже в морозы, хотя до нашего славного города тогда еще не добрался коктейль Лужкова.

Она жрала тосол вместе с бензином, и я так и не понял каким местом, ибо я органически ненавижу пятна под машиной. И когда в выхлопной трубе появилось масло, а редуктор завыл в голос, я сдался и, предварительно заехав под трамвай, скинул это чудо российского автопрома за 700 баксов, т.е. даром. А раз о мертвом говорят только хорошее, то скажу, что печка в ней была классная, и заводилась эта тварь даже в минус сорок. Не с полтычка и не со второго тычка, а, как положено, начиная с включения ближнего света и далее по инструкции дяди Васи, у которого я учился ездить еще на Газ-51.

Итак, поставив сигнализацию, поддон картера, надев чехлы на сидения, я отправился на сверку номеров. Очередь была длинная. И вдруг ко мне подходит мужик из машины сзади и манит наружу. Выхожу и вижу, что у девочки течка. За моим задним бампером тянется ровненький след кроваво красных пятен. Перебирая в полголоса все известные мне непечатные выражения, открываю капот. Из-под сальника кулисы КПП тонкой струйкой течет масло. Кулиса, понятно, в верхней части, и масло все быстро не выгонит. Так что, сделав все дела, на следующий день отправился к дилеру. Дилер заупрямился. Но выслушав все мои матерные доводы, сдался и даже бесплатно снял и поставил поддон картера, поменяв при этом и жидкость в КПП.

За первый год эксплуатации Дэу Нексии 1.5 GL (75 л.с.), 5МКПП, я понял:
1. Кондиционер просто крут. Печка просто ужасная. При минус 25 и ниже пар изо рта, конечно, не шел, но перчатки и шапку снимать не хотелось;
2. Заводская летняя резина Kumho так и читается, только в русской аббревиатуре. Любой дождь или жидкая грязь на дороге, замучаешься баранку крутить, борясь за жизнь. И не дай бог лед... Ближний свет - просто хрень. При интенсивном встречном потоке едешь наобум так, что приходится или сбрасывать скорость или лететь, обливаясь холодным потом;
3. Пятая передача только для шоссе и то, пока не обгонять. Обгонять – третья. Тачка просто рвет из-под себя до 130 км/ч, потом защита двигателя тебя обрубает, так что тянуть с четвертой не стоит. Вторая передача - песня, динамика как у немца, это когда кондик не забываешь выключить, от 10 и до 90 км/ч без вопросов, и опять защита двигателя, т.е. пора и о третьей вспомнить;
4. Звукоизоляция условна. До 120-130 км/ч слушаешь протектор или цокот шипов, после рев двигателя глушит все;
5. Если любишь дать по газам, ездить нужно на коробке, только на коробке и никаких накатов, и длинных тормозов. Ибо нет у Нексии тормозов. Два раза меня разворачивали с ТО, и сервис ни разу не помог. «У вас все отлично!!!» В дальнейшем все талоны я покупал. Начал с 300 рублей, а закончил штукой, последние два года вообще забил. И еще про тех. осмотр, номер двигателя у меня сошел на нет почти бесследно лет за семь;
6. Достаточно легко уходит в занос. Несколько раз в снежной каше нешуточно боролся за жизнь. Машин тогда было на пару порядков меньше чем сейчас, поэтому еще пишу. Очень нехорошо ведет себя свыше 110 км/ч в зимнюю непогоду;
7. По приемлемой сухой дороге до 160 км/ч – полет отличный, после нужно ловить. Со 180 км/ч подруливание превращается в азартную игру. Тачка точно парит над асфальтом. Боковой ветер или встречная фура могут откинуть и на метр, и на полтора без всякого предупреждения. А кто пережил занос на сухом асфальте, поймет, о чем я пишу;
8. Перепады с оттепели на мороз помогли освоиться с профессией угонщика. Сейчас достаточно 3-4 минут, чтобы угнать любую Нексию. Три раза заведенная, с ключами в замке зажигания, самостоятельно закрывалась, пока я сметал снег. Начинал с 40 минут прыжков на тридцатиградусном морозе;
9. Антенну лучше держать всегда выдвинутой. Пусть лучше пацаны сломают, чем сам. Стоит копейки, меняется за две минуты;
10. По лесу можно ездить, только если это лес из американских фильмов, в которых копы устраивают ралли. Клиренс в 154 мм кроме гомерического хохота ничего не вызывает. А оборотистый двигатель не дает идти в слабый натяг, если садишься в колею. Кстати, пару раз проползете брюхом по колее и будете там же ночевать или сгорите... Бензопровод ничем не защищен. Ну и, наконец, по мокрой траве буксует, как по льду. Короче, прежде чем ехать, пройдитесь пешком и наметьте трассу, и так каждые пятьдесят-сто метров со штыковой лопатой в руках.

Дальнейшая езда показала:
11. Слабые стуки спереди обычно говорят о конце шаровых. И если мастер в сервисе уверяет, что пора менять. Не спорьте, даже если ему не верите. Жизнь одна и не стоит этих денег;
12. Тормозную жидкость меняйте по регламенту. Последние шесть лет я на это дело наклал, пришлось менять оба передних суппорта. Стали подклинивать передние тормоза из-за электрохимической коррозии;
13. Всегда заливал 95 бензин, толку чуть, но тешил себя надеждой, что уж 92-й получу;
14. За тринадцать лет нигде, подчеркиваю нигде, не заржавела. Даже следов не было. Такая ли была заводская обработка или следствие того, что я облил ее у местных Кулибиных жуткой жижей, которую с трудом, через три дня после нанесения, отодрали на мойке – уже не понять;
15. Аккумуляторов за все историю было два. Первый – необслуживаемый, просто замерз за неделю на тридцатипятиградусном морозе и превратился в шар. Кое-как выдрал его из-под капота (очень веселое занятие – съем и установка аккумулятора) и ради смеха оттаял. Увидев, что не течет, подключил к импульсному заряднику. Ба, да он еще и не замыкает!!! Проездил еще четыре года, пока сигналка не стала выдаивать его за ночь досуха;
16. Кстати, подходить к Нексии после ночной стоянки на морозе ниже тридцати не нужно. Она, конечно, заводится и даже неплохо (если сдуру не нажмешь на акселератор), однако звуки, которые раздаются из-под капота, напоминают нездоровый металлический скрежет. Поэтому при подобных температурах ездил только тогда, когда обзавелся гаражом и более чем на два часа тачку на улице не оставлял;
17. Кресла отвратительные, мягкие, как вата, пятую точку не фиксируют. Особенно это заводит, когда на хорошей скорости попадаешь в занос. Сложно работать руками со слабо фиксированным задом;
18. Очень ответственно нужно относиться к смене жидкости в омывательном бачке на изломе сезонов. Чуть промедлил, и спасут только сутки в теплом помещении или продолжительная оттепель. Одну зиму так и ездил с тряпкой под ногами и бесконечными бутылками с минеральной водой. Заливаю всегда самую дешевую водку. На зиму хватает шести-семи бутылок. И пахнет приятно и никогда не замерзает, и краске нравится, и здоровью ущерб минимальный;
19. Из-под клапанной крышки всегда давит масло. Никакая смена пробковых прокладок (вот корейцы криворукие) и проклейка герметиком не помогала. За 7.000 км движок регулярно выдавливал до 300-500г. Поэтому каждую весну я нудно с кучей тряпок и тазом с теплой мыльной водой открывал капот и... Кстати, уплотнительные кольца на масляном фильтре должны быть плоские и широкие. Если поставите с круглым (якобы летним), то при первом же запуске, при температуре ниже минус двадцать, это кольцо порвет, и будете лицезреть масляные лужи под машиной, а там и до греха не далеко;
20. Серьезные столкновения с бордюрами ведут к необходимости регулировать схождение. Иначе машину начинает тянуть в сторону. И никогда не пренебрегайте балансировкой колес;
21. Пружины сзади ужасные, ломаются на раз, и ни хрена это не поймешь, пока механик не ткнет пальцем. У меня почему-то отскакивали верхние витки. И еще, больше трехсот кг не увезешь, и то желательно на заднем сидении;
22. Домкрат отвратительный, раз двадцать проверишь, прежде чем поднимешь тачку. Иначе и до инвалидного кресла не довезут;
23. Все декоративные колпаки на стальные диски люди теряли на первых трехстах км;
24. Про дешевый пластик и сверчки, мелкие сколы краски на острых кромках, легкие царапины от веток и травы и дерьмовые коврики, которые что есть, что их нет витийствовать не хочу. Какая цена, такие и обои;
25. Были периоды повального заводского брака рулевых реек. Но меня бог миловал;
26. При гоночном режиме смело жрет по городу до 16 литров. Спокойная езда уменьшает рекорд до 10-11л. На трассе стандартно – 7, если не жечь.

В целом машина была крепкая, не было ни одного раза, чтобы что-то отвалилось, или она не завелась. И никаких мелко-жигулевских пакостей. Особенно ждал, когда же крякнут пыльники на гранатах. Не дождался, так и продал. И еще ни разу не видел Нексию на обочине с поднятым капотом. Может, просто так сложилось, а может и нет. Конечно, все ТО я проходил в сервисных центрах и вовремя (масло в двигателе менял каждые 7.000 км – езжу не хорошо) и бабок на расходники не жалел. Краска, правда плохая (не металлик), капот красил два раза, иначе морда тачки просто становилась в белый горошек каждые пять лет. Самое смешное, за тринадцать годков не сгорела ни одна лампочка. Даже не знаю, как менять.

Одним словом, если вы уверены в себе и в меру осторожны, то Нексия Вас не подведет, одно плохо, она морально скончалась еще тогда, когда я ее покупал. Как-никак это Опель Кадет, ушедший от немцев в 1986г. и реинкарнированный корейцами в новой оболочке. И когда ее сравнивают с всякими Калинами - Приорами - десятками, то я усмехаюсь. Парни, и, возможно, девчата, когда эти ведра еще не родились, Нексия уже умерла. И если она до сих пор находит поклонников, то это говорит лишь о том, в какой технологической ямн находится ВАЗ.