Отзыв о Daewoo Nexia 1.5 GLE - 2010 г.в.

Доброго времени суток вам, ксюховоды!!! Хочу поделиться с вами впечатлением от эксплуатации данного автомобиля. Как известно, всё познаётся в сравнении, и поэтому этим путём мы пойдём. Сразу скажу, что машины последние несколько лет у меня были служебные, и режим эксплуатации их я бы охарактеризовал как "и в хвост, и в гриву". До Нексии ездил на девятках и четырках.

Плюсы:
1) Так вот Нексия по сравнению с нашим автопромом сразу поразила тишиной в салоне (ощущения такие, как будто двигатель шепчет где-то далеко);
2) В салоне при первом рассмотрении кажется, что мало места, хотя при росте 2 метра, поработав регулировками сидения, уселся лучше чем в наших автотазах;
3) Нет регулировки руля по наклону (если бы была, машина - песня), хотя на четырке то, что она есть, никакой пользы не приносит - в Нексии удобней;
4) ГУР выше всяких похвал (позор автотазу);
5) Маневренность машины и углы разворота при парковках на голову выше чем у четырок;
6) Панель мне нравится: информативна, до всех выключателей дотягиваешься запросто;
7) Педали очень легкие и информативные по сравнению с отечественным производителем;
8) Скорости включаются чётко;
9) Чтобы снять машину с ручника, не надо ходить в фитнес клуб в отличии от наших машин;
10) КПП сделана очень интересно, машина прекрасно тянет на третьей с самых низов;
11) Машина очень хорошо держит зимой дорогу, в снегу глубиной пять сантиметров можно держать скорость 60-70 км/ч запросто (четырку при таких условиях бросает и крутит несильно, но есть такой факт);
12) Подвеска выше всяких похвал - проглатывает неровности мелкие, просто не ощущая, долго отвыкал после наши машин, там всё спиной чувствуешь;
13) В дальних поездках до 1000 км спина не устаёт так как на наших. Точнее даже почти не устаёт, если сравнивать;
14) Багажник выше всяких похвал;
15) Расход больше чем на четырке где-то на 1 литр;
16) По сравнению с четыркой плохая печка, если мороз больше чем -25, в салоне прохладно, хоть и нет сквозняков как на нашем автопроме. Если мороз больше -28, стёкла боковые до конца не оттаивают;
17) Теперь о ручнике. Если вы поставили машину на ручник зимой, то задние колодки примёрзли, и чтобы уехать, вам понадобиться чайник гарантировано, хотя четырка гарантированно колодки отрывает без чайника.

Теперь о недостатках. Очень слабая электрика. За первые 15.000 км группа контактов менялась два раза, на третий - пришлось наорать на официалов и познать мастера при исполнении служебных обязаностей. После этого память резко прояснилась у мастера, и выяснилось, что это болезнь, добавили две релюшки, и проблема исчерпана. Потом меняли немного лампочек, в принципе как и у нас. Потом замкнул указатель поворота на пробеге 17.000 км, поменяли, сразу скажу, что покупать запчасти у официалов - очень дорого, цены двойные.

После этого захрипела одна из колонок аудиосистемы. На пробеге 23.000 км замкнул провод в двери за водителем. Устранилось дёшево и сердито, делал у официалов, парни - молодцы, свои машины знают. Иногда создаётся впечатление, что пацаны (ремонтники) находятся на пит-стопе, так всё быстро и точно делают, хотя руководство не в красную армию.

При пробеге в 26.000 км начались проблемы по механике, загудел ступичный подшипник, пока не понял, что гудит, даже испугался (ведь на четырке подшипники ходили где-то 50.000 км). При замене начались первые шутки. Во-первых, я решил не обращаться к официалам и поменять на станции у друзей. Так вот парни согласно моим характеристикам заказали этот подшипник, приехал в обозначенное время, загнал машину на подъёмник и в офис к чаю.

Не успел расслабиться, приходит озадаченный слесарь и просит, так сказать, к операционному столу. При рассмотрении данного стола недоумение у всех, подшипник заказали на восьмиклапанную машину, а подшипник нужен на шестнадцати клапанную, то бишь чуток больше в диаметре на 5 мм. Вот вам и узбекская скрупулёзность одним словом "Москвич комби, твою мать". К слову таких друзей за одно место и в музей, поставили неоригинальный подшипник, который вышел из строя через 10.000 км примерно.

Так вот вместе с этим подшипником меняю и второй. Ставлю корейские. Корейских хватает на 25.000 км в среднем, доказано на своей шкуре. Подшипники очень недолговечные. К примеру в организации есть ВАЗ 2107, пробег 74.000 км, подшипники не меняли вообще и не гудят, режим эксплуатации такой же. Есть два варианта: или их там нет, или виват АвтоВАЗу.

Из неисправностей ещё была замена шаровой опоры передней правой (мой косяк). Примерно при пробеге в 40.000 км накрылись три стойки из четырёх, меняю на газовые (посоветовали одни хорошие люди), ставлю Сакс. Скажу честно, машина в кочках козлит, как УАЗик, каждая складка на дороге, которую даже не видно, в спине чувствуешь, хотя дорогу в поворотах держит, как "узбекское Феррари". В общем, совет - газовые не ставить. Мелкий недостаток ещё - это защита картера, если не сильно задел раза, три начинает греметь аки пустая кастрюля.

На пробеге 70.000 км вышел из стоя датчик абсолютного давления, причём в командировке до базы оставалось где-то 170 км, ехал с разной скорость и 10 км/ч тоже. Эти 170 км проехал часов за семь, наверное. Машина хоть и умирала периодически, но этот путь преодолела. В этот же пробег накрылись высоковольтные провода, тоже поменял. Больше пока неприятностей не было.

Так вот если подводить черту под этим всем, то Нексия - автомобиль, который стоит своих денег однозначно, причём достаточно неплохое соотношение цены и качества. Автомобиль удобнее всего нашего АвтоВАЗа по комфорту и по ходовым качествам. Это автомобиль, на котором нет внезапных поломок, которые не дали бы вернуться домой. Из слабых мест я бы выделил низкий клиренс, его иногда хочется больше, хотя я привык. Из того, что хотелось бы доработать, это ступичные подшипники и электрику.