Отзыв о Chevrolet Aveo 1.2 МТ Седан - 2008 г.в.

До покупки авто владел только изделиями отечественного автопрома. Ввиду нежелания брать кредит - предпочитаю жить по средствам, природного скупердяйства и финансовых ограничений поехал к официальному дилеру выбирать себе Ланос в комплектации по цене 302 тыс. р. и тут увидел её - седан - Авео стоимостью 352 т.р...

До этого просто не знал ничего об этом автомобиле. Защекотало, в общем, у меня под ложечкой - прекрасный дизайн, полноценная иномарка (по моим неискушённым ощущениям) и вполне для меня доступна. Посидев в салоне Ланоса и Авео, подёргав ручки-дрючки, понажимав педальки, стала очевидна огромная разница между двумя автомобилями. Мы с женой влюбились в Авео - стало ясно - несколько поужмёмся, но возьмём именно её.

В день своего рождения забирал машину от официального дилера - открываю капот для последней сверки номеров и... Вижу ржавые патрубки (штаны... или как там они называются... в общем, коллекторы, идущие от двигателя). От менеджеров кроме бреда аля машина "долго стояла и плыла по волнам морским из Кореи" ничего вразумительного не получил - в результате заставил написать дирекцию акт о данной "особенности" нового автомобиля с соответствующими гарантиями.

Период владения на данный момент - 1.5 года, пробег - 35 тыс. км. За время эксплуатации: поменял обе лампочки ближнего света, несколько раз по зиме загоралась лампа неисправности двигателя - проходило само собой, появился пока непонятно откуда лёгкий скрип в салоне при серьёзных неровностях рельефа. При сильных морозах чего-то посвистывает в районе головки блока или газораспределительного вала + все ТО в срок.

В целом на меня автомобиль производит благоприятные впечатления. Комфорт, мягкость движения и стиль после ВАЗа очевидны. Душевных тревог по поводу "как бы не поцарапать" или "вдруг встанет вдали от Москвы" уже не испытываю. Соотношение цена-качество по мне на "5".

Пару раз чирканул кузов - делал, разумеется, не у дилера ввиду безумных цен. К этому вопросу ещё пара замечаний:
- Установка защиты картера - у официала (Трейд-инвест) - 1500р. В "русском" сервисе - 250р., где и прикрутили мне эти 6 болтов;
- Замена лампы ближнего света у дилера - 700р/штука, собственными силами - 1 мин. 30 сек. рабочего времени.

Представители дилера мне пояснили, что для замены лампы необходимо снятие фары. На мой вопрос - зачем и предложение научить менеджеров делать это без сей технологической операции за 1.5 мин. мне ответили, что так положено по технологии (действительно, в руководстве пользователя это прописано). Дабы "ничего не поцарапать, и всё вошло куда нужно"... Впрочем это уже, как говорят деятели телевизионных искусств, совсем другая история.



Дорогие друзья, вчера написал отзыв о своей машинке, как-то увлёкся неисправностями, душераздирающими историями и упустил несколько эксплутационных моментов, которыми с удовольствием поделюсь.

Росту огромного во мне как-то не случилось - поэтому проблемы помещения в салоне у меня отродясь не было. А вот обзор, в особенности при нерегулируемом по высоте водительском кресле, на первых порах оставляет желать лучшего. Широкие передние арки ветрового стекла заметно увелечили мёртвую зону угловой видимости при поворотах (в сравнении с ВАЗ-2109, 04). Так же весьма затруднительно движение задним ходом - остеклённая часть кузова кругленько-миниатюрная, габариты багажника (при отсутствии парк-троника) приходится контролировать парапсихологическими способностями, или высовываясь на пол метра из открытой водительской двери. Впрочем, с опытом управления данным авто - это уже не проблема - освоился. Полагаю, эти минусы - своего рода плата за стиль и дизайн салона.

Неудачно продумано крепление крышки багажника: направляющие дуги-держатели съедают значительную часть полезной площади. При семейных дачных или сосисечных выездах с чемоданами, барахлом, собаками и, конечно, неувядаемыми тёщами приходится по 2-3 раза перезагружать машину, дабы крышечка всё-таки встала на своё законное место, а не упиралась мёртво в заловкин саквояж.

Двигатель 1.2 литра вполне нормально тащит одного-двух человек в любых циклах движения (если, конечно, у вас нет цели сделать всех на светофоре или обделать остальных на трассе, периодически обязательно обделовыясь лично).

При значительной загрузке авто или включениии кондиционера мощность заметно падает. Но я знал, на что шёл, покупая экономичный мотор. Выбираю соответствующий режим движения - и абсолютно не парюсь.

Расход топлива в городском цикле как-то ленюсь выяснить, ибо это требует нескольких недель или хотя бы дней наблюдения, а в смешанном с преобладанием трассы следующий: Москва - Владимир - Суздаль - Кидекша - Москва) - пробег 530 км. Расход 6-6.3 л/100 км. Москва - Переяславль - Ростов Великий - Москва - примерно (точно забыл) 530 км - 6.0-6.3л/100 км.

Ручная КПП, наверное, не на высоте. Во всяком случае - иногда с трудом, при неработающем двигателе, выдёргивается или вставляется задняя передача. На первую можно перейти лишь при скорости 5-7 км/ч. Иногда не удобно. Но для меня приорететным является надёжность.

В этом, а так же в ряде других аспектов, как догадались уважаемые радиослушатели, машиной я доволен. На сём спасибо, если хотите задать вопрос - пишите, отвечу.

P.S. Эх, хорошо иногда всё-таки на биллютене посидеть... В интернете...