Отзыв о Шевроле Ланос SX - 2006 г.в.
[2011-01-26]
Шевроле Ланос SX куплен новым в Делфо-Авто (Казань) 10 ноября 2006 года. На настоящий момент пробег 134 тыс. км. Купил спонтанно. Увидел машинку у друга, затем он дал покататься на ней и пообещал помочь приобрести (очереди были 6 месяцев). Вскоре возможность появилась, но денег не было, ибо это была афера чистой воды. Но банк одобрил кредит, и вскоре я поехал за машинкой.
Когда ехал из салона, то через 80 км ночью в дождь ослабла гайка левого поводка стеклоочистителя. И левая щетка вышла за пределы стекла. Вылез через правую дверь, закрутил плоскогубцами (взял с собой предусмотрительно) гайку и поехал. Оказалось, это был просто курьез, и в дальнейшем машинка не доставляла хлопот вообще. В салоне машинку не выбирал, на них была очередь, и мне она досталась "по блату", и тут было не до выбора. Просто сел и поехал. Даже сиденье не пришлось регулировать.
Сначала напрягал расход. Точно не измерял, но высокий. Тысячам к 10 он уменьшился, но все-таки если ездить по трассе быстро, то высокий. На гарантию и ТО плюнул сразу. В апреле 2007 года при пробеге в 15 тыс. км сделал чип-тюнинг. Чего и всем рекомендую. Машинку стало не узнать. Сейчас стоит двухрежимная Твин-4. Динамичный режим и не включаю, ибо в экономичном ездит очень хорошо. После чиповки машинка идет на уровне или чуть быстрее 2112 16 клапанов 1.5. От Приоры отстает, конечно. Но динамика очень отличается от стокового Ланоса.
Теперь о работах и заботах:
- Каждые 10 тыс. - замена масла, фильтра и т.д. Т.е. регламент;
- 39 тыс. - загорелась лампочка подушки. Так и горит. Руки не доходят;
- 60 тыс. - замена ремня ГРМ и антифриза;
- 60 тыс. - потек радиатор, бухнул герметик и езжу до сих пор;
- 85 тыс. - замена задней секции глушителя на советский аналог от Ижорского завода за 1650 рублей. Выглядел, конечно, непрезентабельно, и звук выхлопа изменился, но, как ни странно, до сих пор (134 тыс.) работает;
- 85 тыс. - замена задних амортизаторов. Родные мягкие, и предстояла поездка на юг на груженой машине. Купил польские амортизаторы за 2 тыс. Оказалась ерунда. Очень скоро вылезли нижние резинки и амортизаторы креплениями застучали о рычаг. Заменил вскоре на масляные Каябу, и нет проблем;
- 100 тыс. - замена левого переднего ступичного подшипника (от 2108). Убил сам при поездке на юг. Но после поездки он протянул еще 15 тыс., пока не зашумел сильно, и я окончательно понял, что не все гладко :)
- 100 тыс. - протяжка головки, ибо пошло масло по стыку. Подтянулось много. Сервисмены говорят, надо протягивать головку обязательно у Ланоса;
115 тыс. км - замена средней секции глушителя. Менял сам. Посмотрел катализатор - он идеален (ттт);
- 128.5 тыс. - первая замена передних колодок (700 рублей). Сменил сам за полчаса;
- 130 тыс. - замена ремня ГРМ и антифриза.
Режим эксплуатации: трасса 70-80%. Езжу быстро. Летом часто 150-170км/ч, зимой немного потише. Расход эксплуатационный летом - 8, зимой - до 10. Бензин 92. Ездил на юг. Средний расход 7.5 литров, но это мы с другом (у него Авео 1.4) не ехали, а низко летели. Благо антирадар был и навигатор. Кстати мой чипованный Ланос обгоняет Авео 1.4 - 94 л.с. Специально тягались. Также обгоняет он Киа Рио 1.4 - 95 л.с.
Свечи меняю через 30 тыс. Заводилась при -38 без всякого подогрева. Правда завелась со второй попытки. Во все остальное время, только с первой. Начиная с 80 тыс., лью промывку в бак Ликви Моли или Лавр. Недельку назад в мороз -20 не завелась. Сначала запаниковал, потом разобрался. Замерла одна форсунка - вода в бензине. Залил жидкость для удаления воды, и несмотря на морозы, больше не повторяется.
Машина на дороге ведет себя хорошо. После чиповки весьма резвая. Ходовка передняя вся своя, никакого развала-схождения ни разу не делалось. Задние колодки не менял. Делал только то, что написал. Ловил камни в стекло. Есть отметины, но трещин нет. Резина зимняя Хака-7, и на ней машинка стоит на зимней дороге очень хорошо. Летная сейчас Бридж MY-01, тоже замечательно. Заводской Баргузин-4... Сами понимаете, ерунда. С ними машина рано блокирует колеса и плохо стоит на дороге.
Итог: исключительно надежная и беспроблемная машина. Ибо к своим 134 тыс. пробега никаких хлопот не доставила. Езжу на ней на работу за 50 км. Каждый день. Ни дня машина не простаивает и не подводит (ттт). Никаких стояний на ремонтах. Лампочка CE не загоралась ни разу (ттт).
Вот сейчас задумываюсь о покупке нового авто и прихожу к выводу, что, похоже, буду ездить и дальше на этой машинке. Ничего более беспроблемного и надежного я пока не вижу. А менять машинку ради "новизны" и вбухивать кучу денег не вижу смысла. Недостатки у машинки, естественно, есть, но значительно больше достоинств. И главное - недорого.
Движок не требует доливки масла между сменами (ESSO Ultron 5w40) и весьма резв. Ходовку, при необходимости, перетряхнуть недолго и недорого. Многое можно делать самому. Кузов и покраска, как новенькие. Машинка еще будет ездить и ездить... Из недостатков отметил бы все-таки повышенный расход в городском цикле. Хотелось бы меньше. Но отсутствие других проблем это компенсирует.
Сравнивал с Приорой. Делал тест-драйв. Убили у Приоры неудобные сиденья и невнятный рычаг КПП. Не хочу. Ланос - отличная машина. Хорошо едет, неплохо рулится. В меру просторная. Дешевый ремонт, многое можно сделать самому. Запчасти - не проблема, но и надо их немного.
Эксплуатация авто продолжается. Пробег на сегодняшний день 147 тыс. Что было сделано. При замене зимней резины Хака-7 на летнюю был проведен ее осмотр. Потеряно по 2 шипа на передних колесах. Задние обошлись без потерь. Очень даже неплохо, учитывая мой стиль езды. Это я о качестве зимней Хакки. Попробовав раз, понял, что резина отличная, и экономить не стоит. Проходимость Ланоса с ней тоже отличная. С момента написания первого отзыва прошло 4 месяца и прибавилось 13 тыс. пробега.
Недавно заметил, что раздается бубнение спереди из моторного отсека. Осмотр показал, что сильфон приемного патрубка уже умирает. Новая приемная труба с сильфоном в сборе стоит 4100. И я ее почти уже купил, но случайно зашел в другой магазин и нашел сам сильфон за 780 рублей. Купил еще и пару прокладок. 1030 рублей на запчасти + замена сильфона стоила 500 рублей. Итого 1530 рублей, вместо 4100 + замена. Сняли, вырезали старый сильфон, вварили новый. Заодно сливной патрубок слива конденсата кондера был повернут на 45 градусов. Иначе конденсат капает прямо на приемную трубу глушителя.
Еще раз был осмотрен катализатор (уже с другой стороны), и он оказался в отличном состоянии. Кстати с завода не стоят прокладки между катализатором и приемным патрубком и катализатором и средней секцией глушителя. Т.е. сам катализатор установлен без прокладок. Хотя прокладки эти в магазинах есть, и при замене выпуска я их поставил. Замена свечей, фильтров, масла... Обычный регламент.
Что предстоит сделать с машиной в ближайшее время:
1. Заменить уплотнитель левой передней двери. В верхнем углу двери он начал рваться уже давно. Проявляется в том, что после скорости в 140 начинает завывать воздух в этом месте. Стоит 600 рублей, привозится на заказ. Остальные двери без проблем.
2. Похоже, скоро придется перетряхивать переднюю подвеску. Диагностика покажет. Но извините, за 147 тыс. пробега не менял там ничего. Т.е. совсем ничего, включая и рулевые наконечники. Да и думаю срочности большой нет. До морозов сделаю. Хотя заняться подвеской я думал и год назад, и два. Но диагностика показывала, что все там в норме.
3. Во второй раз придется менять последнюю секцию глушителя. Ижорское изделие отходило уже более 60 тыс. Считаю, это неплохо, хотя вид у него, конечно, не презентабельный, да и звук не очень. Вероятнее всего, буду ставить уже секцию оригинальную или внешне похожую на нее. Ижорская секция сделана, как обычный овальный глушак от ВАЗ, только крепления другие.
Раз уж начал писать, то будем честны.. Вот и настала пора вложений. Пробег 150 тыс. Сейчас машина на стоянке, потому что я в отпуске на юге. Решил поехать на поезде и уже 100 раз пожалел. Но по порядку. На 148 тыс. обнаружил какой-то секущий звук спереди, как будто пропускают выхлопные газы на выпуске. Перед этим мне меняли сильфон на приемной трубе (писал выше), и я подумал, что это дефект сварки.
Загнал на сервис. Осмотр показал, что сильфон в порядке, но сломана нижняя шпилька выпускного коллектора 4-го цилиндре. Заодно выяснилось, что пора заняться и передком. Резинка опорников вытянулась. Одна шаровая застучала. Задняя секция глушителя тоже кончилась. В итоге решил делать все разом. Купил запчасти на 8.5 тыс. По ценам: глушитель задний – 2 тыс., стойки передние Каяба + шаровые (250) + рулевые накочечники (300) + опорники + прокладка выпускного коллектора всего на 6.5 тыс.
Отпросился с работы на полдня и на сервис. Итог. Работа 2 тыс. Итоговая сумма с работой 10.500. Рулевые наконечники не меняли, ибо они были идеальные, да и отдельно заменить их недолго. Шаровая кончилась одна, вторая - в норме. Но не менять же по отдельности. В итоге поменял опорники, стойки и шаровые + глушитель. Шпильку сломанную выкрутить не удалось. Поставили временно новую прокладку выпускного коллектора с герметиком. Вроде, не пропускает.
Обнаружилась течь масла из коробки через левый сальник. Но течь незначительная, следов масла на защите нет. Поэтому не стал трогать. У меня уже есть опыт, когда на своих машинах лез устранять незначительные течи и делал только хуже. Итог: 10500 + 2 часа на покупку запчастей (все оказалось в наличии) + полдня на сервисе при пробеге в 148 тыс. В итоге имеем новую переднюю подвеску и новый выпуск. И ездим дальше. :)
Что предстоит:
1. Буду искать возможность выкрутить остатки шпильки. Делать придется со снятием головки. Но пока в этом нет необходимости. Кстати почему-то две верхние крайние шпильки выпускного коллектора очень туго входят в отверстия выпусного коллетора. Явно видно, что отверстия находятся не там, где надо. Но это несложно сделать круглым напильником и без замены чугунины.
2. Буду следить за сальником левого привода. Думаю свою лепту внес высокий уровень масла в коробке. Ибо при замене масла на синтетику 4 года назад залили 1.8 литра. Надо же было по уровню контрольного отверстия. Так было бы правильно. Но тогда входит масла меньше. Получается я 4 года ездил, имея в коробке 200-400 грамм лишнего масла. При откручивании контрольной пробки масло льется из нее толстой струей. Но сервисмены отсоветовали сливать лишнее масло.
Краткий итог: беспроблемное авто. Не без недостатков, но денег много не требует. Парткически не требует вообще. 150 тыс откатал с весьма небольшими тратами. Салон не гремит. Шумка не идеальна, но за эти деньги вполне. ГУР и кондер - весьма приятный бонус за небольшие деньги. Проблемы с тупостью и рулежкой решает чип-тюнинг и устанока хорошей резины.
Машину не узнать, и после 150 тыс. пробега катализатор в идеальном состоянии (ттт). Задок мягковат. Ставить подкрылки (стандартный ход при покупке) не надо. Установка задних локеров приводит к тому, что при трех сидящих сзади резина начинает боковинами задевать за подрылки на продольных неровностях. Передок низковат. Надо учитывать. Но этим грешат многие машиы, особенно классом повыше.
Салон, конечно, тесноват, но десятке не уступает. Заводится в любой мороз (ттт). Зимой ниже -20...-25 при движении на высокой скорости на трассе замерзает верх лобового стекла и боковые. Приходится выбирать: или ноги, или стекла. Да и в салоне на трассе ниже -25 холодновато. В городе проблем нет.
Пробег 162 тыс. Машинка продолжает служить верой и правдой. После последних замен на 148 тыс. пришлось-таки поменять рулевые наконечники (один застучал), заодно сделал схождение. Это было ожидаемо и был к этому готов.
152 тыс. - замена рулевых наконечников, регулировка схождения (первый раз за все время эксплуатации). И сейчас передняя подвеска сделана полностью. Т.е. один раз в 150 тыс. Неплохо.
160 тыс. - подготовка машины к зиме. Машина в выходной завелась с 4 раза. Стал искать причину. Откручивая свечи, обнаружил обрыв ВВ провода. Сразу купить ВВ провода не получилось (пешком-то магазины не обойдешь). Срастил провод и отложил замену. Проведена проверка аккумулятора. Плотность, уровень - все было в норме. Кстати аккумулятор родной и служит 6-ю зиму. Проведен осмотр движка и машины. Обнаружен треснутый гофрированный шланг от воздушного фильтра, до ДЗ. Замотал пока изолентой. Провода ВВ, свечи и гофру надо менять.
162 тыс. - очередная (сбился со счета) смена масла. ESSO Ultron 5w40 - 1100 рублей. Лью один сорт масла, промывок не делаю. Фильтр - 150 рублей, замена 100 рублей. Замена на сервисе за 20 минут. Лампочки в фары GE +90% 60/55 Ватт = 750 рублей за пару. Светят заметно лучше обычных. Пучок света в норме. Перегорела бесцокольная лампочка габаритов. Заменил все лампочки во дворе.
Комплект ВВ проводов - 450 рублей;
Комплект свечей NGK - 360 рублей;
Гофра - 600 рублей.
Свечи и ВВ провода заменил во время обеденного перерыва. При замене порвался еще один старый ВВ провод. Это говорит о том, что замена своевременная. Старые свечи чистые, никаких налетов, электроды и изолятор чистые. Регулярно пользуюсь промывкой Лавр или Ликви Молли, которую каждые 5 тыс. пробега заливаю в бак. Резина (Нокия Хакапелита-7) второй сезон радует меня. Резиновую гофру буду ставить на выходных.
Размышления о смене машины пока заканчиваются ничем. :) Не хочется залезать в долги и кредиты, а сбережений достаточных нет. Будем ездить дальше. Тем более машина только радует. :)
Если уж решил быть честным и писать отзыв, то буду честным до конца. Очередная дата. Пробег 167.000 км. Взял отпуск. Не весь отгулял, и выгоняют в отпуск. Решил морозы и снегопады пересидеть дома, не мотаясь каждый день за 50 км на работу. Заодно занялся машиной.
Симптомов было два:
1. Появился цокающий шум на горячем движке, похожий на неисправность какого-то ролика;
2. Появилось масло на стенке БЦ. Что указывало в лучшем случае на проблемы с прокладкой ГБЦ.
Эти неисправности критическими не были, но требовали внимания. Обрашался в различные гаражные сервисы, но понимания не нашел. То мастера больные, то «придите завтра» и так до бесконечности. Решил не мудрить и обратился в ТТС г. Альметьевска. Пусть это будет и дороже. Меня сразу же приняли и назначили время.
30.01.2012 в 12.00 загнал машину на сервис. Поменяли тормозную жидкость (первый раз за все 167 тыс. пробега), поменяли жидкость в ГУР. Сделали диагностику подвески (все в порядке, это я и сам знал). Проверили задние тормозные колодки. Оказалось, менять не надо, и еще 100 тыс. ездить можно. Нашли источника шума. Оказалось - это ролик ремня кондиционера. Его смазали. Слили лишнее масло из КПП. Итого 3.240 рублей. Рекомендовали заменить прокладку ГБЦ и отремонтировать головку. Заодно надо было выкрутить остаток обломившейся шпильки выпускного коллектора, про которую писал раньше.
01.02.2012 в 8.00 загнал машину на сервис ТТС г. Альметьевска для ремонта головки. Для ремонта купил прокладку головки, прокладки впускного и выпускного коллекторов, передний сальник коленвала, маслосъемные колпачки, притирочную пасту. Всего на 1.370 рублей. Обещали сделать все работы за день. Но в 18.00 того же дня выяснилось, что два болта ГБЦ подлежат замене, ибо вытягиваются. Было уже поздно, и поэтому машина осталась на сервисе. Заодно провели тесты ОЖ, и выяснилось, что она потеряла свои свойства. Т.е. требуется ее замена. Хотя я ее менял на 130 тыс. км пробега вместе с заменой ремня ГРМ.
02.02.2012 в 09.30 купил 10 болтов ГБЦ в магазине Корея-моторс г. Альметьевска за 500 рублей и доставил в сервис. Ремонт машины продолжили. Машину получил в 16.30, заплатив за ремонт (вместе с заменой ОЖ) 8.960 рублей.
Что было сделано. Произведен ремонт головки. Притерты и вычищены от нагара клапана, заменены маслосъемные колпачки. Нагар на клапанах был большой, и, похоже, виноваты были колпачки. Потому что износа цилиндров, поршней и колец практически нет. Направляющие клапанов хорошие, только заменили колпачки. Выкрутили обломившуюся шпильку выпускного коллектора, заменили передний сальник коленвала. Заменили ОЖ.
Впечатления от сервиса очень хорошие. Несмотря на то, что машина простояла на сервисе два дня, и денежков пришлось заплатить немало. Всего заплатил 13.570 рублей. Но работа выполнена качественно. Шум от двигателя существенно уменьшился. Двигатель работает ровно, машина поехала динамичнее. Надеюсь, что привел машинку в боевое состояние, и она еще долгое время меня будет радовать безотказной работой. Для этого есть все предпосылки. Ходовка в норме, движок тоже. После ремонта летит, тем более она чипованная.
Во время ремонта машины посидел, наверно, во всех машинках в салоне ТТС г. Альметьевска (Опель и Шевроле). Все замечательно, но для меня дорого. Будем ездить дальше и откладывать денежку на новую машину. Кредиты не прельщают.
Это завершая часть отзыва об эксплуатации Шевроле Ланос. 11 мая с пробегом в 175.500 км машина была продана. На замену куплена Шкода Фабия 2010 года с пробегом 36.300 км. Сейчас езжу на ней. Возможно, в отзыве будут сравнения с моей новой машиной. Теперь по делу. Визит на ТТС г. Альметьевск оказался не такой радужный, как я его описал вначале.
Перед выходом из отпуска начал ездить на машину и вскоре обнаружились косяки. Симптомы. Стук снизу на кочках, возросший расход, возросший шум от двигателя при нажатии на педаль газа. Это все было в субботу вечером 11 февраля 2012 года. В понедельник 13.02.2012 ехать на работу, а ТТС за 50 км. Разбираться с ними было некогда, поэтому поехал на обычный сервис, где работают мои знакомые.
В итоге нашли вот это:
1. Не закрутили два задних болта крепления защиты;
2. Не закрутили прижимной болт ролика кондиционера;
3. Не нашли причину шума. Смазали ролик кондиционера, а оказалось, что виноват ролик ГРМ;
4. Пропуск выхлопных газов из под прокладки выпускного коллектора. Не закрутили болты крепления выпускного коллектора;
5. Неправильно соединили верхнюю и нижнюю части передней крышки двигателя;
6. Сломали эл. магнитный клапан рецикруляции выхлопных газов. Попытались починить, кое-как воткнули тонкую металлическую трубку вместо горизонтального отвода. Соединения получилось негерметичным. Шел подсос воздуха во впускной коллектор, и не работал клапан рециркуляции. Затем вся эта конструкция развалилась при легком прикосновении. Новый клапан кат. номер 96350594 стоит 600 рублей. Из-за этого возрос расход.
Пришлось все это срочно устранять. В ТТС больше ни ногой. И узнал, что бывает на фирменных сервисах. Если бы я сразу обратился на обычный сервис (там работают мой племянник и хорошие знакомые), то заплатил бы раза в два меньше, все бы видел своими глазами (в ТТС в рем. зону не пускают), и не было бы косяков. Для устранения заменил ремень ГРМ и ролик. Клапан рециркуляции купил позже. Итого выложил еще около 3 тыс. И продолжил ездить дальше.
Заинтересовался работой системы рециркуляции и вскоре эту систему отключил. На новых Шансах она отключена. Клапан есть, но не подключен. После глушения EGR расход упал, и машинка пошла динамичнее. Видимо, у меня он был не совсем исправен, хотя и шток передвигался. Далее с 13 февраля по 11 мая проблем и вопросов не было.
Итог. Ланос был у меня с 10 ноября 2006 года по 11 мая 2012 года. За это время пробежал 175.500 км. Расходы на эксплуатацию небольшие, машина надежная, ремонт и запчасти недорогие. Купить запчасти и отремонтировать можно везде. Расход топлива приемлимый. Зависит от манеры езды. Я езжу быстро. Возможно, расход в городе высоковат, но не факт. Сейчас на Фабии расход не меньше. Поэтому сейчас уже не думаю, что Ланос прожорлив. После чиповки машинка едет весело. Фабия тоже имеет 1.4 (86 л.с.), но зажата по евро-4 и разгоняется медленнее. Хотя максималка примерно одинакова. Возможно, и Фабию чипану, но это не главное.
Салон. Не гремит и не гремел. Были сверчки, связанные с креплением спинок задних сидений (они откидываются по частям), и какой-то сверчок, когда садился пассажир слева сзади. Сверчка последнего сразу не нашел, а потом и плюнул. Ибо езжу в основном один на работу. Тесноват. Попросторнее чем в зубиле и на уровне десятки. Шумка не идеальна, но лучше наших машин. Легкие органы управления (тормоз, сцепление).
Руль с ГУР не слишком легкий, терпимо. Переключение передач не достаточно четкое. С нашими машинками не сравнить. Сиденья удобные, но места для задних пассажиров маловато. Коленки упираются в спинки сидений. Задняя подвеска мягкая и сзади укачивает (ребенок засыпает быстро). Обзор через заднее стекло хороший. Боковые зеркала маловаты. Нет обогрева зеркал.
Ездовые качества. На дороге стоит неплохо (особенно после замены родной резины и амортизаторов), но похуже Фабии. В дальней дороге чувствуешь себя за рулем хорошо. Бывало за день проезжал по 1.600 км. Обзорность неплохая. Двигатель после замены родной прошивки на ТВИН-4 едет резво. Движок простой (дубовый), надежный. Ходит долго. После 175 тыс. жора масла нет. Между сменами масло не доливал. Ремонт простой.
Другое. Электроника и электрика не капризничали. Т.е. отказов не было вообще. Предохранители не горели, лампочки не перегорали. Да и у машины отказов тоже не было. Раза 4 сажал родной аккумулятор, но он так и продолжает служить.
Небольшое сравнение с моей новой машиной (Шкода Фабия). При езде в салоне тихо (если крутить движок, то его будет, конечно, слышно), салон просторнее, управлять приятнее. Комплектации естественно побогаче. Трансформация салона (хетчбэк), атермальные стекла чувствуются сразу. Машинка, конечно, приятнее Ланоса. Стоит на дороге изумительно, в повороте крены минимальны. Подвеска собранная, кочек не боится. Сидишь выше, просвет похоже побольше. И других отличий много.
Но, есть и минусы. Вроде, небольшие, хотя кому как:
1. Прикуриватель у Ланоса отключается при вынимании ключа зажигания, у Фабии нет. Да и установлен он между сидений, и сейчас надо искать место подключения антирадара. Пока болтается натянутый шнур, и приходится вытаскивать его каждый раз;
2. Солнечные козырьки у Фабии короткие, потому что между ними установлен нехилый блок освещения. И как следствие, при откидывании козырька вбок, для защиты от солнца сбоку, остается примерно 20 см стекла двери, которые он не закрывает. Мне это очень важно. Когда езжу на работу и с работы, солнце всегда слева и невысоко. На Ланосе проблем не знал, теперь очень оно надоедает;
3. Никакого существенного снижения расхода топлива на Фабии я не заметил. Езжу по трассе. Пока провожу замеры. Если не выше 120 км/ч, то примерно 7.5 на Фабии (на Ланосе не больше), если так, как я ездил на Ланосе, то комп показывает уже 9.5. Ланос ел меньше. Да и бензинчик для Фабии нужен 95-й, хотя и 92-м едет. Возможно, чиповка исправит. Исправил же заменой прошивки тупость Ланоса и его высокий расход;
4. Зеркала боковые удаляющие. Привыкнуть, конечно, можно. Обзорность через заднее стекло тоже похуже, ибо салонное зеркало похоже тоже удаляет.
Вывод: неплохая машинка Ланос за свои деньги. Лучше десятки и Приоры. За сим откланиваюсь. Писал все честно. Машинку продал с честным пробегом. Ничего не скручивал.
Когда ехал из салона, то через 80 км ночью в дождь ослабла гайка левого поводка стеклоочистителя. И левая щетка вышла за пределы стекла. Вылез через правую дверь, закрутил плоскогубцами (взял с собой предусмотрительно) гайку и поехал. Оказалось, это был просто курьез, и в дальнейшем машинка не доставляла хлопот вообще. В салоне машинку не выбирал, на них была очередь, и мне она досталась "по блату", и тут было не до выбора. Просто сел и поехал. Даже сиденье не пришлось регулировать.
Сначала напрягал расход. Точно не измерял, но высокий. Тысячам к 10 он уменьшился, но все-таки если ездить по трассе быстро, то высокий. На гарантию и ТО плюнул сразу. В апреле 2007 года при пробеге в 15 тыс. км сделал чип-тюнинг. Чего и всем рекомендую. Машинку стало не узнать. Сейчас стоит двухрежимная Твин-4. Динамичный режим и не включаю, ибо в экономичном ездит очень хорошо. После чиповки машинка идет на уровне или чуть быстрее 2112 16 клапанов 1.5. От Приоры отстает, конечно. Но динамика очень отличается от стокового Ланоса.
Теперь о работах и заботах:
- Каждые 10 тыс. - замена масла, фильтра и т.д. Т.е. регламент;
- 39 тыс. - загорелась лампочка подушки. Так и горит. Руки не доходят;
- 60 тыс. - замена ремня ГРМ и антифриза;
- 60 тыс. - потек радиатор, бухнул герметик и езжу до сих пор;
- 85 тыс. - замена задней секции глушителя на советский аналог от Ижорского завода за 1650 рублей. Выглядел, конечно, непрезентабельно, и звук выхлопа изменился, но, как ни странно, до сих пор (134 тыс.) работает;
- 85 тыс. - замена задних амортизаторов. Родные мягкие, и предстояла поездка на юг на груженой машине. Купил польские амортизаторы за 2 тыс. Оказалась ерунда. Очень скоро вылезли нижние резинки и амортизаторы креплениями застучали о рычаг. Заменил вскоре на масляные Каябу, и нет проблем;
- 100 тыс. - замена левого переднего ступичного подшипника (от 2108). Убил сам при поездке на юг. Но после поездки он протянул еще 15 тыс., пока не зашумел сильно, и я окончательно понял, что не все гладко :)
- 100 тыс. - протяжка головки, ибо пошло масло по стыку. Подтянулось много. Сервисмены говорят, надо протягивать головку обязательно у Ланоса;
115 тыс. км - замена средней секции глушителя. Менял сам. Посмотрел катализатор - он идеален (ттт);
- 128.5 тыс. - первая замена передних колодок (700 рублей). Сменил сам за полчаса;
- 130 тыс. - замена ремня ГРМ и антифриза.
Режим эксплуатации: трасса 70-80%. Езжу быстро. Летом часто 150-170км/ч, зимой немного потише. Расход эксплуатационный летом - 8, зимой - до 10. Бензин 92. Ездил на юг. Средний расход 7.5 литров, но это мы с другом (у него Авео 1.4) не ехали, а низко летели. Благо антирадар был и навигатор. Кстати мой чипованный Ланос обгоняет Авео 1.4 - 94 л.с. Специально тягались. Также обгоняет он Киа Рио 1.4 - 95 л.с.
Свечи меняю через 30 тыс. Заводилась при -38 без всякого подогрева. Правда завелась со второй попытки. Во все остальное время, только с первой. Начиная с 80 тыс., лью промывку в бак Ликви Моли или Лавр. Недельку назад в мороз -20 не завелась. Сначала запаниковал, потом разобрался. Замерла одна форсунка - вода в бензине. Залил жидкость для удаления воды, и несмотря на морозы, больше не повторяется.
Машина на дороге ведет себя хорошо. После чиповки весьма резвая. Ходовка передняя вся своя, никакого развала-схождения ни разу не делалось. Задние колодки не менял. Делал только то, что написал. Ловил камни в стекло. Есть отметины, но трещин нет. Резина зимняя Хака-7, и на ней машинка стоит на зимней дороге очень хорошо. Летная сейчас Бридж MY-01, тоже замечательно. Заводской Баргузин-4... Сами понимаете, ерунда. С ними машина рано блокирует колеса и плохо стоит на дороге.
Итог: исключительно надежная и беспроблемная машина. Ибо к своим 134 тыс. пробега никаких хлопот не доставила. Езжу на ней на работу за 50 км. Каждый день. Ни дня машина не простаивает и не подводит (ттт). Никаких стояний на ремонтах. Лампочка CE не загоралась ни разу (ттт).
Вот сейчас задумываюсь о покупке нового авто и прихожу к выводу, что, похоже, буду ездить и дальше на этой машинке. Ничего более беспроблемного и надежного я пока не вижу. А менять машинку ради "новизны" и вбухивать кучу денег не вижу смысла. Недостатки у машинки, естественно, есть, но значительно больше достоинств. И главное - недорого.
Движок не требует доливки масла между сменами (ESSO Ultron 5w40) и весьма резв. Ходовку, при необходимости, перетряхнуть недолго и недорого. Многое можно делать самому. Кузов и покраска, как новенькие. Машинка еще будет ездить и ездить... Из недостатков отметил бы все-таки повышенный расход в городском цикле. Хотелось бы меньше. Но отсутствие других проблем это компенсирует.
Сравнивал с Приорой. Делал тест-драйв. Убили у Приоры неудобные сиденья и невнятный рычаг КПП. Не хочу. Ланос - отличная машина. Хорошо едет, неплохо рулится. В меру просторная. Дешевый ремонт, многое можно сделать самому. Запчасти - не проблема, но и надо их немного.
[2011-06-23]
Эксплуатация авто продолжается. Пробег на сегодняшний день 147 тыс. Что было сделано. При замене зимней резины Хака-7 на летнюю был проведен ее осмотр. Потеряно по 2 шипа на передних колесах. Задние обошлись без потерь. Очень даже неплохо, учитывая мой стиль езды. Это я о качестве зимней Хакки. Попробовав раз, понял, что резина отличная, и экономить не стоит. Проходимость Ланоса с ней тоже отличная. С момента написания первого отзыва прошло 4 месяца и прибавилось 13 тыс. пробега.
Недавно заметил, что раздается бубнение спереди из моторного отсека. Осмотр показал, что сильфон приемного патрубка уже умирает. Новая приемная труба с сильфоном в сборе стоит 4100. И я ее почти уже купил, но случайно зашел в другой магазин и нашел сам сильфон за 780 рублей. Купил еще и пару прокладок. 1030 рублей на запчасти + замена сильфона стоила 500 рублей. Итого 1530 рублей, вместо 4100 + замена. Сняли, вырезали старый сильфон, вварили новый. Заодно сливной патрубок слива конденсата кондера был повернут на 45 градусов. Иначе конденсат капает прямо на приемную трубу глушителя.
Еще раз был осмотрен катализатор (уже с другой стороны), и он оказался в отличном состоянии. Кстати с завода не стоят прокладки между катализатором и приемным патрубком и катализатором и средней секцией глушителя. Т.е. сам катализатор установлен без прокладок. Хотя прокладки эти в магазинах есть, и при замене выпуска я их поставил. Замена свечей, фильтров, масла... Обычный регламент.
Что предстоит сделать с машиной в ближайшее время:
1. Заменить уплотнитель левой передней двери. В верхнем углу двери он начал рваться уже давно. Проявляется в том, что после скорости в 140 начинает завывать воздух в этом месте. Стоит 600 рублей, привозится на заказ. Остальные двери без проблем.
2. Похоже, скоро придется перетряхивать переднюю подвеску. Диагностика покажет. Но извините, за 147 тыс. пробега не менял там ничего. Т.е. совсем ничего, включая и рулевые наконечники. Да и думаю срочности большой нет. До морозов сделаю. Хотя заняться подвеской я думал и год назад, и два. Но диагностика показывала, что все там в норме.
3. Во второй раз придется менять последнюю секцию глушителя. Ижорское изделие отходило уже более 60 тыс. Считаю, это неплохо, хотя вид у него, конечно, не презентабельный, да и звук не очень. Вероятнее всего, буду ставить уже секцию оригинальную или внешне похожую на нее. Ижорская секция сделана, как обычный овальный глушак от ВАЗ, только крепления другие.
[2011-08-15]
Раз уж начал писать, то будем честны.. Вот и настала пора вложений. Пробег 150 тыс. Сейчас машина на стоянке, потому что я в отпуске на юге. Решил поехать на поезде и уже 100 раз пожалел. Но по порядку. На 148 тыс. обнаружил какой-то секущий звук спереди, как будто пропускают выхлопные газы на выпуске. Перед этим мне меняли сильфон на приемной трубе (писал выше), и я подумал, что это дефект сварки.
Загнал на сервис. Осмотр показал, что сильфон в порядке, но сломана нижняя шпилька выпускного коллектора 4-го цилиндре. Заодно выяснилось, что пора заняться и передком. Резинка опорников вытянулась. Одна шаровая застучала. Задняя секция глушителя тоже кончилась. В итоге решил делать все разом. Купил запчасти на 8.5 тыс. По ценам: глушитель задний – 2 тыс., стойки передние Каяба + шаровые (250) + рулевые накочечники (300) + опорники + прокладка выпускного коллектора всего на 6.5 тыс.
Отпросился с работы на полдня и на сервис. Итог. Работа 2 тыс. Итоговая сумма с работой 10.500. Рулевые наконечники не меняли, ибо они были идеальные, да и отдельно заменить их недолго. Шаровая кончилась одна, вторая - в норме. Но не менять же по отдельности. В итоге поменял опорники, стойки и шаровые + глушитель. Шпильку сломанную выкрутить не удалось. Поставили временно новую прокладку выпускного коллектора с герметиком. Вроде, не пропускает.
Обнаружилась течь масла из коробки через левый сальник. Но течь незначительная, следов масла на защите нет. Поэтому не стал трогать. У меня уже есть опыт, когда на своих машинах лез устранять незначительные течи и делал только хуже. Итог: 10500 + 2 часа на покупку запчастей (все оказалось в наличии) + полдня на сервисе при пробеге в 148 тыс. В итоге имеем новую переднюю подвеску и новый выпуск. И ездим дальше. :)
Что предстоит:
1. Буду искать возможность выкрутить остатки шпильки. Делать придется со снятием головки. Но пока в этом нет необходимости. Кстати почему-то две верхние крайние шпильки выпускного коллектора очень туго входят в отверстия выпусного коллетора. Явно видно, что отверстия находятся не там, где надо. Но это несложно сделать круглым напильником и без замены чугунины.
2. Буду следить за сальником левого привода. Думаю свою лепту внес высокий уровень масла в коробке. Ибо при замене масла на синтетику 4 года назад залили 1.8 литра. Надо же было по уровню контрольного отверстия. Так было бы правильно. Но тогда входит масла меньше. Получается я 4 года ездил, имея в коробке 200-400 грамм лишнего масла. При откручивании контрольной пробки масло льется из нее толстой струей. Но сервисмены отсоветовали сливать лишнее масло.
Краткий итог: беспроблемное авто. Не без недостатков, но денег много не требует. Парткически не требует вообще. 150 тыс откатал с весьма небольшими тратами. Салон не гремит. Шумка не идеальна, но за эти деньги вполне. ГУР и кондер - весьма приятный бонус за небольшие деньги. Проблемы с тупостью и рулежкой решает чип-тюнинг и устанока хорошей резины.
Машину не узнать, и после 150 тыс. пробега катализатор в идеальном состоянии (ттт). Задок мягковат. Ставить подкрылки (стандартный ход при покупке) не надо. Установка задних локеров приводит к тому, что при трех сидящих сзади резина начинает боковинами задевать за подрылки на продольных неровностях. Передок низковат. Надо учитывать. Но этим грешат многие машиы, особенно классом повыше.
Салон, конечно, тесноват, но десятке не уступает. Заводится в любой мороз (ттт). Зимой ниже -20...-25 при движении на высокой скорости на трассе замерзает верх лобового стекла и боковые. Приходится выбирать: или ноги, или стекла. Да и в салоне на трассе ниже -25 холодновато. В городе проблем нет.
[2011-12-12]
Пробег 162 тыс. Машинка продолжает служить верой и правдой. После последних замен на 148 тыс. пришлось-таки поменять рулевые наконечники (один застучал), заодно сделал схождение. Это было ожидаемо и был к этому готов.
152 тыс. - замена рулевых наконечников, регулировка схождения (первый раз за все время эксплуатации). И сейчас передняя подвеска сделана полностью. Т.е. один раз в 150 тыс. Неплохо.
160 тыс. - подготовка машины к зиме. Машина в выходной завелась с 4 раза. Стал искать причину. Откручивая свечи, обнаружил обрыв ВВ провода. Сразу купить ВВ провода не получилось (пешком-то магазины не обойдешь). Срастил провод и отложил замену. Проведена проверка аккумулятора. Плотность, уровень - все было в норме. Кстати аккумулятор родной и служит 6-ю зиму. Проведен осмотр движка и машины. Обнаружен треснутый гофрированный шланг от воздушного фильтра, до ДЗ. Замотал пока изолентой. Провода ВВ, свечи и гофру надо менять.
162 тыс. - очередная (сбился со счета) смена масла. ESSO Ultron 5w40 - 1100 рублей. Лью один сорт масла, промывок не делаю. Фильтр - 150 рублей, замена 100 рублей. Замена на сервисе за 20 минут. Лампочки в фары GE +90% 60/55 Ватт = 750 рублей за пару. Светят заметно лучше обычных. Пучок света в норме. Перегорела бесцокольная лампочка габаритов. Заменил все лампочки во дворе.
Комплект ВВ проводов - 450 рублей;
Комплект свечей NGK - 360 рублей;
Гофра - 600 рублей.
Свечи и ВВ провода заменил во время обеденного перерыва. При замене порвался еще один старый ВВ провод. Это говорит о том, что замена своевременная. Старые свечи чистые, никаких налетов, электроды и изолятор чистые. Регулярно пользуюсь промывкой Лавр или Ликви Молли, которую каждые 5 тыс. пробега заливаю в бак. Резина (Нокия Хакапелита-7) второй сезон радует меня. Резиновую гофру буду ставить на выходных.
Размышления о смене машины пока заканчиваются ничем. :) Не хочется залезать в долги и кредиты, а сбережений достаточных нет. Будем ездить дальше. Тем более машина только радует. :)
[2012-02-02]
Если уж решил быть честным и писать отзыв, то буду честным до конца. Очередная дата. Пробег 167.000 км. Взял отпуск. Не весь отгулял, и выгоняют в отпуск. Решил морозы и снегопады пересидеть дома, не мотаясь каждый день за 50 км на работу. Заодно занялся машиной.
Симптомов было два:
1. Появился цокающий шум на горячем движке, похожий на неисправность какого-то ролика;
2. Появилось масло на стенке БЦ. Что указывало в лучшем случае на проблемы с прокладкой ГБЦ.
Эти неисправности критическими не были, но требовали внимания. Обрашался в различные гаражные сервисы, но понимания не нашел. То мастера больные, то «придите завтра» и так до бесконечности. Решил не мудрить и обратился в ТТС г. Альметьевска. Пусть это будет и дороже. Меня сразу же приняли и назначили время.
30.01.2012 в 12.00 загнал машину на сервис. Поменяли тормозную жидкость (первый раз за все 167 тыс. пробега), поменяли жидкость в ГУР. Сделали диагностику подвески (все в порядке, это я и сам знал). Проверили задние тормозные колодки. Оказалось, менять не надо, и еще 100 тыс. ездить можно. Нашли источника шума. Оказалось - это ролик ремня кондиционера. Его смазали. Слили лишнее масло из КПП. Итого 3.240 рублей. Рекомендовали заменить прокладку ГБЦ и отремонтировать головку. Заодно надо было выкрутить остаток обломившейся шпильки выпускного коллектора, про которую писал раньше.
01.02.2012 в 8.00 загнал машину на сервис ТТС г. Альметьевска для ремонта головки. Для ремонта купил прокладку головки, прокладки впускного и выпускного коллекторов, передний сальник коленвала, маслосъемные колпачки, притирочную пасту. Всего на 1.370 рублей. Обещали сделать все работы за день. Но в 18.00 того же дня выяснилось, что два болта ГБЦ подлежат замене, ибо вытягиваются. Было уже поздно, и поэтому машина осталась на сервисе. Заодно провели тесты ОЖ, и выяснилось, что она потеряла свои свойства. Т.е. требуется ее замена. Хотя я ее менял на 130 тыс. км пробега вместе с заменой ремня ГРМ.
02.02.2012 в 09.30 купил 10 болтов ГБЦ в магазине Корея-моторс г. Альметьевска за 500 рублей и доставил в сервис. Ремонт машины продолжили. Машину получил в 16.30, заплатив за ремонт (вместе с заменой ОЖ) 8.960 рублей.
Что было сделано. Произведен ремонт головки. Притерты и вычищены от нагара клапана, заменены маслосъемные колпачки. Нагар на клапанах был большой, и, похоже, виноваты были колпачки. Потому что износа цилиндров, поршней и колец практически нет. Направляющие клапанов хорошие, только заменили колпачки. Выкрутили обломившуюся шпильку выпускного коллектора, заменили передний сальник коленвала. Заменили ОЖ.
Впечатления от сервиса очень хорошие. Несмотря на то, что машина простояла на сервисе два дня, и денежков пришлось заплатить немало. Всего заплатил 13.570 рублей. Но работа выполнена качественно. Шум от двигателя существенно уменьшился. Двигатель работает ровно, машина поехала динамичнее. Надеюсь, что привел машинку в боевое состояние, и она еще долгое время меня будет радовать безотказной работой. Для этого есть все предпосылки. Ходовка в норме, движок тоже. После ремонта летит, тем более она чипованная.
Во время ремонта машины посидел, наверно, во всех машинках в салоне ТТС г. Альметьевска (Опель и Шевроле). Все замечательно, но для меня дорого. Будем ездить дальше и откладывать денежку на новую машину. Кредиты не прельщают.
[2012-05-16]
Это завершая часть отзыва об эксплуатации Шевроле Ланос. 11 мая с пробегом в 175.500 км машина была продана. На замену куплена Шкода Фабия 2010 года с пробегом 36.300 км. Сейчас езжу на ней. Возможно, в отзыве будут сравнения с моей новой машиной. Теперь по делу. Визит на ТТС г. Альметьевск оказался не такой радужный, как я его описал вначале.
Перед выходом из отпуска начал ездить на машину и вскоре обнаружились косяки. Симптомы. Стук снизу на кочках, возросший расход, возросший шум от двигателя при нажатии на педаль газа. Это все было в субботу вечером 11 февраля 2012 года. В понедельник 13.02.2012 ехать на работу, а ТТС за 50 км. Разбираться с ними было некогда, поэтому поехал на обычный сервис, где работают мои знакомые.
В итоге нашли вот это:
1. Не закрутили два задних болта крепления защиты;
2. Не закрутили прижимной болт ролика кондиционера;
3. Не нашли причину шума. Смазали ролик кондиционера, а оказалось, что виноват ролик ГРМ;
4. Пропуск выхлопных газов из под прокладки выпускного коллектора. Не закрутили болты крепления выпускного коллектора;
5. Неправильно соединили верхнюю и нижнюю части передней крышки двигателя;
6. Сломали эл. магнитный клапан рецикруляции выхлопных газов. Попытались починить, кое-как воткнули тонкую металлическую трубку вместо горизонтального отвода. Соединения получилось негерметичным. Шел подсос воздуха во впускной коллектор, и не работал клапан рециркуляции. Затем вся эта конструкция развалилась при легком прикосновении. Новый клапан кат. номер 96350594 стоит 600 рублей. Из-за этого возрос расход.
Пришлось все это срочно устранять. В ТТС больше ни ногой. И узнал, что бывает на фирменных сервисах. Если бы я сразу обратился на обычный сервис (там работают мой племянник и хорошие знакомые), то заплатил бы раза в два меньше, все бы видел своими глазами (в ТТС в рем. зону не пускают), и не было бы косяков. Для устранения заменил ремень ГРМ и ролик. Клапан рециркуляции купил позже. Итого выложил еще около 3 тыс. И продолжил ездить дальше.
Заинтересовался работой системы рециркуляции и вскоре эту систему отключил. На новых Шансах она отключена. Клапан есть, но не подключен. После глушения EGR расход упал, и машинка пошла динамичнее. Видимо, у меня он был не совсем исправен, хотя и шток передвигался. Далее с 13 февраля по 11 мая проблем и вопросов не было.
Итог. Ланос был у меня с 10 ноября 2006 года по 11 мая 2012 года. За это время пробежал 175.500 км. Расходы на эксплуатацию небольшие, машина надежная, ремонт и запчасти недорогие. Купить запчасти и отремонтировать можно везде. Расход топлива приемлимый. Зависит от манеры езды. Я езжу быстро. Возможно, расход в городе высоковат, но не факт. Сейчас на Фабии расход не меньше. Поэтому сейчас уже не думаю, что Ланос прожорлив. После чиповки машинка едет весело. Фабия тоже имеет 1.4 (86 л.с.), но зажата по евро-4 и разгоняется медленнее. Хотя максималка примерно одинакова. Возможно, и Фабию чипану, но это не главное.
Салон. Не гремит и не гремел. Были сверчки, связанные с креплением спинок задних сидений (они откидываются по частям), и какой-то сверчок, когда садился пассажир слева сзади. Сверчка последнего сразу не нашел, а потом и плюнул. Ибо езжу в основном один на работу. Тесноват. Попросторнее чем в зубиле и на уровне десятки. Шумка не идеальна, но лучше наших машин. Легкие органы управления (тормоз, сцепление).
Руль с ГУР не слишком легкий, терпимо. Переключение передач не достаточно четкое. С нашими машинками не сравнить. Сиденья удобные, но места для задних пассажиров маловато. Коленки упираются в спинки сидений. Задняя подвеска мягкая и сзади укачивает (ребенок засыпает быстро). Обзор через заднее стекло хороший. Боковые зеркала маловаты. Нет обогрева зеркал.
Ездовые качества. На дороге стоит неплохо (особенно после замены родной резины и амортизаторов), но похуже Фабии. В дальней дороге чувствуешь себя за рулем хорошо. Бывало за день проезжал по 1.600 км. Обзорность неплохая. Двигатель после замены родной прошивки на ТВИН-4 едет резво. Движок простой (дубовый), надежный. Ходит долго. После 175 тыс. жора масла нет. Между сменами масло не доливал. Ремонт простой.
Другое. Электроника и электрика не капризничали. Т.е. отказов не было вообще. Предохранители не горели, лампочки не перегорали. Да и у машины отказов тоже не было. Раза 4 сажал родной аккумулятор, но он так и продолжает служить.
Небольшое сравнение с моей новой машиной (Шкода Фабия). При езде в салоне тихо (если крутить движок, то его будет, конечно, слышно), салон просторнее, управлять приятнее. Комплектации естественно побогаче. Трансформация салона (хетчбэк), атермальные стекла чувствуются сразу. Машинка, конечно, приятнее Ланоса. Стоит на дороге изумительно, в повороте крены минимальны. Подвеска собранная, кочек не боится. Сидишь выше, просвет похоже побольше. И других отличий много.
Но, есть и минусы. Вроде, небольшие, хотя кому как:
1. Прикуриватель у Ланоса отключается при вынимании ключа зажигания, у Фабии нет. Да и установлен он между сидений, и сейчас надо искать место подключения антирадара. Пока болтается натянутый шнур, и приходится вытаскивать его каждый раз;
2. Солнечные козырьки у Фабии короткие, потому что между ними установлен нехилый блок освещения. И как следствие, при откидывании козырька вбок, для защиты от солнца сбоку, остается примерно 20 см стекла двери, которые он не закрывает. Мне это очень важно. Когда езжу на работу и с работы, солнце всегда слева и невысоко. На Ланосе проблем не знал, теперь очень оно надоедает;
3. Никакого существенного снижения расхода топлива на Фабии я не заметил. Езжу по трассе. Пока провожу замеры. Если не выше 120 км/ч, то примерно 7.5 на Фабии (на Ланосе не больше), если так, как я ездил на Ланосе, то комп показывает уже 9.5. Ланос ел меньше. Да и бензинчик для Фабии нужен 95-й, хотя и 92-м едет. Возможно, чиповка исправит. Исправил же заменой прошивки тупость Ланоса и его высокий расход;
4. Зеркала боковые удаляющие. Привыкнуть, конечно, можно. Обзорность через заднее стекло тоже похуже, ибо салонное зеркало похоже тоже удаляет.
Вывод: неплохая машинка Ланос за свои деньги. Лучше десятки и Приоры. За сим откланиваюсь. Писал все честно. Машинку продал с честным пробегом. Ничего не скручивал.
| Автор: | Валерий | . |
Рейтинг: | 4.93 |
| Просмотров: | 27228 | . |
Проголосовало: | 201 |