Отзыв о Audi A6 2.7T 6МТ Quattro Avant - 2002 г.в.

Итак, приобрелась эта машина по случаю... Очень хотелось Олроуд, но более-менее живых вариантов в пределах 20 евро на тот момент не нашлось, и тут знакомый предложил эту машинку. Купил он ее новой аж в 2002 году в городе Зельбице, что недалеко от Берлина, и за последующие 5,5 лет наездила она 56 т.км. Что само по себе может вызвать неоднозначную реакцию сограждан из серии "да не может быть, да немцы за год по 300 тысяч наезжают" и т.д., но является чистой правдой, ибо приезжал товарищ в Германию раз 5-6 в год и ездил по близлежащим государствам типа Австрии и Нидерландов. Оговорюсь сразу, это не первая моя Ауди, и не первая турбо (были две А4 1.8Т и А6 2.5 ТДИ).

Сев за руль, вспомнил сразу, какими должны быть автомобили внутри: все на месте, ничего не раздражает, дорогой пластик, монитор Нави+ и отделка алюминием дополняют и без того совершенный дизайн интерьера. Ну, и, конечно, подсветка! Все, что только может быть подсвечено, светится красным!

Но только после первого свободного кусочка МКАДа я понял, чего не было в моих предыдущих машинах... 2.7 битурбо на шестиступенчатой механике! Этот мотор завораживает своей бездонной мощью и эластичностью! Купи 4.2, скажете вы. Фигушки, скажу я вам! Эта веселее, легче и экономичнее. Даже сейчас, проездив на этой машине уже два года с лишним, нет-нет, да прижму гашетку к коврику, и никто (ну, почти никто) не может составить достойной конкуренции. Но хватит о приятном.

Накатав около 15000 по нашей дивной родине, был вынужден удалить катализаторы, что вылилось в кругленькую сумму, но у машинки прибавилось низов (после прошивки, естественно). После первой же зимы и нескольких поездок в южные регионы страны пришлось полностью перебирать переднюю подвеску, а также умер расходомер, который тоже стоит далеко не три копейки.

Поездил еще какое-то время, и подошло время менять ремни и ролики ГРМ, а также и ремни навесного оборудования. При разборе машинки выяснилось, что порвана трубка отвода картерных газов, и течет насос рециркуляции антифриза, который находится в развале цилиндров. Итого 66 тысяч рубликов. Плюс ко всему этому машина резво трет колодки, а ставить неоригинал неохота. Да и комлект Pirelli Snowsport был укатан за одну зиму до состояния сликов.

Итог: автомобиль требователен к обслуживанию, вернее, перманентно требует того или иного вмешательства по мелочам, но при этом дарит ощущение полного превосходства на дороге (особенно зимой, quattro - вещь, аналогов нет, всякие Х-драйвы и фюрматики курят в сторонке). Денег просит много и безосновательно, бензин любит хороший и в больших количествах и окупает себя только при использовании по назначению - эдаком приспортивленном дальнобое.

Но ведь никто и не заставляет... Можно ездить от дома до работы на безликом японском ширпотребе и так никогда и не узнать, что есть автомобили, которые возят не только тело, но и душу.