Отзыв о Audi A6 2.8 FSI quattro - 2011 г.в.

После 2 месяцев владения и 2.5 тыс. пробега считал отзыв преждевременным, но сравнительный тест MB, Audi и BMW в последнем журнале "За рулем" (№7, стр. 67), где "унизили" подвеску Ауди, из-за чего он проиграл БМВ, заставил восстановить справедливость и объективность. Мой водительский стаж 35 лет, объездил полтора десятка машин, до этого 2 года ездил на Ауди А6 2006 г. (отзыв на этом же сайте), поэтому претендую на объективность.

Итак первое: новая А6 - бесспорный лидер в своем сегменте, это обеспокоило вечного соперника БМВ, и он на сравнительный тест выделил авто стоимостью почти 5 млн рублей (Мерс был за 2.4 млн, Ауди 3.4 млн) - места в экспертной оценке расположились соответственно ценам моделей. Ну не может авто за 5 млн проиграть машине за 3.4 млн! БМВ тоже изрядно жесткая, но трясет ее, похоже, мягче, думаю, что БМВ победил еще из-за логотипов Лады в мониторах подголовников!

Ну теперь серьезно - профессионализм обозревателей ЗР я уважаю, и все дело в деталях. Первое, чем я был поражен и обрадован на своей новой А6 - это неожиданно комфортабельная подвеска - в меру мягкая, тихая, не валкая - в общем, ничего лучше я не испытывал - особенно в сравнении с предыдущей А6.

Секрет прост - комплектуя новую машину, я не затронул размер дисков и резину. Когда ее получал, в автосалоне стояло 3 новых А6, и все на разной резине, моя была на заводской комплектации (17 кованные диски + шины 225/55 R17) и смотрелась она не столь куртуазно, но стоило поехать, я сразу оценил этот случайный выбор. Резина Пирелли Центурато Р7 смотрится странновато - такая "надутая" и объемная, но проблема трамвайных путей отпала.

Управляемость: крены несколько больше чем на низкопрофильной предыдущей машине, но полный привод нивелирует проблемы управляемости. На "дозвуковых" скоростях в районе 160 км/час пассажиры не напрягаются, раскачки незначительные. Обгонял на 180 км/час - вот здесь "екает", на неидеальном покрытии машину можно потерять на волнах.

Конечно, топовые двигатели подразумевают соответствующую размерность колес, но в условиях наших дорог, по моему мнению, спортивность очень ограничена, а ям и ухабов - с избытком. Кстати замер h1 на моей машине 22 см (против 19 тестовой), и дорожный просвет реально больше чем на старой А6 - там, где я на ней "чиркал", сейчас свободно проезжаю и над бордюрами паркуюсь свободнее. Каждый выбирает сам, что ему хочется от машины - но для комфорта приведенная размерность колес идеальна.

Несколько слов о роботизированной S7. В пробках вариатор удобнее, эта же коробка "рвется в бой" и мгновенно настигает впереди идущую машину - нужно привыкать и очень деликатно газовать или переходить на ручной режим и тащиться на 1 передаче. В целом же машина явно удалась во всех отношениях - намного комфортнее сиденья, динамика разгона потрясает, яркий внутренний дизайн. Ну, а о надежности тысяч через 15. Спасибо всем, кто дочитал до конца! Новая А6 не разочарует!



Прочитал свой отзыв на новую Audi A6 и почувствовал налет рекламности, наверно, новая машина всегда вызывает лишний восторг, пусть и заслуженный. Поступает немало вопросов по этой модели, поэтому сейчас только факты.

Факт 1. Пробег сейчас 8 тыс. км, долива масла не потребовалось. Указатель его, кстати, на бортовом компе, и удобно в пробках от скуки его проверять, держится стабильно близко к максимуму.

Факт 2. Отказов не было. Зимой, если двигатель не прогрет, загорается предупреждение о снижение максимальных оборотов до 4000, тухнет при перезапуске уже теплого мотора. Сейчас утром -17, экспериментально вычислил время прогрева - где-то 12 минут. Но можно ехать и с этой индикацией, но лучше не торопясь, как вентиляторы печки включаются - все, можно и побыстрее.

Факт 3. Расход топлива - все зависит от средней скорости в городе, если 40 км/ч - будет около 10 л, за городом при 120 км/ч можно подстроиться и до 9 л. Но город есть город, сейчас на "длинной памяти" компа средняя скорость около 27 км/ч, расход 14,4.

Факт 4. Поведение зимней резины. Рискнул с нешипованной Хаккой Р (размерность та же "комфортная" 225/55, Р17), дискомфорта не испытываю, особенно учитывая, что "голого асфальта" при такой зиме предостаточно, но голого льда с наклонами между домами и с машинами кругом надо опасаться. Заехал как-то случайно и скользил почти неуправляемо. Но в целом плюсов у такой резины больше, шипы должны быть прежде всего в голове. В целом, кто о такой машине подумывает, зимой бояться нечего, проходимость органичена только клиренсом, стоянка моя платная нечищена, но теперь задних ходом намного проще парковаться.

Факт 5. Глюк. Без приключений не бывает. Кроме штатной, поставил еще одну сигнализацию - Пандора, первый раз она перестала видеть реальное состояние авто, но не мешало ему - на сервисе перепрограммировали. Второй раз уже серьезнее, ставил на сигнализацию, перейдя дорогу, и в момент нажатия передо мной проезжал др. авто. Все, сигналка вышла из подчинения - на брелке все открыто, а машину не заведешь и вопежь! Испробовал все, вводил код для ее блокировки - ноль. Кончилось эвакуатором уже почти при полной разрядке аккумулятора. На сервисе опять ее перепрограммировали, свернадежная система - даже владелец не угонит! Последствий для авто это не имело, сейчас больше пользуюсь "родным" ключом. Всем удачи!