Отзыв о Опель Зафира 1.8 (140 л.с.) MTA Enjoy - 2007 г.в.

О себе: стаж почти 20 лет, считаю, что если купил, то должна отрабатывать на 100%, т.е. сел и поехал в любое время года, при минимуме доп. вложений, ремонте и простоя. Поэтому первые 15 лет проездил на отечественных переднеприводных 8-ках и 9-ках и считал, что лучше машины не бывает (с зап.частями проблем нет, живу в Самаре, да и мелкий ремонт делал сам). Потом 5 лет на Форде Мондео универсал (брал в Германии 4-х летним под себя), понял, что такое комфорт и управляемость.

При выборе новой машины предъявлялись следующие обязательные требования:
- цена 600-650 тыс.руб.;
- большой багажник (оценил у Форда), т.е. универсал или минивэн;
- движок минимум 1.8 (125 л.с.), с нормальным расходом;
- исключительно передний привод;
- автомат, т.к. за 20 лет левая нога стала отваливаться, после часовых простоев в пробках;
- кондер, Гур, минимум 2-SRS, музыка, подогрев гемора и радикулита.

И так после тщательного отбора, прочитав кучу отзывов, пробежав всех дилеров в городе, удостоверившись в качестве сервиса и т.п. и т.д. сделал свой выбор: Опель Зафира, март 2007, 1,8 (140 л.с.), минивэн 7-мест, сделана в Польше. Cегодняшний пробег 25000, средний расход по городу 12,5 л./100 км., средняя комплектация инджой, без доп. опций (609 тыс.р.) + коробка робот (13,5 тыс.р.) + подогрев, защита, брызговики (10 тыс.р.).

Плюсы:
+ обещали в течение 30 дней, получил через неделю (была на складе в Москве) нужного цвета и комплектации;
+ внешне и внутри современная, стильная, понравилась и жене (привереда) и детям;
+ в салоне машины комфортно и удобно, все под рукой, приборы хорошо читаются, подсветка желтая глаза не режет. Руль быстро отрегулировал под себя по вылету и наклону. Сиденье регулируется по высоте, и что самое главное при моем росте 195, голова даже в высокой шапке о потолок не бьется, и при максимально отодвинутом сиденье задний пассажир коленками в спину не тычет! Садиться в машину удобно всем, не нужно складываться в три погибели, как в малолитражку.
+ объем багажника впечатляет, но трансформация салона не самая удачная из-за третьего ряда сидений, лечь поспать не получится;
+ третий ряд сидений оказался не лишним, взрослым все равно, а пятилетней дочери там очень уютно, и детского кресла не нужно.
+ коврики в салон идеально подходят от ВАЗ 2110;
+ обдув печки и кондёра хороший, всегда можно найти нужный режим;
+ к КПП-роботу привык очень быстро (к хорошему быстро привыкаешь), сначала переходил на ручное переключение, потом бросил это не нужное занятие, т.к. он сам определяет (в зависимости от скорости, уклона дороги и загрузки) выбор передачи. Педалью акселератора (газа) очень просто и удобно регулировать ускорение: чем сильнее давишь, тем больше раскручиваешь движок, и переключение происходит на более высоких оборотах. А если хочешь погонять, жми кнопку «спорт»: подвеска «зажимается», переключение становится более четкое и на более высоких оборотах, только расход топлива возрастает. Тормозить движком удобно и в автомате и вручную. Есть зимний старт со 2-й передачи.
+ движок «резвый» и динамичный, и что приятно на 1,8 – 140 лошадок, против 125 (при том же объеме у конкурентов), кушает и 92-й и 95-й. Зимой заводился с пол оборота даже в минус 34 градуса!
+ тормоза все дисковые очень эффективные, руль информативный, маневрировать удобно.
+ загоралась контрольная лампа уровня масла. На поверку уровень оказался чуть меньше нормы, долил 100 мл., очень удобно, не нужно лишний раз открывать капот, чтобы проверять уровень.
+ стеклоочистители очень красиво разгоняют воду в разные стороны, хорошо очищая верхние углы лобового стекла;

А теперь о «дёгте», который добавили в мёд:
+/- ТО-1 на 15000 обошлось бы в 7150 р., если заранее на мойке промыли радиатор от мошек, а так добавили 1350 р. за чистку радиатора спец. раствором с частичной разборкой бампера (указание от GM).
+/- чтобы поменять запаску (не докатка), не нужно вытряхивать весь багажник, но при снятии придется встать на колени и обтереть всю грязь с заднего бампера.
-- КПП тупит при переходе на пониженную передачу, момент не очень приятный, но прогнозируемый и совсем не сложно перейти в ручной режим, а потом в автомат.
-- клиренс, как мне сказал продавец в салоне – стандартный, но после установки защиты, он очень маленький! Резиновый фартук с переднего бампера я сразу снял, чтоб не оторвать. По себе скажу, по накатанной колее, где все ездят, я прохожу свободно, да иногда задеваю защитой, но лишний раз рисковать бампером не буду. Жалко, что парктроника в стандарте нет, был бы не лишним, как передний, так и задний.
-- обзорность не плохая за счет высокой посадки, но мертвые зоны за счет широких передних стоек все же есть, и пару раз незамеченные машины пролетали перед моим носом, поэтому стараюсь быть внимательнее на поворотах!
-- переключатель поворотов достал! За полтора года так и не привык, то включается с третьей попытки, то не выключится при перестроении, а начинаешь выключать, он в другую сторону включается.
-- подвеска жестковата, да и сиденья не перина, поэтому при дальних поездах (более 200 км) устает зад, и как не крутил регулировки сиденья, затекает правая нога, которая давит педаль акселератора.
-- штатную магнитолу настроить, не прочитав инструкцию на иностранном языке не смог (на русском не комплектуется, и меню русского нет), да и после возникает куча вопросов, при переключении станций включается RDS, станции сами меняются видать от силы сигнала, и «глючила» пару раз, звук тоже средний, короче фигня!
-- в базовой комплектации нет специальных мест под очки, мобильник и бутылки с водой! Место под очки и мобильник нашел на панели, а в питье за рулем приходится отказаться. Переднего подлокотника в базе тоже нет, а 300 «убитых енотов» отдавать за такую роскошь стало жалко, сначала было непривычно, правую руку положить некуда, потом нашел ей место на руле, не самый плохой вариант с точки зрения безопасности.
-- перегорал предохранитель омывателя стекол, когда замерзла вода, полез менять, выяснил, что нет предохранителя на одной из SRS! (без комментария);
-- выйти из машины, не испачкав штанину, нужно проявить сноровку, т.к. порог шире и выше чем у остальных. Впрочем, дверку багажника тоже не закроешь, не испачкавшись (придираясь);
-- радиус разворота больше чем у малолитражек, поэтому чаще приходится включать заднюю передачу;
-- датчику температуры двигателя на панели приборов места не хватило, поэтому его нет, а по мне был бы не лишним;
-- релинги на крыше стоят неудачно, под них постоянно набивается листва, мелкие ветки, и вытащить их проблематично.

Резюмируя выше написанное, хочется сказать: хороший городской автомобиль, идеален для перевозки пассажиров и грузов. При своих небольших внешних размерах очень вместительный внутри! Для большой семьи, то, что нужно! Очень много дополнительных опций за доп. деньги. Ну, а недостатки есть в каждой машине.