Отзыв о Волга Сайбер 2.4 МКПП Комфорт - 2010 г.в.
[2011-05-22]
Начитавшись положительных отзывов о Сайбере, решился на покупку. Исходя из пристрастий и климата нашего региона, взял авто с механикой. Жаль, что с механикой шла только комплектация "Комфорт", да и обещанного 2х литрового двигателя нет. 2,4л - американский прошлый век. Машина, в общем-то, не плоха, тем более стоимость по российским меркам очень даже ничего. Да только недостатки очень даже присутствуют.
Механическая коробка - полный отстой, через 500 км переключения стали очень жёсткими, особенно с 1 на 2ю. Пришлось менять стиль езды, переключать приходится с короткой задержкой на нейтрали. Зимой в морозы пуск приемлемый, но батарея крутит движок на пределе своих возможностей.
После -25 стартёр еле проворачивает двигатель, хотя по заверениям дилера залита синтетика 0W40. Зато запуск двигателя слышит весь двор, первые полминуты гидроусилитель воет, как самолет на взлёте. А когда обороты двигателя упадут, отчетливо слышно, как шаркает сцепление. Но когда машина прогрета - всё нормально.
Не зря народ проигнорировал это американское чудо. Но теперь, если купил, приходится ездить. Ураганной динамики, конечно, нет, но двигун тяговитый, всё-таки 210 Н*м. При обгонах зачастую не переключаюсь на пониженную, если, конечно, условия позволяют. Ускорение ровное и уверенное, ну а есть желание пошустрить, переключение на пониженную обязательно. Но на холостых работа двигателя шумновата, от новой машины ожидалось большего. Расход масла при обкатке большой, на 4000 км уже доливал масло.
Благодаря перенастроенной подвеске дорогу машина держит хорошо. Нет американской аморфности и раскачки на скорости. Подвеска энергоёмкая. На наших дорогах влететь в яму - обыденное явление, но подвеска молодцом. Ещё порадовала проходимость, по достаточно глубокому снегу прёт, как танк. Дорожный просвет 140мм, хоть и больше, чем у Себринга, но в России хочется побольше.
На зиму хотел поставить резину с большим профилем 205/70/15, но у дилера сказали, что в случае выхода из строя ступичных подшипников, в гарантийном ремонте будет отказано. Проще говоря, хотел большую машину за малые деньги - получил, конечно, в придачу со всеми недостатками.
Механическая коробка - полный отстой, через 500 км переключения стали очень жёсткими, особенно с 1 на 2ю. Пришлось менять стиль езды, переключать приходится с короткой задержкой на нейтрали. Зимой в морозы пуск приемлемый, но батарея крутит движок на пределе своих возможностей.
После -25 стартёр еле проворачивает двигатель, хотя по заверениям дилера залита синтетика 0W40. Зато запуск двигателя слышит весь двор, первые полминуты гидроусилитель воет, как самолет на взлёте. А когда обороты двигателя упадут, отчетливо слышно, как шаркает сцепление. Но когда машина прогрета - всё нормально.
Не зря народ проигнорировал это американское чудо. Но теперь, если купил, приходится ездить. Ураганной динамики, конечно, нет, но двигун тяговитый, всё-таки 210 Н*м. При обгонах зачастую не переключаюсь на пониженную, если, конечно, условия позволяют. Ускорение ровное и уверенное, ну а есть желание пошустрить, переключение на пониженную обязательно. Но на холостых работа двигателя шумновата, от новой машины ожидалось большего. Расход масла при обкатке большой, на 4000 км уже доливал масло.
Благодаря перенастроенной подвеске дорогу машина держит хорошо. Нет американской аморфности и раскачки на скорости. Подвеска энергоёмкая. На наших дорогах влететь в яму - обыденное явление, но подвеска молодцом. Ещё порадовала проходимость, по достаточно глубокому снегу прёт, как танк. Дорожный просвет 140мм, хоть и больше, чем у Себринга, но в России хочется побольше.
На зиму хотел поставить резину с большим профилем 205/70/15, но у дилера сказали, что в случае выхода из строя ступичных подшипников, в гарантийном ремонте будет отказано. Проще говоря, хотел большую машину за малые деньги - получил, конечно, в придачу со всеми недостатками.
Автор: | Землекоп | . |
Рейтинг: | 3.73 |
Просмотров: | 12709 | . |
Проголосовало: | 40 |