Отзыв о Citroen C-Crosser 2.2 TD 6AT - 2010 г.в.

Хочу поделиться радостью от своего "эксклюзивного" авто, поскольку дизель в России теперь не купишь. Сейчас на спидометре 21.000. Покупал в июле 2010 в Автомире. Собирался ехать в отпуск под Туапсе, поэтому искал дизельную машинку на 7 мест из того, что есть в наличии. На тот момент в салоне было 2 черных дизельных кроссера с сабвуфером и без. Я взял тот, что с сабвуфером.

Машина в максимальной комплектации, произведена в Бельгии. Полноценный 6-ступенчатый автомат. Сел, поехал и несколько дней удивлялся, что в машине нравится практически все! За год эксплуатации мое мнение не поменялось ни на йоту. Объективно могу заявить, что одни сплошные плюсы. Ни одной поломки, ни одного сверчка (то что мне за это время 3 раза въезжали в заднюю часть к теме не относится).

Через неделю после покупки отправился на машине с семьей из Москвы в Туапсе. Я, жена и трое детей. Жена и младшая с памперсами и бутылочками разместились на 2 ряду, а старшие дочери (12 и 13 лет) поочередно занимали то переднее пассажирское сиденье, то лавочку 3-го ряда. Надо заметить, что эта лавочка очень жесткая, поэтому мы ее дополнительно укомплектовали подушками и на ней получилось удобное полулежачее место поперек движения.

Таким образом с ночевкой в Ростове и отмахали 1600 км без проблем. Расход при этом получился 9,3 литра при средней скорости 74 км в час (больше 130 км/ч я старался не ехать) и при том, что на всех остановках никогда не выключался двигатель и кондиционер, чтобы в машине было прохладно, лето 2010 все-таки. А так по трассе было 7,9 на крейсерской скорости.

Через две недели я вернулся тем же путем в Москву на работу, а в середине августа снова поехал тем же маршрутом, отдохнул еще недельку, а затем погрузил семью, и все вместе вернулись в Москву. Получилась хорошая обкатка в 6500 км. Надо заметить, что первые 2 тыс. км электроника сама ограничивала обороты не более 3000, а после 2 тыс. появилась возможность покрутить двигатель посильнее.

В остальное время ездил по Москве и Подмосковью. Зимой поставил вместо 18" колес 16" и резину с профилем повыше. Так и на резине сэкономил и машину помягче сделал. Теперь попробую перечислить, что же больше всего мне в Кроссере понравилось, а что нет. Пока не забыл, из того, что чуть-чуть напрягало. Первое - это небольшой провал при старте, когда обороты еще ниже 1500, и турбина еще не включилась. В принципе, он почти не заметен. Совершенно очевидно, что на движке 3 литра и 8-ступенчатой коробке такого уже не будет, но тогда это будет Туарег или Ауди.

Во-вторых, зимняя шипованная резина Хака 5 оказалась очень шумной. В салоне ее шум меня несколько дней напрягал, пока не привык. Видимо, для Кроссера надо подбирать что-нибудь потише. И наконец, пару раз зимой при большой влажности и температуре за бортом порядка -3, приходилось крутить ручку направления потока воздуха то туда, то сюда, поскольку лобовое стекло начинало запотевать. Вот собственно и все критические замечания.

Теперь о полезных фичах. Очень пригодилась сигнализация с турботаймером. Летом включаешь машину из офиса и пока идешь до нее, она уже охладилась. То же самое с прогревом зимой. Машина греется очень быстро. От бензиновых не отличается. Еще полезная штука багажник на крышу. Когда путешествовали с ребенком на 3 ряду, то все пожитки в него собственно и сложили. Также сразу при покупке поставил брызговики, защиту картера и замок на коробку. За год убедился, что все это было не зря.

Машинка очень вместительная. Этим летом вывез на ней на дачу 2 дивана. Причем кушетка со складными бортами поместилась в багажник без разборки, а диван-книжку разобрал на 3 части и с некой долей фантазии разместил в салоне, ничего не поцарапав. Двигатель очень тяговитый. Особенно радуют обгоны на трассе, в полной загрузке машины с включенным кондиционером. Разницы в динамике с пустым автомобилем не ощущается.

Еще очень приятно смотреть, как, поставив круиз-контроль на 125 км/ч, машина, ныряя то с горки, то на горку в Тульской области, не отклоняется от заданной скорости. Надо заметить, что коробка при этом находится в режиме спорт, да и вообще, я только в этом режиме и езжу. Такой уж стиль. А при обгоне на 120-130 км/ч в том же режиме машина спокойно, но мощно ускоряется. Если же надо резко рвануть, то можно либо выжать кик-даун, либо пару раз нажать на подрулевой лепесток, коробка понижает передачу на 2 шага, и машина идет на повышенных оборотах.

Еще хотелось отметить салон. Он вполне современный и функциональный. С 2010 года над приборной панелью красивая кожаная вставка, да и вся кожаная отделка вполне приличного качества для этого класса. Музыка в моей комплектации тоже достойная. Для рока и поп музыки качество на 5 баллов. Сабвуфер места почти не занимает, а качает вполне прилично. Для аудиофилов этого будет мало, но при звукоизоляции машины не класса премиум что-то из Hi-End ставить было бы глупо.

Неделю назад прошел 2-ое ТО. Они тут каждые 10000. Кроме жидкостей и фильтров поменял по собственному желанию передние колодки, у которых было 70% износа, чтобы не ездить лишний раз на сервис между ТО. Вот и все. Жаль только, что немногим этот отзыв будет полезен, поскольку все дизельные модели Ситроен теперь реализует только в Европе, а у нас в салонах только бензиновые версии калужской сборки.