Отзыв о Хайма 3 1.8 CVT Седан Deluxe - 2010 г.в.

Всем доброго времени суток. Приобрел я это "чудо" китайского автопрома в конце мая. На данный момент на спидометре красуется пробег 2400 км. Не столь большой, но все же, есть что рассказать об автомобиле. Ну обо всем по порядку. Просидел пару дней в интернете, и потратив еще пару дней на поездки по автосалонам, я остановил свой выбор на Хайма 3. Все очень просто - привлекательная комплектация в своем ценовом сегменте.

Были еще варианты с Солярисом и Лачиком хетчбэком, но на Солярис очередь от 7 месяцев, а машинку ну очень хотелось приобрести до лета. А от Шевроле оттолкнула цена. В желаемой комплектации он стоил на 20% дороже Хаймы. Также от жены прозвучало требование к трансмиссии. Никаких "костылей" - однозначно автомат, как нетрудно догадаться, Солярис с желаемой АКПП тоже мгновенно выпал за рамки располагаемой суммы. Таким вот образом у меня появилась Haima3 в комплектации Deluxe. Далее "+" и "-".

Экстерьер. Ну тут, я думаю - это уже дело вкуса. Знакомые черты Mazda3, немного грубоватые формы, но я к этому не критичен. Некоторым моим знакомым почему-то машина напомнила Опель (то ли значок при беглом взгляде его напоминает, то ли еще какие-то причины). Вот и прозвали авто МаздОпель. Оценочка "5".

Интерьер на "5-". Что тут можно сказать. Я с ростом 182см и достаточно плотным телосложением почувствовал себя вполне комфортно, как на водительском сиденье, так и на задних пассажирских. Но после трех часов сидения за рулем становится понятно, что не достает боковых подпор - так называемых сидений типа "ковш". Вроде как, таковые имеются в комплектации Спорт на Haima3, к сожалению, не довелось ее увидеть воочию в салоне. Ну да ничего - притерся к сидению. Благо настройки его позволяют устроиться достаточно удобно. Супруга, наоборот, "миниатюрная" никаких претензий к удобству посадки не высказала!

Приборная панель с "колодцами" смотрится очень приятно. Никаких бликов. Очень яркая подсветка панели, магнитолы, элементов управления. Благо предусмотрен регулятор ее интенсивности. В машине, как говорится, все под рукой. Ко всем элементам привыкаешь быстро. Пожалуй, минусов в интерьере я не обнаружил.

Чтобы хотелось еще увидеть внутри, хотя за такие деньги и так уже весьма немало, но... Все стеклоподъемники с автоматическим режимом, а не только водительское! Раздельный климат-контроль (я понимаю - это уже наглость). Ну и пожалуй, что самое главное - это нехватка подогрева сидений, придется загружаться всяческими тройниками для прикуривателя на зиму.

Что ж, не выбираясь с водительского сиденья, заводим авто и поехали! Динамика, мощность и другие характеристики вперемешку. Очень "интересная" подвеска - кочки, "лежачие полицейские", ямки она "проглатывает" на 5+, но вот мелкие неровности на дороге, например, грунтовой, когда вся дорога, как стиральная доска - подвеска передаёт всю вибрацию в салон. Ай-яй.

В целом в городском цикле езды подвеской я остался доволен. Можно добавить, что на скоростных поворотах машину излишне кренит (но это лечится загрузкой багажника и посадкой пассажиров на заднее сиденье)). За подвеску: "4+" или "5-", как пожелаете.

За шумоизоляцию ставлю твердую "2". Шум от резины, переходящий в гул + урчание двигателя (кстати "шумка" между салоном и моторным отсеком вообще никакая) перекрикивают автомагнитолу. Буду лечить это полной проклейкой авто. Спешу утешить - "шумку" я сравнивал с авто этой же ценовой категории. На фоне российского автопрома, шумоизоляция смотрится на порядок увереннее.

Бельгийский вариатор, установленный на Haima3 ведет себя вполне адекватно. Но необходимо, после переключения коробки между положениями (P-R-N-D) выдерживать небольшую паузу (около 2х-3х секунд) перед тем, как нажать педаль акселератора, в противном случае будет подергивание автомобиля, как будто вы резко отпускаете сцепление или даете мало газа на МКПП.

112-сильный мотор объемом 1,8л - неплохой вариант, ведь ему сделано дефорсирование - родных-то в нем 122 лошадки, а можно еще и форсировать, и выйдет все 130. Когда едешь не сильно загруженный, машинка достаточно резво разгоняется в режиме "D". Если "притопить" педальку, то мотор начинает злобно рычать (а о шумке к моторному отсеку я уже говорил), набирая обороты. "Рык" начинает появляться на 2000 оборотах и усиливается с каждой риской тахометра.

При полностью загруженном авто (5 человек + багажник "под завязку"), да если еще включить кондиционер, динамики разгона уже наблюдать не приходится, лишь слышен все тот же озлобленно-обиженный рык 323 "маздовского" двигателя. При включении ручного режима переключения скоростей машинка становится куда более резвая, что отмечу как большой "+" как при разгоне, так и при торможении двигателем. Сложив все плюсы и минусы вышеописанного ставлю "4-"

Посадка. 195/65/R15. О городе говорить не о чем - все гуд, хотя... Кто в каком городе живет)) А вот попав на дорогу в одной из деревень при полностью загруженной машине, пострадал задний бампер - вот она расплата за независимую, многорычажную заднюю подвеску! А ведь даже защитой не задел эту злополучную кочку. И уже в городе увидел "собрата по несчастью" точно с такими же повреждениями бампера!

Пару слов о расходе. На обкатке - с кондеем в городе - спал от 13л до 10,5л. За городом от 10л ~ до 7л все так же с кондеем. Первое ТО - 2000км. У дилера - 4,580р. Ах да - после недели использования стало плохо закрываться водительское стекло. Смазали - закрывается хорошо, но сбилась программа на автоматический режим - пока сделать не могут. Отправили запрос в Черкеск - ждем-с.

Так вот из всего вышеописанного, опять же после нехитрой арифметики, выставляю плавающую "4". И очень надеюсь, что в ходе эксплуатации оценка не будет сильно понижаться. Отпишусь после ТО 10000км.