Отзыв о УАЗ Патриот 2.3 Дизель Ивеко Limited - 2008 г.в.

Причины покупки. Большой семейный автомобиль с возможностью проехать по нечищенной дороге в деревню в любое время года. Пробег 2500 км.

Неисправности по мелочи: не закрывается до конца кран печки, не срабатывает сброс поворотников на подрулевом переключателе. Неисправности более серьезные: на 300 км отказалась заводится - на заводе не затянули гайку провода к стартеру. Не закручены до конца два болта крепления кузова к раме.

Доделки: нормальные противотуманные фары, передний кронштейн лебедки, задний кронштейн лебедки, он же фаркоп (самодельные из трубы 60х40х2). "Органайзер" из фанеры в багажник, а то по нему все летает. Парктроник (время установки - 20 минут), дополнительные боковые зеркала на кенгурин. Хабы. Чехлы на сидения.

Замена сразу (в салоне) - колеса Pro Com на лето, шипованный Cooper на зиму (подарок салона).

Ощущения. Тяга прекрасная. Максимальная комфортная скорость (когда этот трактор еще не "плавает" по шоссе) - около 100 - 110 км/час в зависимости от наличия колеи в асфальте. Шум двигателя не утомляет. Управляемость - на 4 с минусом. Комфорт водителя - на 4, пассажиров - на 5. Расход солярки - на трассе от 8 до 10 л/100 км, в Москве - от 10 до 14 (живу в центре).

Самый существенный недостаток: при температуре ниже минус 17 градусов замерзает даже зимняя солярка (не загустевает, но уже не проходит через фильтр и не прокачивается). Симптом: подкачивающий электрический насос жалобно блеет, давление солярки в магистрали (до погасания соответствующей лампочки) растет очень медленно. Двигатель или не заводится, или заводится и почти сразу глохнет. Родной подогреватель фильтра помогает, как мертвому клизма.

Способ борьбы:
1. Добавка присадки "Антигель" помогает, но не на сто процентов. Внимание! Присадка (во всяком случае, "Hi Gear") замерзает раньше топлива, ее надо держать в тепле.
2. Если все замерзло - пропановый баллон (не менее 12 л, а то замерзнет при отборе газа), беспламенная керамическая горелка из магазина "Все для дома и сада", 3 м шланга и редуктор. Зажечь и подсунуть под бензонасос и топливный фильтр грубой очистки, благо они рядом. Погреть, переместить поближе к моторному отсеку.
3. В городе - см. пункт 1 + раз в 2 - 3 часа заводить на 10 минут. Для этого хорошо установить сигнализацию с дистанционным запуском.

Обслуживание - салон "Торгмаш" (по месту покупки). Организация слегка бардачного типа, но спокойно смотрят на доделки, не влияющие на работу агрегата и не пытаются снять с гарантии. Специалисты всякие, но в серьезных случаях можно найти хороших.



Добавляю новые впечатления. Производитель додумался снять кран с салонной печки. Теперь она греется все время, а от шлангов еще и нагревается облицовка. Так что по замыслу завода, видимо, эта модификация для крайнего севера. Когда кончится гарантия, поставлю нормальный кран. Пока было принято паллиативное решение (по минимуму сверления отверстий и прочих переделок): снят подающий патрубок со штуцера двигателя, и в разрыв поставлен шиберный кран (то ли от ВАЗ 2109, то ли от 2110). На него приделан тросик отопителя от какого-то ВАЗа (куплен по принципу "мне вон тот, самый длинный"), просверлено отверстие под оболочку троса в корпусе климатического итальянского блока и резиновой прокладке там, где в переднем торпедо имеется отверстие (при взгляде со стороны моторного отсека правее шлангов отопителя). Трос заведен в салон и выведен в полость нижней полки (под нижним перчаточным ящиком). Таким образом, закрытый кран перекрывает оба радиатора отопителя. В салоне стало ощутимо прохладнее.

Фильтр салона забивается в Москве очень быстро. Продается в компании "Цитрон" (Лобненская ул.), стоит около 120 рублей, но покупать надо коробку (8 шт.), созвонившись с ними заранее, чтобы они привезли в офис со склада. Желательно подложить сбоку от фильтра кусочек поролона, т.к. посадочное место значительно шире фильтра и нефильтрованный воздух может просасываться сбоку.

Жуткий скрежет рулевого управления был вылечен за 30 секунд прысканием WD 40 с последующим капанием 10 капель моторного масла в капролоновый шар в переднем торпедо, через который проходит рулевой вал.

Нечеткое закрывание 5 двери вылечено смазкой подпятника и башмака двери (слева на полке) Смазка - любая консистентная или пушечное сало. Плохое уплотнение этой же двери вылечено наклейкой дверного уплотнителя из магазина стройматериалов (7 рублей за метр) на 5 дверь. Пока все, глобальных замечаний нет.



Пробег 20000 км. Вдобавок к предыдущему за это время случился легкий "глюк" электроники - упали на ноль стрелки показометра температуры и тахометра, и загорелась навсегда лампочка OBD. Стрелки вылечили отключением массы, лампочку - только через сканер.

Неожиданная неисправность, не связанная непосредственно с Ульяновским заводом - отказ аккумулятора (родного, возраст - 1,5 года). Сел, завелся с "полтыка", заехал в школу за детьми, заглушил двигатель, через 5 минут вышел, повернул ключ и услышал предсмертный стон всех электронных пищалок и жужжалок. Проверил контакты - в норме. Ставлю контрольную лампочку на клеммы аккумулятора, пытаюсь завести двигатель - лампочка меркнет.

"Прикурил" от другой машины с аккумулятором на 45 А*Ч (прикуриватель у меня с проводами 25 кв. мм), доехал домой. Снял аккумулятор, поставил заряжаться - а он не принимает ток. Напряжение выше 16В, ток - меньше 0,25 А. Диагноз - внутренний обрыв. Выражаю особую благодарность изготовителю - Подольскому аккумуляторному заводу за то, что он меня держит в тонусе и не дал расслабиться, а то я уже начал отвыкать от таскания аккумуляторов массой 30 кг домой и т.п.

А теперь - внимание! Аккумуляторы на 90-95 А*Ч имеют разные габариты и встречаются намного реже менее емких батарей. Купленный за 10 минут до закрытия магазина единственный имеющийся там аккумулятор украинского производства оказался на 30 мм длиннее, на 5 мм шире и на 30 мм ниже. Но был втиснут и кое-как прикручен. На следующий день он был закреплен более-менее нормально после выпрямления 3-х подштамповок на прижимной пластине, рассверливания в ней дырок и подкладки паркетины под верхнюю поперечину крепления.

Снимать/ставить аккумулятор крайне неудобно - мешает тонкий фильтр солярки и его кронштейн. Его крепления каждый раз надо ослаблять или снимать. Чтобы не царапать руки, после снятия кронштейна, его верхние острые края лучше обточить на наждаке по форме ушек фильтра. Все остальное пока в порядке, особенно то, что импортное.



Продолжаю список неприятностей и переделок. Пластиковые вкладыши шкворней на тяжелой машине рассыпались к 30.000 км. Поставил латунные (на бронзовые в тот момент не было денег) с пальцами под смазку. Впихнул без общей разборки узла. Геометрия латунных вкладышей не совпадает с геометрией шкворней, поэтому два раза подтягивал. Пока все нормально, но когда ржа окончательно съест сферическую поверхность кулака, поставлю кулаки и шкворни под роликовый подшипник. На второй машине - Сузуки-Джимни - подшипниковые шкворни проблем не создают.

На шарнирах рулевых тяг поставил "русские чехлы" - капроновый чулок, намотанный вокруг шарнира в несколько слоев, пропитанный силиконовой смазкой "пента". В принципе, годится технический вазелин или Литол. Поставил отдельный кран салонной печки слева от ног переднего пассажира (под кожух тоннеля). Кран водопроводный шаровый 1/2" полнопоточный, со штуцерами в разрез шланга отопителя, прикреплен через самоделный кронштейн к кронштейну крепления облицовки. На движок общего крана двух отопителей, чтобы не снимать и не укорачивать оболочку троса привода, поставил пружинку, помогающую закрыть кран. Второй конец пружинки зацепил за какую-то железку справа от крана. Теперь печки закрываются полностью.

Поставил бортовой компьютер Prestige-V55-CAN Plus. Очень доволен. Сейчас пробую универсальное моторное масло ZIC XQ на бензиновую (Сузуки) и дизельную машины. Пока нравится. Лампы габаритов после пререгорания заменил на светодиодные, т.к. менять очень неудобно. Внимание! Пластиковые лампы по 25-30 р долго не живут - светодиод перегружен по току в 1.5-2 раза. Нужны с металлической окантовкой примерно по 100 р за штуку.

Родные противотуманки слепые, как новорожденные котята, после демонтажа ламп с патронами и установки трех сверхъярких светодиодов (последовательно, с гасящим сопротивлением) на каждую фару, превратились в фары дневного света. Бачок омывателя поставил от Волги на самодельном кронштейне. Не лопается и магазинов, в случае чего, больше.

Под бачок омывайки подходит вазовский от 09 или 10 модели (лопнули 2 подряд), сделал полку снизу, чтобы опирался всем днищем, а не дрянной проштамповкой. Пробег сейчас около 40.000 км. Посмотрим, что покажет следующая зима. В общем, какой движок не импортный, а ручонки прикладывать надо ко всему остальному.



Продолжаю отчет. Пробег 50.000. Созрел и поставил подшипниковые шкворни в передний мост. Пробег пока невелик, но ощущения от рулежки значительно приятнее. Одновременно поменял севшие передние пружины на шведские (выговорить название не могу, аналог - Килен), диаметр прутка 16 мм, и рессоры на ЧМЗ 4-х листовые. Заодно поменяли потекшие задние амортизаторы на "Плаза". Стало жестче, но рулится лучше. Все делали в "УАЗ-МАДИ". Делают хорошо, вежливо, быстро и без лишних понтов. Среди слесарей братьев по разуму не заметил.

Слегка засопливил радиатор. Влил примочку от протечек (Россия, 45 рублей в "Наш Маркет"), помогло. Пользуясь тем, что дизель холоднее зажигалки, плюс у меня стоит на одном вентиляторе "Силыч - Борей", открыл систему охлаждения для снятия избыточного давления. Прбку штатного бачка ("Волговского") снял и вожу с собой, вместо нее доработанная под штуцер и шланг. Шланг выведен в солдатскую алюминиевую флягу, ко дну. Понимаю, что это прошлый век, но давления нет, радиатор не сопливит, бачки не лопаются.

Противотуманки штатные с установленными светодиодами переставил на кенгурин, как дневные ходовые огни, и подключил через реле к зажиганию. Вместо штатных идеально встали противотуманные Wesem с диаметром стекла 80 мм и корпуса 68 мм. Цена пары - около 1.100 р в интернет-магазине + доставка. Крепление - водопроводным хомутом из 2-х половинок на диаметр 60-64 мм со снятыми резинками и болтом М8х35, двумя контргайками и двумя шайбами большого диаметра на штатный кронштейн-угольник. Разъем перепаял. Они-таки светят, а не изображают свет, и лампу менять - 3 секунды без отвертки. Все остальное работает.



Продолжаю отчет по эксплуатации. В октябре улетел в командировку на 2 месяца. Солярка была, естественно, летняя - оба бака. Вернулся под Новый год. Машина стояла в теплом гараже, поэтому завелась даже без подзарядки аккумулятора. Купил подогреватели "Номакон" на заборное устройство, фильтры и топливопровод. Смонтировал, но все "+", кроме заборника, вывел отдельно для подключения не к аккумулятору, а к выпрямителю. Поставил котел на электричестве (220 В), но подключил не так, как рекомендуют (термосифоном с выбиванием труднодоступной заглушки), а последовательно с отопителем салона через доп. насос от Газели. К насосу сделал выпрямитель из блока питания галогеновых лампочек и 4-х диодов. Проверял все это в -30С. Работает, как часы. Заводил на летней солярке. Единственный минус - нужна сеть 220 В.

Внимание: обнаружил, что на "Торгмаше" во время какого-то планового ТО, когда машина была гарантийная, слили масло с раздатки и ничего не залили - не смогли открутить пробку заливки масла. По-видимому, на заводе закрутили гайковертом, или у них Валуев подрабатывал на хлеб насущный. Сам еле открутил c помощью трубы, кувалдочки, чьей-то матери и других выражений великого и могучего, сломав 2 шестигранника. Коробку не угробил, т.к. мало пользовался, но стружки с остатками масла (50 г) вылилось изрядно.

Совет:
1. Меняют масло на сервисе - смотрите в 4 глаза;
2. Меняете сами - сначала открутите заливную пробку. Лучше чуть поездить со старым маслом, чем вообще без;
3. Закручиваете - с лентой ФУМ, легче потом открутится;
4. Откручивать лучше не гнутым шестигранником, а прямым с надетым накидным ключом, постукивая кувалдой, или битом 6-гр.12 х квадр.1/2".

Всем успехов в освоении новых направлений, т.к. дорог у нас мало, а те, что есть - забиты мелкими машинками.



Продолжаю отчет. Поставил задние дисковые тормоза (на Сельскохозяйственной улице у Богацкого Е.И., а то в УАЗ-МАДИ запросили цену чуть не вдвое). Результаты: значительно меньше мотает корму при торможении; при экстренном торможении "в пол" на малой скорости, когда АБС уже не работает (в пробке кто-то всунулся), останавливается где-то на полметра раньше; проще менять колодки.

Перестало регулироваться правое зеркало. Дождался тепла, чтобы не сломать крючки, разобрал и выяснил, что провод внутри зеркала был проложен не там и зажат креплением, из-за чего просто слетел разъем. Руки у сборщиков растут не из того места, да и вставлены другим концом.

Зимой попала вода в хаб, перестал включаться. Способ лечения известный - разборка, ВД-40, сушка, смазка консистентной смазкой. А все остальное работает - чтоб не сглазить.