Отзыв о УАЗ Патриот Комфорт - 2006 г.в.

Машинке три года, 120т.км, брал в начале 2007. Сразу же по гарантии поменял термостат, завис в открытом положении. Затем снялся с гарантии и поставил газ - московский ГИГ, баллон - тор, засунул под днище, не мешает, клиренс не уменьшился. Бюджет не выдерживал 600р. в день только на бензин. Живу и работаю в Питере, но на разных концах, в день пробег в среднем был около 150км. Стиль езды на газе сохранил как на бензине: тапку в пол, и до 140 по КАДу, очень быстро понял, что не прав.

На 23т.км сгорел клапан. На вскрытии выяснилось, что и другие клапана подгорели (фаски). Поставил новую голову, ездить стал аккуратнее, не больше 110-120, на светофорах тапку давлю, только чтобы уйти от неприятностей и про клапана забыл, надеюсь, навсегда. Отдельная песня - цилиндры сцепления. Поменял оба, по очереди, умирали на ходу (опыт езды без сцепления богатый, машина не первая, но без сцепления в пробках - это экстрим). Поставил белорусский "Фенокс". В руках держишь и видишь: чертежи одни и те же, но сделано по-разному.

Масло: движок ел его аппетитно до 1л/1000км, никак не мог понять, куда он его девает, неужели в лужи на асфальте, подобный расход цилиндрам не переварить - закоксуется все. Терпел долго, колдовал с этим чудесным краником, помогало не на долго. Надоело - выкинул краник, поставил термоклапан. Расход масла резко упал, сколько - не знаю, уже не обращал внимания, в пределах психологической нормы.

На второй год лопнул масляный радиатор, на ходу на дороге Питер-Москва, заметил не сразу, масло ушло, лампочка загорелась. Ехал до заправки без масла около 3км, движок выдержал, после этого прошел еще около 70т.км. Поставил нормальный трубчатый радиатор, а не то гнутое чудо, что было поставлено на заводе.

Дорогу на дачу зимой 2007-2008 разбили лесовозы, асфальт на участке 4-5км превратили в лунный пейзаж, даже Патриот мог сесть на брюхо, каждую неделю летом по 2-3 машины оставались там на непредвиденную стоянку, но все равно народ ехал, как умел, кто полз по обочине, кто летел, перепрыгивая с кочки на кочку. Манера езды с ценой машины совершенно не коррелировалась. Меня эта дорога лишила радиатора. Оборвались резинки ушей крепления радиатора. Заметил не сразу, через несколько месяцев, когда он лопнул и потек. Поменял, поставил трехрядный ШААЗ, температура стала стабильной в пробках в любую погоду.

Менял масло в заднем редукторе и накосячил (масло в заднем редукторе надо менять чаще - особенность привода). На эстакаде масло слил, а залить на эстакаде не получается, машина широкая, на нашу эстакаду не лезет (в гараж тоже не влезает, высокая), заезжаю только на половину подъема эстакады. Поэтому заливаю масло у гаража, лежа под машиной, в горизонте. В тот раз залить масло забыл и уехал. Редуктор вскоре завыл. Выл долго, посмотреть причину откладывал - был занят по работе. Выть редуктор перестал на КАДе в третьем ряду, хорошо, сзади некого не было. Кое-как отполз к обочине с заклиненными задними колесами, и кое-как переодевшись, полез отвинчивать карданы и вытаскивать полуоси. Результат: потроха редуктора новые.

Да, забыл, отдельная песня - это шаровые вкладыши, кто их изобрел? Умаялся подтягивать и менять - поставил подшипники и забыл про люфт (но мазать ШРУСы надо, точнее вычищать оттуда грязь - особенности неубиваемой, но не защищенной конструкции. Что еще? А, подарок машине сделал: купил красивую пробку радиатора, а она не работала, сначала потек тосол по хомутам, я их затянул, но вода дырочку найдет - нашла - лопнул радиатор по шву, выкинул клапан из пробки, доливаю тосол.

Что еще? А, традиция - регулярно пробиваются высоковольтные колпачки, примерно один на 50т.км. Датчик температуры через 50-80т.км надо менять, но это при езде на газе, на бензине это не заметно, хотя один раз датчик у меня умер во время обгона фуры, на встречке, на Таллинском шоссе, машина сначала встала, затем полетела и вывезла меня обалдевшего прямо к сотруднику ДПС, я открыл было рот - оправдаться, а он заявляет "я все понял" и отпустил. Вот такая история Патриота.

Резюме: машина достойная, в своей ценовой категории конкурентов практически нет, большой объем, приличный (но не роскошный) салон, высокий клиренс, высокая проходимость (крайне желателен диф. повышенного трения в заднем мосту), на передних сидениях комфортно на любой дороге, сзади - жестковато, надежен, многие новые "ино" по наблюдению машин друзей ломаются чаще, Патриот на тех. обслуживании не был ни разу.

Недостатки:
1. Нет цинкового покрытия металла кузова (на месте сколов краски, особенно от камней на морде - сразу ржавчина). И, похоже, катафорезной ванны Патриот не видел.
2. Нет межосевого дифференциала, на скользких дорогах слишком часто приходится работать малой кочергой и перегружен задний редуктор (а передний отдыхает). Как сделать диф. без передачи полной мощности по шестерням пром вала - представляю, но не буду, возраст не тот, если бы лет 20 назад...
3. Неуемный аппетит - решается покупкой машины с дизелем.
4. Не достаточный момент на низах, решается по п.3.
5. Для города - тяжеловат.