Отзыв о УАЗ Патриот 2.3 TDI Лимитед - 2010 г.в.

Всем привет! Патриота купил случайно - проезжал рядом с автосалоном Эхо-Н в Самаре, попалась на глаза рекламная вывеска о начале работы программы утизизации в обмен на УАЗ и Патриот. Зашёл, посмотрел - большой, чёрный, дизельный, с кондиционером, 2 печки, подогрев передних кресел и т.п. Отдал 5 тысяч задатка и ждал 2 месяца.

Позвонили - пришла машина! Сдал им свою старенькую Ниву, доплатил 620тыс.руб. и уехал получать номера. На сегодня пробег (с августа 2010г.) 8000км. Поставил парктроник, фаркоп, поменял Урал на Пионер с громкой связью, руль и рычаг КПП затянул кожей. Хочу поставить турботаймер с автозапуском при низких температурах.

Поломки: 2 раза лопался бачок на главном цилиндре сцепления, при большом левом крене текла солярка из трубы, которая соединяет заливную горловину с левым баком (брак сварки), оторвался верхний кронштейн правого переднего амортизатора (брак кронштейна). Все неисправности в сервисном центре Эхо-Н устранили быстро и качественно! Большое им спасибо! Расход топлива летом по городу 10л/100км, зимой (всегда 4+4) - 13л/100км. Равных по проходимости нет! Из наших лучше - ГАЗ-66, из "не наших" просто не вижу конкурентов!

К заводу три претензии: за эти деньги обязаны ставить доп. систему для подогрева Тосола до рабочей температуры зимой, задний мост оснащать блокируемым из салона дифференциалом и наконец научиться качественно красить раму, мосты и детали подвески - на моём авто вся краска с вышеуказанных частей слезла, и всё покрылось ржавчиной. Бумажная этикетка на рулевой тяге как новая, а тяга вся в ржавчине! Получается, бумага прочнее краски!? Стыдно за техническое руководство, отвечающее на заводе за покраску! Они точно не патриоты при таком отношении к своей работе.

После замены кронштейна амортизатора (старый срезали, новый приварили) рама приняла ещё более удручающий вид - облезло-ржаво-обгорелый! Хочу еще одно большое спасибо сказать гарантийной службе Эхо-Н! Инженер по гарантии (Андрей Викторович) обещал попробовать добиться, чтобы раму моего авто перекрасили по гарантии, слабо вериться, но всё равно спасибо!

В целом Патриотом доволен, ездит по нашим "дорогам" надёжно и летом, и зимой. Машина для настоящих мужиков, а не нытиков, не умеющих держать руль в руках!



Всем привет! Ну вот и кончились морозы! В начале февраля что-то стал я опасаться утренних холодных запусков и купил антигель Hi-Gear 325г за 250руб. Купил шприц (40мл) и разделил жидкость на 4 порции - по 80 мл на 40 литров солярки для морозов 40 градусов ниже 0. Заправил правый бак с антигелем. А душа болит - в левом чистая солярка! Поехал купил ещё 10 литров в канистру, в 1 литре разбавил 80г средства и влил в левый бак. Налил ещё две бутылки из под молока по 1 литру, в одну добавил 2 мл антигеля, закрыл и поставил обе в снег около машин.

У нас с женой 2 машины и всегда стоят во дворе нашего дома. Арсенал для зимних пусков у меня полный: прикуриватель с медными проводами 10 мм, инфракрасная горелка с длинным шлангом и баллон с пропаном, зарядное устройство и переноска с морозостойким проводом - все в исправности и под рукой. Жизнь в частном доме научила бороться с морозами. Это сейчас у нас Патриот и Сузуки, а были Нива и Нексия. Нива в морозы как-то лучше заводилась, а у Дэу грел картер, если ниже 20, и зарядку аккумулятора на всю ночь включал, и всю переднюю часть накрывал большим брезентом до пола, чтобы не поддувало, короче получал удовольствие по максимуму. В таком режиме обе машины прожили во дворе 12 лет.

Жене тоже хотел взять Патриота, но белый цвет обещали только через 2 месяца и себе взял чёрного Патриота, а жене Сузуки трёхдверку серебристую - хорошая машинка для женщины, жалко, аккумулятор маленький поставили - в морозы каждое утро подзаряжал, иначе очень тоскливо крутит.

Так вот вернусь к двум бутылкам с соляркой: утром 30 градусов мороза, бутылки занесло снегом, беру обе, встряхиваю и не вижу никакой разницы, обе жидкие, только одна прозрачная, а другая чуть розоватая от антигеля! Заправляюсь только на Роснефти (Московское шоссе и Революционная), мне близко, и вот ещё и топливо у них выдержало испытание морозом, приятно, что не обманулся.

Все морозы заводил Патриота, даже не садясь в салон, выжимание сцепления, по моим ощущениям, ему до фени, а вот чего они на заводе в мосты налили - не ясно, при 30 градусах "это" превращается в солидол и долго разогревается при движении, даже под гору машина накатом не идёт! Пробег подходит к 10000 км, на предстоящем ТО, думаю, надо будет залить в мосты что-нибудь менее вязкое. Всех поздравляю с окончанием зимы! Пока.



Всем привет! Опять меня подвело качество сборки авто в Ульяновске! Утром в субботу (19 марта) в 7:00 завожу машину и иду попить кофе. Через 10 минут прихожу, открываю ворота, сажусь за руль и вдруг вижу: из-под приборной панели появляется струйка дыма! Смотрю на неё, пока вспоминаю, где огнетушитель, она пропадает, и двигатель глохнет! Открываю капот - все на месте, дыма нет. Все мои старания разглядеть что-нибудь под панелью приборов ни к чему не приводят.

Снимаю массу с аккумулятора и благодарю бога за то, что из искры не возгорелось пламя! Телефон эвакуатора Эхо-Н у меня записан давно и вот пригодился. Приехал через час, погрузили, отвезли в сервис. Думал, сразу сделают, но у них, благодаря заводскому качеству сборки, работы на 3 дня вперёд. Субботу и воскресенье отдыхал без машины, а в понедельник в 9:00 я уже в сервисе. За выходные у них ситуация к лучшему не изменилась, обещали к концу дня начать делать. Попросил сделать побыстрее, но в глазах мастера Михаила особого огня не заметил.

Ушёл домой - посчитал 3000 шагов в сервис, 3000 обратно - очень полезно! Домой пришёл в 12:00. Пока туда-сюда, прошло три часа, дай думаю нахально позвоню по результатам ремонта! Звоню - чудеса есть! Отвечают, что давно готово! Опять 3000 шагов, и я у них. Причина аварии до банального проста - плюсовой провод, питающий весь блок предохранителей, перетёрся о рулевой вал! Как он туда попал, чьи "золотые руки" его так уложили на сборке в Ульяновске - этот вопрос, видимо, останется без ответа. Слава богу, что всё это не разгорелось!

Ещё узнал интересную для себя информацию. Ранней осенью, когда у меня один за другим лопнуло несколько бачков на главном цилиндре сцепления, я загонял машину в сервис и уезжал на 2 часа. Когда забрал после ремонта, то почувствовал, что педаль сцепления стала очень жёсткой - был заменен из-за течи рабочий цилиндр сцепления. На мой вопрос: "Почему так туго?", - получил ответ: "Вам показалось". Ну я привык и ездил, а вот жена за руль УАЗика садиться отказалась, хотя раньше ездила без проблем.

В день приезда по поводу перетёртого провода залез ещё в три Патриота и убедился, что мне не показалось! От сведущего в запчастях человека узнал, что рабочие цилиндры бывают производства "ЗМЗ" и "Фенокс", с виду один в один, а в работе "небо и земля"! Так вот у меня стоял "Фенокс" а поменяли на "ЗМЗ", и сегодня был решён вопрос по замене опять на "Фенокс". Ещё благая весть - решён вопрос по окраске рамы и мостов моего авто за счёт завода. Всем пока! Весна наступает!



Всем привет! Опять подвело качество сборки электрической схемы. Началось с того, что при нажатии на педаль тормоза, стал загораться сигнал "Открыта дверь", потом добавился звуковой сигнал. На следующий день мне стали едущие сзади зачем-то сигналить при остановках на перекрёстках - оказывается, я тормозил в тайне от всех, сигналы "Стоп" не работали.

Через пару дней вечером заметил, что при движении задом все приборы и фары притухают, а обороты двигателя растут сами до 1500. Утром открыл блок предохранителей, заменил №17 и №19 - ничего не изменилось, хотя предохранители были сгоревшие. Ко всему прочему перестали гореть огни заднего хода, и отказали все приборы кроме часов.

Поехал в сервис Эхо-Н ( две недели назад был записан по причине течи масла снизу из заднего редуктора). Течь устранили за 20 минут - замена сальника хвостовика редуктора. С проводкой оказалось сложнее. Так как была пятница, и время близилось к 17.00 у меня возникли опасения, что поиск неисправности могут отложить на субботу.

На мою просьбу выпустить меня сегодня, услышал от мастера Михаила долгие пояснения о сложности поиска замыкания в проводке и предложение уехать без предохранителей №17 и №19, то есть без приборов, тормозов, поворотников и стараться не ездить долго задним ходом, так как при включении задней передачи напряжение бортовой сети падает до 8 вольт!

Я думаю, что Миша пошутил, потому что пришёл электрик Серёга и начал искать причину этой беды электрической. Нашёл быстро - вдоль заднего правого крыла под обшивкой багажника чьей-то злой рукой на заводе пучок проводов был повешен на какую-то острую железяку, крепящую крыло к внутреннему ребру жёсткости кузова. Проводов штук 6, и все с зачищенной изоляцией об эту железку! Серега всё заизолировал, но настоятельно посоветовал проверить всю проводку. А как это сделать? Надо весь салон разобрать!

Короче выехал весь исправный в 19.00 с мыслями о том, где ещё и когда что-нибудь перетрётся. Думаю, выход один - проклеивать салон все равно надо, турботаймер ставить надо, а эти работы делаются с полной разборкой салона. Цена вопроса - 30 тыс. руб. Уже договорился в "Блюзмобиле". В машине станет тише, зимой теплее, летом прохладнее, за турбину душа не болит, и ещё на душе за провода спокойнее станет. Всем пока!



Всем привет! Эксплуатирую Патриот один год, пробег 15000 км. Думаю, можно подвести некие итоги. По моему мнению, Патриот - единственная отечественная машина, достойная уважения. Благодаря высокому качеству основных комплектующих импортного производства (двигатель, салон, система АБС, кондиционер, коробка передач, топливная система) мы получили современный автомобиль, достаточно комфортабельный для городских и загородных поездок.

Благодаря проверенным временем отечественным узлам и агрегатам (мосты, раздатка, рама, карданы и неплохо скомпонованный кузов) Патриот - это настоящий внедорожник, позволяющий хозяину легко бороться с асфальтовым бездорожьем в городе и любыми засадами на грунте вне города.

Этой машине, собранной у нас на Родине, нужно в самом начале её жизни уделить немного внимания для исправления ошибок, допущенных соотечественниками из Ульяновска. Ни в коем случае не уповать на гарантийное обслуживание! Пусть оно будет на всякий случай. Но надо помнить, что оно закончится, и очень важно для дальнейшей жизни Вашего автомобиля то, как он прожил эти 3 года.

Мои советы:
1. Замена масла в двигателе не через 20000 км, а через первые 3000км и потом через каждые 10000км с добавкой Римет или чего-нибудь подобного;
2. Замена масла в мостах, коробке и раздатке после 3000км и потом каждые 30000км с добавками на усмотрение;
3. Обязательная замена бачка главного цилиндра сцепления на нержавеющий (заказать у любого токаря);
4. Замена воздушного фильтра не реже 5000км - это живучесть двигателя, турбины и оптимальный расход топлива;
5. Замена топливных фильтров через 3000км и потом всегда вместе с заменой масла в двигателе;
6. Замена салонного фильтра каждые 5000км;
7. Проклейка всего кузова с проверкой укладки электрических жгутов;
8. Установка турботаймера и заднего парктроника;
9. Изготовление антискрипов для рессор из бронзы;
10. Вывод сапунов мостов, коробки и раздатки шлангами в подкапотное пространство (для экстремалов);
11. Замена редуктора заднего моста на самоблок или с подлючением из салона (для экстремалов).
12. Установка шноркеля - на двух метрах от полотна дороги, особенно грунтовой, воздух значительно чище.

При условии выполнения этих условий, особенно пункты с 1 по 5, Патриот будет служить долго и надёжно. Всем пока!



Всем привет! У нас в Самаре настала жара, каждый день 30-35 градусов. Стал замечать, что я в своем Патриоте что-то не замерзаю от кондиционера. Заменил салонный фильтр, поставил шаровый кран на шланг печки, всё равно не прохладно. Поездки всё время по городу, не разгонишься, за город выйдешь, прохладнее становится. Сквозь решётку радиатора стал изучать работу вентиляторов - левый вращается значительно быстрее правого.

Позвонил в сервис - сказали, что так и должно быть, правый на максимум включается только в крайних случаях. Ладно, дальше езжу, чувствую на перекрёстках совсем тёплый воздух начинает дуть, тронешься, прохладнее становится. Опять смотрю на вентиляторы - правый совсем умер. Записываюсь на приём в сервис. Проходит три дня, умирает левый вентилятор. Приезжаю на ремонт, мне говорят: "Таких вентиляторов нет, поставим позже, а у вас фреон кончился, дозаправка платная". Соглашаюсь, сообщив при этом заправщику, что у меня оба вентилятора не работают - как будто не слышит и начинает подключать свои шланги.

Вакуумирование 35 минут, заправка 10 минут, умное разглядывание компрессора, включающегося на 15 секунд через каждые 2 минуты ещё минут 10. Результат нулевой, на мои предположения, что без замены вентиляторов толку не будет, что-то невнятное про неправильную работу рециркуляционного клапана, выброс куда-то фреона и отказ системы осушки. Где таких терминов то набрался!

Я предложил всё оставить, как есть, до поступления на склад вентиляторов, на том и порешили. И вдруг появляется мастер Михаил, всё сразу изменилось, оказывается, вентиляторы есть, но с другими креплениями, которые можно заменить на мои. Как снять вентиляторы, не снимая радиаторы, Миша тоже объяснил. Долго мучились, отворачивая болты крепления основного вентилятора. Между диффузором и радиатором щель для детских рук. Опять добрыми словами помянули наших конструкторов - балбесы, могли и разборный сделать, как на Ниве.

Заодно обнаружилась причина скрипа в момент запуска и остановки двигателя - диффузор лежал на металлической муфте соединения масляных шлангов и уже наполовину протёрся об неё - легкими ударами через монтировку осадили кронштейн крепления шлангов вниз на 10 мм. Проложили разрезанный кусок шланга под трубку кондиционера, лежащую слева на остром ребре рамы. Продули радиатор кондиционера - за год весь пухом тополиным забился. Подложили резинки под нижние края диффузора - лежали на голых проушинах радиатора и, наверное, тоже скрипели.

После сборки и пробного пуска в салон подул ледяной воздух. Патриот - непаханное поле для усовершенствований, главное, чтобы умельцы не переводились и были в сервисах такие "Михаилы". Еще попутно один совет - отвернуть болты крепления заднего бампера и максимально осадить его вниз: зазора в 5 мм недостаточно. Кузов стучит по бамперу, а все думают, что запаска на двери гремит. Всем пока!



Всем привет! С наступившим Новым годом! Быстро летит время. Свой последний отзыв писал в июле 2011 года. За этот немалый период произошло немало событий. Самое значимое - покраска по гарантии кузова моего Патрика весной 2012 года. Зацвел во всех возможных и невозможных местах, лопнули оба верхних угла проёма задней двери, обнаружился брак петли задней левой двери, ржавчина полезла со всех щелей деталей кузова, лопнули швы стыка крыши.

В результате - полная разборка кузова и замена двери. Покрасили классно, с завода был не такой зеркальный. В покрасочном цехе сказали, что в 2010 году на заводе работала старая линия окраски, с 2011 запустили новую, и таких проблем не стало. Не буду в деталях описывать, каких трудов стоило пропихнуть тему покраски гарантийной службе, но согласие завода всё-таки было получено. В сервис ездил каждый день. Забрал все болты, гайки, шайбы, саморезы и взамен привёз всё из нержавейки, всего, наверное, килограмма два на пару тысяч рублей.

Уговорил ребят сделать проклейку кузова, материал купил в оптовом магазине на 4.000руб (более 70кг) и ребятам отдал 12.000руб (в отделе тюнинга запросили 75.000руб). Собрали со старанием, уложились в две недели. При получении подписал смету, сумма не запомнилась (заводу платить!), более 120.000руб. Выехал и обалдел от того, что я не слышу звуков с улицы, привычных скрипов и стуков кузова, в салоне, как сундучке, обитом бархатом!

Наступило лето 2012 года. Появилась проблема: через 10-15 минут после начала движения напряжение бортовой сети падало до 12 Вольт, и как следствие БК поднимал обороты двигателя до 1250 об/мин. Трогаться в пробке с такими оборотами ХХ очень проблемно. Приходилось выключать свет фар или кондиционер. Замена генератора, датчика температуры, замка зажигания, подсоединение нового БК, проверка всех электрических цепей не принесли положительных результатов. Причина оказалась до банального проста - мало сечение коротенького провода с аккумулятора на массу. Пришлось поставить 5 медных шин сечением 1*10, и всё стало работать нормально.

Ещё за это время я поставил в моторный отсек компрессор с автоматическим поддержанием в ресивере 8 кг/см с отбором воздуха на дудку и на задний мост для включения блокировки, оптимизировал работу клапана рециркуляции отработавших газов, организовал отбор тепла от выхлопного коллектора для подогрева Тосола, идущего на печку, с установкой дополнительного насоса. При температуре двигателя 60 градусов, на печку идет уже 70 градусов.

Ещё, пока не забыл - меняйте срочно пластиковые вкладыши шкворней на бронзовые! Я попал на 5.000р, всё подтягивали и подтягивали, а в результате - замена двух шкворней и двух линз! Вкладышей пластиковых при разборке для устранения стука и следа не осталось! Их хватило на 10.000км и всё, дальше шкворнем по линзе до неисправимого износа и металлического стука с люфтом колеса градусов в 15. Всем пока!