Отзыв о ВАЗ 21074 - 2004 г.в.
[2012-02-03]
Всем привет. Семерка была куплена отцом в декабре 2004 года в автосалоне на Алма-Атинке. За машину, антикор и подкрылки он выложил тогда 125.000 рублей, настоящая цена седьмой модели. Проблемы начались сразу. Вентилятор печки трещал на высоких оборотах, стекло передней пассажирской двери оказалось бракованным и совсем чуть-чуть не закрывалось до конца, кроме шума это ничего не вызывало, но неприятно все же.
Потом в течение года-двух проблем не было никаких, ну к слову машина не так часто использовалась После 30.000 км. Начались проблемы с двигателем, оказалась бракованной головка цилиндра, из-за чего горели клапана, на сегодняшний момент они уже три раза менялись.
Ну и потом, конечно, понеслось: термостат, генератор, система вентиляции в салоне вообще развалилась, воздух дует непонятно куда, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик включения вентилятора на внешнем радиаторе горели с завидной регулярностью, рулевые тяги, шаровые опоры, маятник, про систему выхлопа я вообще не говорю, сейчас родной только задний глушитель, середка и штаны меняли несколько раз.
Но несмотря на все минусы, машина выручала. Полный салон мешков с зерном для нее - не проблема. Летом 2011 года отец попал в аварию, после ремонта машина досталась мне. Мой стаж вождения почти три года, и для начинающих водителей лучше варианта не найти, после нашей классики любой автомобиль кажется легким в управлении.
Непосредственно я езжу на семерке с ноября 2011. Опять же без проблем не обошлось. Через неделю после ремонта машина начала глохнуть и сбрасывать обороты. Прочистил карбюратор, зажигание отрегулировал, все нормально стало. Но после этого, заехав еще раза 4 в автосервис по поводу зажигания, решил поставить электронное. Разница ощутимая.
Также пришлось поменять ведомый диск сцепления и рабочий цилиндр. Пока беспокоит только одна проблема: течет радиатор. Новый куплен, времени поставить нет. Ну вот и все, в планах поставить фильтр нулевик, поменять подвеску, но это пока в планах. Ровной дороги, ребят. Удачи.
Потом в течение года-двух проблем не было никаких, ну к слову машина не так часто использовалась После 30.000 км. Начались проблемы с двигателем, оказалась бракованной головка цилиндра, из-за чего горели клапана, на сегодняшний момент они уже три раза менялись.
Ну и потом, конечно, понеслось: термостат, генератор, система вентиляции в салоне вообще развалилась, воздух дует непонятно куда, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик включения вентилятора на внешнем радиаторе горели с завидной регулярностью, рулевые тяги, шаровые опоры, маятник, про систему выхлопа я вообще не говорю, сейчас родной только задний глушитель, середка и штаны меняли несколько раз.
Но несмотря на все минусы, машина выручала. Полный салон мешков с зерном для нее - не проблема. Летом 2011 года отец попал в аварию, после ремонта машина досталась мне. Мой стаж вождения почти три года, и для начинающих водителей лучше варианта не найти, после нашей классики любой автомобиль кажется легким в управлении.
Непосредственно я езжу на семерке с ноября 2011. Опять же без проблем не обошлось. Через неделю после ремонта машина начала глохнуть и сбрасывать обороты. Прочистил карбюратор, зажигание отрегулировал, все нормально стало. Но после этого, заехав еще раза 4 в автосервис по поводу зажигания, решил поставить электронное. Разница ощутимая.
Также пришлось поменять ведомый диск сцепления и рабочий цилиндр. Пока беспокоит только одна проблема: течет радиатор. Новый куплен, времени поставить нет. Ну вот и все, в планах поставить фильтр нулевик, поменять подвеску, но это пока в планах. Ровной дороги, ребят. Удачи.
| Автор: | Сергей | . |
Рейтинг: | 4.74 |
| Просмотров: | 6922 | . |
Проголосовало: | 19 |