Отзыв о ВАЗ 21121 - 2008 г.в.

До января 2008 года я был ярым поклонником отечественного автопрома. Ездил почти на всех российских автомобилях, все боялся, а если иномарка сломается, что тогда буду делать. Здесь все пишут, что за такие деньги лучше купить приору или 12, а эти авторы ездили когда нибудь на подержанной иномарке.

12 я купил в январе 2008г., в пять часов вечера за 267000 рублей, а в пять минут шестого уже думал кому продать этот шедевр российкого автопрома. До этого жене купил Фольксваген Поинтер с пробегом 8000 км за 240000 рублей 2005 года выпуска. На 12 поменял подвеску, поставил АСОМИ в сборе, стабилизатор сзади, заменил стабилизатор спереди, на рулевую колонку поставил демпфер, т.к. после 120 км/ч машина была не управляемая, поставил растяжку, т.к. не могли сделать схождение, которое постоянно сбивалось, сделали шумоизоляцию, заменил резину, тормозные диски, барабаны, колодки т.д.

Одним словом, по подсчетам вложил еще 41000 рублей, причем все меняли сами. Единственно, что добились этими переделками - перестали стучать стойки, а как все гремело так и осталось греметь, масло из под клапанной крышки текло ручьем. У жены взял подержанный фольксваген Поинтер, поездил на нем два дня, а на третий день поехал и купил ей фольксваген Поло, а себе забрал поинтер, на котором проехал 53000 км, все расходы составили - два комплекта передних тормозных колодок, два фильтра воздушных и три раза заменил масло, и все ни одной поломки, печка работает так, что в минус двадцать езжу в майке, а летом кондиционер, ничего не скрипит и не стучит, заводится с полоборота, тянет как трактор.

Еще у жены была Калина 2006г. проехала она на ней 22000 км, за это время было поменяно радиатор, два вентилятора, два усилителя тормозов, две рулевые рейки, усилитель руля, коробка, шрус, шаровая опора, термостаты и датчики просто не считал - это все, что меняли по гарантии, сами поменяли стойки в сборе на АСОМИ в сборе от 10 модели, замели тормоза, сделали шумоизоляцию, да еще большое спасибо нужно сказать конструктору, который придумал рулевые тяги с наконечниками, через полгода эксплуатации свернуть их для регулировки схождения нереально, приходилось резаком греть и в тисках их проворачивать. Еще одна конструкторская особенность у Калины - это радиатор печки, из которого выливается тосол прямо в контроллер (мозги) и машина становится на прикол в самый неподходящий момент.

Прежде, чем писать хваленые отзывы нашим ТАЗам, проехайте на подержанной иномарке.