Отзыв о Лада Калина 1.4 16v Универсал Норма - 2010 г.в.

Решил написать на этот сайт, т.к. очень много получил от него информации по своей будущей машине. Спасибо создателям! Опыт вождения - Dodge Grand Caravan - 3 месяца, Audi A6 - месяц, непонятного происхождения и возраста пикап, ВАЗ 2108 - 2 года. Стаж небольшой - 3 года, но с чем сравнивать есть.

А теперь к делу. Начну с самого начала и буду описывать, если позволите, не только сам автомобиль, но также и отношение дилеров, мастеров, служащих и пр. персонала АвтоВАЗа. Фееричное знакомство с нашей Калиной началось с оформления очереди на утилизацию старого авто. Случилось это в марте 2010 года. Как нам сказали, машина будет у нас уже летом, а может даже и весной. Радости не было предела, ибо я женился, и эта машина была подарком нам с женой на свадьбу. Но это лирика.

В июле, т.е. через 4 (!!!) месяца, нас пригласили на подписание "предварительного соглашения" (контракт, который обязует АвтоВАЗ поставить автомобиль в течение 150 дней, а покупателя приобрести данный аппарат, независимо от его желания в будущем). Опять же, радости не было предела. Машина нам нужна была любого цвета, лишь бы пораньше пришла. Дилеры сказали, что сейчас очень много Калин с завода сходят в красном цвете (в цвете "Калина", а то бишь серебристо-красный). Выбор очевиден.

Прошло 4 месяца (с начала июля по середину ноября), и нам позвонили, мол, получайте автомобиль. Итого 8 месяцев. Однако, оперативно. И обидно до ужаса - наша стоит 309.000, а в полном "фарше" 325.000, хотя до этого стоила порядка 340.000. Менять модификацию уже поздно, поделать нечего. Ладно, далее встреча с нашей "Ягодкой".

Предпродажная подготовка? Мне кажется, вазовцы о ней вообще не знают. О бережном отношении к автомобилям и говорить нечего. Машина не была даже помыта снаружи, не говоря об интерьере. Кстати, очень взбесило, что машину и не думали прогревать хотя бы минуту перед хоть какой-нибудь поездкой, а также, не планируя пылесосить авто, при нас же садились в машину в очень грязной обуви, не подкладывая под ноги ничего, т.е. пачкали сильно ворс под водительским сиденьем (кто не в курсе, коврики не идут в комплекте даже в люксовой комплектации).

Проблемы, и собственно первый дефект, обнаружились при обучении эл. ключа (хотя все это должны были сделать до нашего прихода, но, как я убедился далее, "тут нам не Германия"). Машина сигналила при попытке заблокировать двери снаружи, т.е. одна из дверей как бы была открыта, однако все было 100 раз проверено и закрыто. Вспомним, что нас позвали уже получать автомобиль. Пришли мастера. Сказали, что это замок задней двери, вроде как, болячка всех Калин. И сказали ждать ещё неделю, пока его привезут (кстати, говоря про заднюю дверцу: ее можно было закрыть только с большим усилием и сильным хлопком).

На просьбу отрегулировать замок, после 10 минут уговоров, мастер взял кувалду и со всего размаху стал долбить по креплению замка. У отца чуть инфаркт не случился, ведь обидно все-таки, ждешь, как чудо, машину, а её при тебе же кувалдой долбят - нехорошо все это). Вернемся к замку: спасибо Господи, был мой отец рядом - инженер, с допуском работы с напряжением выше 12 кВ. На его просьбу замкнуть два контакта, как бы вводя замок в закрытое положение для электроники, мастера сказали, что он ничего не понимает, и вообще тут не все так просто. Отец не сдавался. В итоге они переставили замок с рядом стоявшей Калины. История повторилась, вывод - сломан не замок.

Загнали в здание самого сервиса, ибо на улице холодно. Решили пройти диагностику. Оказалось, что ЭБУ (вроде как центрального замка) левый!!! Именно левый, т.е. не для этого автомобиля! И вообще, на Ладе таких не делают, по крайней мере, по словам мастера. Замена - 5 минут, и машина в норме, хотя могли бы ждать неделю. Ну ладно, хотя бы мойка машину снаружи в день покупки бесплатно.

Итого, с "получением" авто мы возились с 10 дня до 4 вечера. Кстати, бензина было столько, сколько еле хватило до первой же заправки. Далее о проблемах (кстати, от нечего делать прочитал все руководство по эксплуатации, поэтому соблюдаю обкатку и по сей день беспрекословно, отношусь очень бережно из-за сильной любви к железным коняшкам).

Проблемы:
1. 20 км пробега - появился сверчок в приборной панели. В сервисе все говорят, что: "Тут тебе не Германия, так что устранять не будем". А самому делать - с гарантии успешно слетишь. А для наших авто гарантия, как воздух. Решили дождаться магнитолы, чтобы не слышать надоедливый звук;
2. 30 км пробега - шум в торпеде. Громче и только на 3.000 об. в минуту;
3. Примерно 1.500 км пробега. Странный шум в двигателе. В сервисе (об отношении мастеров, и как мне все-таки удалось заехать внутрь, я лучше промолчу - матом не ругаюсь) выяснилось, что мало масла. По гарантии доливать отказались, хотя непонятно почему. Если на заводе не долили - заводской дефект, если абсолютно новый двигатель сожрал все масло - неправильная работа ДВС. Но случай не гарантийный, по их мнению. Сказали менять масло за свой счет. Хотя через 500 км пробега пришлось бы менять масло опять, ибо ТО-1. Спасибо хотя бы за то, что мне предложили такой вариант: хоть и пробег 1.500, а не 2.000, пройти ТО-1. С сохранением гарантии. Ну, ладно, черт с вами, господа автовазовцы. Прошел ТО, звук исчез;
4. Невероятно громко воет трансмиссия. Масло в норме, да и приработаться бы должно уже. Двигатель не слышно, а как воет коробка и сцепление, слышно очень сильно;
5. Трассу всегда приходится "ловить", хоть и автомобиль переднеприводный. С чем связано - без понятия;
6. Также тяжелый руль на трассе - отключается электроусилитель, его механизм не отсоединяется от рулевого управления, и приходится вместе с колесами крутить сам механизм;
7. Раздражает отсутствие задних электростеклоподъемников - один раз пассажир оставил ооочень маленькую щель, то бишь не закрыл окно. Была метель, машина была на улице. Как следствие - все заднее сидение было в снегу. Но виноват сам - нужно проверять. Хотя и поставить эти стеклоподъемники за 309.000 можно.

Проблем пока больше нет, хотя и 1.500 - не пробег для авто. Теперь о плюсах - эксплуатирую авто зимой в маленьком городке - снег убирают, но не справляются. Как следствие, все буксуют (и наши, и иномарки), но Ягодка прет на ура! Ни разу даже намека на какие-то проблемы. Салон очень просторный. Сзади, как в небольшом внедорожнике (наверное, поэтому она немного несуразно выглядит, т.к. крыша приподнята). Работа АБС хорошая, хотя и странно, что бьет по педали, когда участвует в торможении. На Audi и Dodge работа АБС выражалась всего лишь загоранием индикатора на табло. Ну, собственно, тут нам не Германия. Да и, может, я ничего не понял, и все так и должно быть, хоть на немце, хоть на ЗАЗе.

Очень хорошая оптика, дорогу видно на ура. По сравнению с Приорой, на взгляд внутри Приоры лучше, но по ощущениям в Калине приятнее (может, просто привычка). Багажник просторный, хотя и в деревню взять всю семью, и багаж тоже проблематично. Разгоняется быстро, на трассе никого не боюсь обгонять (кто едет до 110 км в час), т.к. машина хорошо набирает скорость. По сравнению с Ауди - машина конечно ай-яй, но и стоит она по сравнению с ней - копейки.

У друга, например, Лансер за 800.000 руб. У него в салоне тоже дешевый пластик, сзади тесновато, панель приборов не очень понравилась, коробка хоть и автомат, но тупая до ужаса, страшно на трассе на обгон идти. Внешний вид, конечно, сравнивать не стоит :) Если сравнивать соотношение цена/качество двух авто, баллы одинаковые. Так что ничего такого уж ужасного в Калине нет. Правда, народ окружающий стал относится, как к умственно отсталому, всегда пытаются обогнать, подрезают без страха и прочее.

Насчет экономичности. Пока не выпал снег, по бортовому компу было 6 литров на 100 км при скорости 100-110 км/ч на трассе. В городе 7.5-8.0. После снега, трасса - 8,0 литров, город - 11.00-12.00 литров (заправляю только 95). Греется быстро, прогревает салон хорошо, в -24 тепло. Заводится без проблем, хотя новый авто, что ещё можно ожидать? Шумка хорошая, по крайней мере по сравнению с восьмеркой :) С Audi не сравниваю, и так все понятно :)

Очень жаль, что в комплекте не идет магнитола. Без музыки впервые ездил, выяснил, что на трассе можно успешно уснуть. По сравнению с той же восьмеркой - машина отличная, небо и земля! Да и салон, хоть морально устарел, все равно выглядит на 3 из 5. В Dodge Grand Caravan был использован точно такой же цвет пластика, такое же оформление. Даже ощущение появилось, что слизали. Заметил, что от владельцев только хорошие отзывы. Обижают машину те, кто на ней не ездил.

В общем, все. Буду ещё писать сюда, если отзыв понравится. Кто хочет купить Калину и сомневается, покупайте! Лучше новое авто, чем та же японка за такую же цену. Как с машиной будешь обходиться, так и она с тобой. Друг Лансер свой уже загонял - и стойки менял, и пару раз диагностику двигателя делал. Думал, что машина ведь хорошая, ничего не сломается. Но оказалось наоборот. А уж стоимость ремонта и запчастей сравнивать бессмысленно.



Доброго времени суток! Снова пишу сюда, т.к. очень уж высказаться хочется. Итак, пробег на сегодня 7 000 км или почти полгода службы авто. Вот, вроде бы, очень хочется сказать: "Машина супер! Всем советую!", но язык не поворачивается. А все по одной простой причине - жрет масло, и никто не знает в чем дело.

Итак, по порядку - проблемы про расход масла я уже описывал, тогда думал, что просто на заводе не долили, и поэтому через 1.500 км пробега зазвенели гидрокомпенсаторы (как я понимаю, это то, что разгоняет масло по двигателю). Но, к моему сожалению, оказалось, что новый мотор каким-то чудом кушает 1 литр масла (синтетику, марку не помню, но куплено было в магазинчике у оф. дилера Лады) на 1.000 км. Хорошо, хоть гарантийщики поверили мне, что расход большой, и стали принимать меры.

Итак, на 4.000 снова звук гидрокомпенсаторов из-за недостаточного уровня масла. Заезжаю в гараж оф. дилера, рассказываю проблему. Достали свечи - чистые, разве что чуть на двух нагар, а подтеков масла под двигателем и на днище, соответственно, нет. Сказали выбирать самому - лезть в двигатель им или нет, ведь только там может крыться проблема. На первое время решил не экспериментировать, жалко двигатель новый, может, на обкатке так много кушает, может, пройдет. Решили, что сейчас они зальют сами масло (купил его я) под максимум и отметят это в гарантийной книжке, чтобы, если что, заняться проблемой уже всерьез. Решено - сделано.

6.000 км - стучат гидрокомпенсаторы. Заезжаю в гараж официального дилера. Меня уже там помнят и без вопросов пускают :) Решают вскрывать двигатель для дальнейшей диагностики. Двигатель вскрыли и поняли, что не поняли ни черта - все не идеально, конечно, но очень даже хорошо. Только на двух цилиндрах небольшой нагар - меняют тут же при мне. Успели за один день все сделать, благо запчасти были на месте, хотя это редкость. Кстати, один из мастеров шепнул, что процентов 30 Калин с двигателем 1.4 кушают масло. 5 процентам из них меняли сам двигатель, т.к. просто никто не знают причину такого расхода масла. Завод-изготовитель тоже.

Пока точно не знаю, кушает ли двигатель масло, посмотрим через 2.000 км. Но на первый взгляд проблему решили. Только после их вмешательства в двигатель стала очень слабо греть печка на холостых оборотах - неприятно до жути, ведь горячий воздух из печки был одним из плюсов Калины. Хотя стоит двигатель раскрутить хотя бы до 1.500 оборотов в минуту, как из печки валит жаром. Воздушную пробку из системы охлаждения (именно она и является причиной холодного воздуха из печки) выгоняли два дня подряд в гараже "Лады". Выгнать так и не удалось - не помогает ничего.

Третий раз уже просто нет времени туда ездить. Да и каждый раз в сервисе, вроде, нормальный воздух из печки идет, только на улице понимаешь, что холодный, как-то уже даже стыдно маячить на глазах у них. Но радует одно - больше никаких проблем с машиной нет. Заводиться в -27 с первого раза, хотя и двигатель секунд 5 крутится. Но это абсолютно нормально.

Да, друг, про которого я раньше рассказывал (у него Mitsubishi Lancer), зимой лоханулся сильно. Летом и осенью всем хвастал, что машинка у него из Японии, да еще и с левым рулем. Только вот не знали японцы, что зимой бывает иногда -25. Поэтому друг пересел на метро - не хочет машина заводиться. Даже в сервис он её возил. Почистили свечи, но через неделю та же история.

И, кстати, удивили его гарантийщики - когда он сказал, что машина не заводится, все процедуры, которые хотели проделать с его авто, были бы за его счет. Хотя ведь автомобиль был неисправен, и нужно было любые работы производить по гарантии, или я не прав? А хотели ему ещё впаять и диагностику двигателя (хотя у него пробег 17.000 км, и ТО с диагностикой он проходил на 15.000) и замену абсолютно нормального аккумулятора, хотя и ежу было ясно, что аккумулятор двигатель крутит хорошо. Итого, вместе с аккумулятором ушло бы тысяч 6 или даже 7.

Так что я все больше убеждаюсь, что если нет денег на, на самом деле, хороший новый автомобиль (марки хотя бы Ниссан, Тойота и т.д.), то смысла брать иномарку не вижу. Да, шанс, что заморское авто сломается - гораздо меньше, но если все-таки сломается, то дядей Васей, бутылкой водки и 1.000 руб. на запчасти тут не отделаешься. Все равно, если бы у меня был выбор, купить Логан в полном фарше или ту же Калину/Приору со всеми нахлобучками, я бы взял Ладу.



Здравствуйте еще раз! С момента покупки машины многое уже изменилось, но машина все еще ездит и "радует" нас. Всегда слышал про АвтоВАЗ, что их машины - лотерея, типа как повезет. Ну, и конечно же, как и все думал, покупая ее, что я то уж точно вытащу счастливый билет. Но не тут-то было. В принципе, ничего совсем плохого с машиной не случилось, но вот хорошего тоже не произошло.

Начнем по порядку - после последней редакции моего отзыва, в июле 2011 года я ушел в армию и доверил машину отцу. Его отношения с автомобилем начались не с лучшей стороны. В общем, мои родители отправили меня в армию и решили свозить мою новоиспеченную жену на природу "отдохнуть и забыться". Собрали нехитрые продукты, собак домашних и даже кошку (видимо, чтобы она тоже от меня отдохнула) и поехали в деревню за 70 км от города, где у нас небольшой домик. Но Калина по мне быстро соскучилась, и на примерно 40 километре (чтоб не туды и не сюды) от города неожиданно заглохла, всем видом давая понять, что дальше она ни-ни.

А в салоне вся семья, кошки, собаки, продукты, всем уже хочется отдохнуть от меня с шашлыком и пивом... Отец сначала испугался, что ремень ГРМ - мало ли, ведь и клапана гнет, и поршни разбить можно при его обрыве. А гарантия - хрен знает, поменяют ли они по ней или нет. Но, как оказалось, с двигателем, как и со всем остальным, все в норме. Просто не заводится и все тут. Потом, еще веселее, перестал крутить стартер. Нет, аккумулятор нормальный, лампочки все горят, моргают - напряжение есть и вполне себе нормальное, а вот не крутит и все. Ну, с горем пополам добрались на тросе до города.

Заехали к официальному дилеру. И тут, о ужас, они поменяли в брелке батарейку, и все заработало. Иммобилайзер не считывал код с ключа, так как батарейка села и не передавала сигнал достаточной мощности. А мигающую лампочку на приборной панели (машинка с ключем - знак иммоболайзера) отец не заметил. Ну, что тут сказать... Конечно, от такого никто не застрахован, но машина перед этим никак не намекала, что пора бы поменять ей столь важную деталь. Вроде из-за такой мелочи, но с дороги назад пришлось свернуть. И хорошо, что рядом с городом.

Ладно, идем дальше. Через некоторое время зимой умер звуковой сигнал. Сказали, что у Калин он расположен именно в том месте, где летит вся грязь, камни, снег и т.д. от впереди идущих машин. И что нужно быть готовым менять их раз в год стабильно - на дольше не хватит, как не старайся. Зато потом, до моего возвращения, машина отходила нормально, без проблем (не считая расходников, типа лампочек, ну и стандарта для всех авто - замены на ТО масла и фильтров). Кстати, масло уходить перестало. Но, как выяснилось, не надолго. Пробег пока я был в армии 13.000-30.000.

Итак, пришел я с армии, и машинку как прорвало. Хотя правду скажу, ну не гоняю я на ней. Двигатель, как привык до 3.000 на обкатке крутить, так и кручу, жалею как могу, кочки объезжаю все. Да и двигатель 1.4 не дает основы погонять - толку нет, все равно там не лошадки, а пони какие-то. Да и жалко железо мучить. Но машина стала иногда очень странно себя вести - спокойно едет себе, вроде нормально все, но неожиданно может заглохнуть и включить лампочку на приборной панели, что иммоболайзер активен, что за рулем вор, и никуда она больше не поедет, страшно ей и т.п. Ну, видимо, от меня на время армии отвыкла, не признает. Но таинственным образом, со второго-третьего раза заводилась и могла проехать 1.000 км без единого намека, что вообще что-то было. Грешили на батарейку в ключе, но когда поменяли на дорогую, и все повторялось, просто забили, так как в сервисе говорят, что на тестовом компе ошибок нет, что все работает, и что я вообще жулик и хочу их обмануть, и вообще тут не Германия.

Потом умер генератор (пробег около 40.000). Заменили по гарантии. Потом я поехал на присягу родственника (в Астрахань, кондиционер, кстати, исправно перестал служить уже при +35 градусах, было вроде не жарко в машине, но и не комфортно, но было солнечно) за 800 км в одну сторону. На пол пути обратно машина заглохла, как тогда с ключём. Но уже не завелась ни с третьего, ни с десятого раза. Потом стартер вообще перестал крутить, и появился странный жужжащий звук из под капота. Быстро отсоединили плюс от аккумулятора. При его подсоединении снова появлялось жужжание, и решено было как-то добираться до сервиса и больше не экспериментировать, чтобы не взорваться нафиг. Было это под Саратовом. В одну сторону 300 км, а в другую ехать вообще некуда. Дело было 6 вечера - воскресенье, в кармане было 3.000 на четверых. Поймали бравых саратовский парней (отец и сын 15 лет), которые за просто так тянули нас до сервиса около 30 км. Спасибо им огромное, кстати!

Ну, вот, дотащил он нас, встали мы. Время около 21:00 уже, сервис, конечно, закрыт, надо ждать завтрашнего дня. Думаем: искать ночлег или прямо в машине спать. Решили включить аккумулятор, чтобы хоть радио послушать. И попробовал я просто так завести, мол, а вдруг? И она завелась. С первого пол-пинка. Почему? Может, она устала без перерыва ехать такое расстояние и решила отдохнуть? Хрен знает. Но домой добрались нормально, хоть и потеряли на этом около 5 часов. И вместо запланированных 22:00 дома были в 3:00. Официальный дилер как всегда разводил руками. Поместили ЭБУ в целлофановый пакет, типа конденсат образовывался от кондиционера на радиаторе печки, и этот конденсат стекал в ЭБУ, замыкая его. Ну, по крайнем мере, с того момента, проблем такого рода больше не было.

И самое плохое, на пробеге в 42.000 снова стало уходить масло. Не литр на тысячу, как раньше, но грамм 300 есть. АвтоВАЗ сказал, что опять будут менять поршневую. Мы было возмутились, мол, какого хрена, второй раз уже меняете, может, двигатель менять уже пора? Но нет, алчность АвтоВАЗа непреклонна. Поменяли нам поршни на какие-то там заморские, но через тысячу км снова масло жрет. На запрос на завод: "Что нам делать?", вежливо послали. На намек: "Может, двигатель поменяете?", ответили вежливо, но прямо - "нет". Итого, гарантия уже подходит к концу, а масло жрет. И деваться некуда, так как по официальным бумагам наш расход за пределы нормы не уходит (а пределы там до 1 л на тысячу км). Кстати, читал про другие авто (не АвтоВАЗ), что последнее время у многих ДВС такой расход считается нормальным. Но все равно от этого не легче.

Остальное - по сравнению с вышесказанным, вроде как, мелочи, но тоже доставляют сильно. Особенно то, что машина стала погремушкой. Гремит все, что может греметь, и что не может греметь - тоже гремит. Стало греметь внутри всех дверей, гремит борода, гремит торпеда, гремит задняя полка, гремит панель приборов. Хорошо, жена на соседнем сидении не гремит хотя бы. Половину из этих шумов можно устранить самому за бутылкой пива в гараже, но вот остальное... Шумоизоляция вся как-то пропала. Будто не было ее. Раньше, в первый год, дверь закроешь, и не слышно рядом проезжающих машин. А сейчас как будто все окна нараспашку. Может, привык уже просто? Еще в воздушной системе как была пробка, так и есть. Звук на холостых, когда на газ нажимаешь, будто из полторашки воду под ноги выливают. Но антифриз не уходит. В официальном сервисе соответственно звук этот никто не слышит, а сами уже все народные методы перепробовали, не получается.

А про друга, который катался на Лансере Х - продал он его, надоел он ему. Беда, а не машина, проблем больше, чем у меня с Калиной. Купил сейчас поддержанный C-Crosser Citroen. Вот это уже совсем другая машина! Спокойная мощь, и абсолютно послушная. Стоит, правда, как четыре Калины в топовой комплектации.

Итого, за три года и 50.000 пробега могу сделать следующие выводы:
1. Не надо мне играть в лотерею, так как не везет;
2. Наши машины со временем восьмерки вперед движутся, но очень медленно, хотя и уверенно;
3. Качество нулевое;
4. Обслуживание нулевое;
5. Я бы за эту машину заплатил тысяч 200, не больше;
6. Калина - только терпеливому владельцу и способному съездить, когда надо, в сервис;
7. Гарантия кончается - нужно продавать;
8. Как мягко к ней не относись, все равно может капризничать.

Но скоро буду покупать другую, эту отдам отцу в деревню на добивание. Бюджет 500.000. Думал о Солярисах, Поло и Приоре. Выбор пал на Приору, так как жена на права сдает... А тот же бампер, например, на Калину, стоит 1.500 у официального дилера в заводской цвет. А на Солярис - около 10. И в другом городе. Сделаю шумку сразу же, может, станет чуть потише - стоит 15.000. И будет мне счастье...

Ну, на этом все! Надеюсь, скоро напишу о новой машине. Всем удачи на дорогах!



Здравствуйте! Продолжу опус о Калине. С прошлой зимы повторилась ее старая болезнь - жрет масло. Вот жрет и все тут. На пробеге в 47.000 км приезжаем в сервис, находим инженера по гарантии и жалуемся на сей факт. На наше удивление он говорит: "Проблема знакома, сейчас всё устроим, товарищи, не бойтесь". Опять поменяли нам поршневую. Насколько я помню, у поршней есть 4 категории размерности. Заменяются они в зависимости от пробега. В наш двигатель воткнули самые здоровые, которые должны ставиться чуть ли не после 500.000 км пробега. Но масло жрет!!! Вот я уже сам в догадках теряюсь, все форумы перечитал.

И тут светлая идея: масло я всегда лил дорогое, синтетику Mobil 3000 Super, вроде бы. А теперь, думаю, раз жрет, хрен ему, а не дорогое масло. Пусть полусинтетикой довольствуется. Хотя бы не так жалко будет доливать, да и к двигателю мои теплые чувства совсем охладели. Калина поняла намек, что ее скоро могут разлюбить уже полностью и неожиданно после смены на полусинтетику жрать его перестала... Вот взяла и перестала... Нет, расход небольшой есть, но теперь грамм 50 на 1.000 км уходит, что вполне нормально и не напрягает.

Пробег около 70.000. Я сам не верю (тьфу-тьфу-тьфу), но с машиной нет никаких проблем! Все работает! Машина супер за свои деньги! Если уважаемый и любопытный читатель спросит, что же я так восторженно говорю о ней, отвечу просто - в течение 6 месяцев я вознамерился купить себе новый автомобиль. Я ездил на тест-драйве Соляриса, Поло седана, Кобальта, Шевроле Круза, Лада Калина 2. Потом стал читать просто отзывы о более дорогих машинах, чтобы узнать больше о том, что должно быть в "нормальном" автомобиле. Так вот, все жалуются на плохую надежность автомобилей! У всех что-то обязательно, но сломается. Например, моя мечта - Volkswagen Amarok, так у него проблемы с подвеской большие при стоимости от 1 млн руб!

Видимо, если раньше автомобили делали раз и надолго, то теперь их делают в стиле "Live fast, die young" (что в переводе значит "живи ярко, умри молодым"). Например, чего стоит Volkseagen Jetta с турбированным двигателем 1.4, который выдает аж 140 лошадиных сил на полторы тонны массы авто! Какой у него может быть нафиг ресурс? Какой к черту движок-миллионик? Сейчас автомобили одноразовые делают, на 150-200 тысяч км. Все жалуются на ужасную покраску и как следствие обилие сколов. Тонкий металл, который можно прогнуть усилием руки (например, на капоте или дверях). И стоит он при этом 700 тысяч рублей в базе. Значит итоговая стоимость будет минимум 800.000. И так большинство иномобилей. Если отдельно говорить про каждый автомобиль.

Солярис интересный внутри, яркий снаружи. Мне нравится, для молодежи самое то. Двигатель достаточно мощный (по крайней мере 1.6 в связке с 4 ступ. АКПП абсолютно достаточно), на трассе идет нормально (не знаю, у кого там корма виляет). Решил брать его! Но обещанные 400.000 за новую иномарку (как в рекламе говорилось) вытекли в фактические 550 тысяч! Это без допов, без страховки, без кредита. Просто двигатель 1.6 и АКПП. Психологический лимит превышен... Да и не люблю, когда врут, а здесь все уши менеджер прожужжал, что мощность аж 123 л.с. Да только толку от этих пони, если их получить можно только после 6 тысяч оборотов? Не скажется ли это на ресурсе и надежности в будущем, если крутить до 6 500 тысяч? В общем, никто на таких оборотах не ездит, разве что разок, чтобы "узнать, на что моя ласточка способна".

Забегая вперед, скажу, что мощность = обороты*крутящий момент. И у Калины 2 приородвижок выдает 140 Н*м при 4.000 оборотах. У Соляриса 1.6 выдает 145 при 4.600. То есть двигатели-то почти одинаковые! Так же как и мощность! Разве что солярисовский движок можно до 6.500 оборотов крутить, за счет чего (см. формулу) и заявляются пресловутые 123 л.с. Но при этом Калина 2 легче Соляриса на 100 кг. То есть, я готов поручиться, что Калина (по крайней мере со мной за рулем) с самым мощным двигателем сделает Солярис также с самым мощным двигателем на разгоне.

Далее был Кобальт на АКПП. Опять-таки, обещанные в рекламе 400 с небольшим тысяч внезапно возросли до 500 тысяч. А супер-пупер навороченная система безопасности ABS, которая во всех авто в базе уже идет, и которую я считаю необходимой, появляется только за 530.000. Внешность и эстетической восприятие автомобиля всегда субъективно. Но лично на мой взгляд, автомобиль некрасив как внутри, так и снаружи. Хотя в плюсы можно отнести 6-ступ. АКПП, хорошие характеристики на трассе и достаточно быстрый набор скорости. По ездовым качествам и не скажешь, что автомобиль дешевый. Был бы он чуть симпатичнее, взял бы его. Но с таким внешним видом...

Поло седан следующий - машина как бы сама по себе выше статусом. Снаружи он мне понравился больше всех, за свои деньги он очень красив. Внутри строгая, кому-то обязательно понравится. Но в мои 24 года интерьер показался скучноватым. Низкие чашки задней подвески - с нашими дорогами зимой будешь бояться их оторвать об колею льда. Да и версия с АКПП стоит от 540.000. Фактическая стоимость вообще за 600 может уйти. К сожалению, не мой вариант.

Шевроле Круз... Ну, тут, конечно, он сделал всех. Но и тест-драйв был на топовой машине с АКПП и 140 л.с. Салон кожаный, мониторчик на центральной панели, все дела. А стоила всего-то как две новых люксовых Калины. Конечно, были бы деньги, взял либо его, либо Джетту. Другой уровень, отличный салон - мне очень понравилось. Но пока на него не заработал: (

И тут новая Калина 2. Климат-контроль, система курсовой устойчивости ESC, противопробуксовочная система TCS, АКПП, дешевизна запасных частей, проверенный резвый приородвижок. И все это счастье за менее чем полмиллиона деревянных. Еще на сигналку с дистанционным пуском останется и зимнюю резину с дисками. Тест-драйв прошел на "ура"! Двигатель слышно только после 3.000 об/мин или резком разгоне. АКПП работает плавно - включил и забыл, что есть какие-то там скорости. На трассе слышны только аэродинамические шумы, можно, не напрягаясь, говорить, и не нужно включать магнитолу, чтобы заглушить какие-то раздражающие шумы. В городе динамики до 90 км/ч более чем достаточно, хотя стоит отметить - сам я не гонщик. А стритрейсеров считаю убийцами или в лучшем случае самоубийцами. Да и толку от 100 л.с. для динамичной езды? Вот если бы 200 л.с. и масса авто около тонны... Но чтобы набрать городскую скорость в 60-80 км/ч мощности достаточно. Можно при желании с зарубежными "тазиками" типа Соляриса или Поло седана посоревноваться. На трассе после 100 км/ч уже не фонтан, а после 130 как-то грустновато, но это беда всех гидромеханических автоматов. Тестовая машина была новая, поэтому ничего не скрипело. Если и дальше не будет, машина стоит 100% своих денег. На скорости 100 км/ч - 2.500 оборотов, на 110 км/ч около 2.600-2.700. Честно, недостатков не заметил, по крайней мере по сравнению с описанными выше автомобилями. Разве что имидж. Но на кой сдался имидж молодому отцу семейства со средним достатком?

Для принципиальных противников нашепрома хочу очень простой вопрос задать: скажите, что в Калине 2 сделано в России? ABS, ESC, TCS - продукция Bosch. Усилитель руля южнокорейский. Коробка Jacto - японская. Сиденья тоже заморские, вроде, даже американские. Да все там, кроме винтиков, зарубежное. Сборка русская, это да. Но любое авто (или почти любое) до 1 млн рублей собрано в России (хоть Поло седан, хоть Солярис, Кобальт вообще в Узбекистане)!

Кстати, совсем забыл сказать! С 55 тысяч пробега моя старая Калина бегает на газу. Я просто умиляюсь своим расходам на топливо! Полный бак, на котором пройдешь около 600 километров, раньше стоил 1.200 рублей, теперь выходит в районе 600! И проблем никаких пока нет с газом. Динамика с газом, кстати, немного изменилась. На низах стала лучше, а вот в среднем положении стрелки тахометра - чуть хуже. Но после 3.000 оборотов снова тянет нормально. Дискомфорта не вызывает, теперь о стоимости топлива не переживаю. 600 рублей мне хватает на две недели только так, если ездить по маршруту дом-работа, а в выходные в магазин и парк. Обязательно поставлю газ на новую машину через 30 тыс. км пробега.

Ладно, мне пора. Всем добра и до новых встреч!