Отзыв о Лада Калина Хетчбек Стандарт - 2012 г.в.

Хочу представить вашему вниманию свое видение автомобиля, находящегося в моем владении. Итак, Лада Калина в минимальной комплектации, черного цвета, двигатель 8-ми клапанный. Денег у меня не было вообще, потому что я только закончил институт. Естественно пошел в банк за деньгами. Дали мне кредит в Сбербанке 300 тыс. Выбирал я между новым ЗАЗ Шанс и Ладой Калиной.

Да, кстати, рассматривал только новые авто. Объясню почему: до этого угораздило меня купить вазовскую пятерку 2006 года. С виду все здорово, движок, вроде, работал нормально, да и ехала она неплохо, пока на трассу не выехал, оказалось в итоге, что двигатель был перегрет, за 300 км пути он съел все масло, через сапун залил маслом карбюратор. В общем, история печальная, пришлось делать капитальный ремонт.

Знающие ребята посмотрели и сделали вывод, что пробег реальный у нее был тыс. 300, т.к. они сделали последнюю расточку цилиндров. В общем, сделал я ее и продал перекупам. Усвоил одно - больше б/у авто брать не буду. Люди, не думайте, что б/у авто стоит дешевле, следовательно оно сэкономит вам деньги. Это заблуждение! Его и продают, потому что с ним что-то не так. Либо автомобиль начал требовать больших вложений, либо он восстановленный после аварии и прочее-прочее.

Ладно, вернемся к выбору. Смотрел и сравнивал я долго. Кучу отзывов и видео в интернете пересмотрел. В итоге понял, что у всех Шансов проблемы с холостым ходом двигателя. Кулибины пишут, что меняют датчики, перепрошивают мозги - и это на новом автомобиле!!! Про Ладу Калину тоже не самые лестные отзывы. Но прочитав отзыв чувака, живущего на Украине, эксплуатирующего Шанс, он сказал: "Жил бы я в России, купил бы Калину". Это он сказал из особенностей эксплуатации. "У нас, - говорит, - на Шанс запчасти на каждом углу продаются, а в России на Калину аналогичная ситуация".

В общем, поехал я в Нижнекамск Лада Сервис. Купил свою ласточку за 278.900 руб. Потом ждал ПТС еще неделю. Какая же долгая была эта неделя! Я раз 10 звонил в салон. На последний звонок ответили: "Приезжайте!" Господи, какое счастье! Приехал, вот она стоит передо мной, новая, чистенькая. Оформили документы, отдали мне ключи. На улице -20 мороза.

Завожу, а двигатель начинает биться в конвульсиях, как припадочный. Я к сервисникам, они загоняют ее в ремзону, оказывается, был севший аккумулятор. Ставят новый при мне, и двигатель запустился с полоборота. Пронесло... Незабываемо ощущение нового авто, ни с чем не сравнимо. По мне тачка просто супер. Тьфу-тьфу, пока не ломалась.

Пробег на сегодня около 12.000 км. На 3-й тыс. поменял масло. Думал заезжать на ТО к официалам. Узнал цену и передумал. Около 4.000 руб вместе с маслом. Заехал к знакомым в сервис, вместе с маслом, регулировкой клапанов, протяжкой ходовой обошлось 900 руб. Так, вроде, нормально машинка бегает... Дай бог ей здоровья, чтоб возила меня всегда и везде.



Итак, всем доброго времени суток. Хочу продолжить свой отзыв об автомобиле Лада Калина. Уважаемые читатели, понимая, что, читая отзывы об автомобилях, вы хотите сложить для себя наиболее полный образ приглянувшейся Вам марки, постараюсь передать наиболее полное восприятие своего авто. Сегодня 2 октября 2012 года, пробег на данный момент составляет 25.300 км. Не сказал бы, что много, но чувствуется, что авто уже не такое новое как было 9 месяцев назад. За время, которое пользуюсь машиной, изучил ее плюсы и минусы, обо всем поподробнее...

Если у средства передвижения плюсов больше, чем минусов, значит его можно назвать автомобилем :) Ладно, пошутили, пойдем дальше. Вы знаете, Лада Калина пользуется спросом и уважением только у людей с определенным складом ума. А главный конкурент ей не Рено Логан, не Фиат Албеа, а ВАЗ 2114. Много знакомых задавали мне такой вопрос, мол, почему Калина, а не 14-ка? Она проще в обслуживании, запчасти дешевле, а самое главное - она пользуется невероятным успехом у молодежи. Не могу разделить этой любви! Машина из прошлого века, с тесным салоном и зазорами на кузове с палец толщиной. Ладно, отвлекся я что-то... Вернемся к Калине.

Начнем с кузова: кузов собран хорошо, зазоры ровные, небольшие. На хетчбеке нашел лишь пару мест, куда лезет мизинец - это сверху, где петли, и снизу, где бампер двери багажника. А в целом все очень даже неплохо. Не понравилось мне, как открываются задние двери, ручку надо тянуть чуть ли не двумя руками, это не есть хорошо. Но это отечественное авто и требует особого к себе подхода. На замках с завода не было ни одного следа смазки, пришлось смазывать самому. Ситуация немного улучшилась, но все же требуется сноровка. Кстати у двери багажника кнопка замка тоже очень тугая. Пытаясь ее нажать, непременно хочется взяться двумя пальцами за пластмаску осветителя номера, а большим пальцем нажать на кнопку. Знайте, люди, это большая ошибка. Эта пластмасска отрывается мгновенно, я уже две штуки поменял.

Еще, что касается наружной части авто: у Калины просто офигенная оптика, причем как передняя, так и задняя. Ближний-дальний свет просто супер! А фонари заднего хода - да с ними можно все время задом ездить! В темноте дорогу освещают хорошо! Площадь очистки ветрового стекла дворниками тоже вызывает уважение. Очень малы участки, которые дворниками не затрагиваются. Для сравнения поездил на Нексии, было ощущение, будто там стоят щетки от классики. Задний дворник - тоже хорошая штука, да еще и с омывателем, так это все еще и работает!! Просто я пришел в восторг, когда впервые воспользовался задним стеклоочистителем! На окна приклеил ветровики, хорошая штука. Когда идет дождь, окно приходится закрывать, чтоб вода в салон не попадала, и сразу начинают потеть окна. А с ветровиками можно приоткрыть окно, и вода в салон не попадает, и окна не потеют.

Перейдем, пожалуй, к двигателю. Да-да, это тот самый восьмиклапанник с восьмерок конца 80-х. Конструкция старая, но вполне надежная. Последнее ноу-хау, оснастили машину системой выхлопа Евро-4, а это дроссель с электроприводом и электронная педаль газа. Говорят, вся эта котовасия крайне не надежна. Один мужик рассказал мне историю, как он в грязных сапогах сел за руль, грязь попала на электронику педали, и она отказалась работать больше. Пришлось менять, а удовольствие дорогое - 3.5 тыс. как ни как! Так что берегите свою педаль от попадания воды и грязи. Есть некоторая задумчивость у двигателя с этой системой, но я не гонщик, мне и этого хватает. Хотя встречаются у меня на пути люди, которые ставят тросиковую педаль, говорят, становится лучше.

Тянет движок уверенно, в меру своих возможностей. Расход тоже ожидаемый. При спокойной езде 90 км/ч на трассе по показаниям бортовика удалось увидеть цифру 5.2 литра. Кажись, правда. Я часто езжу Нижнекамск-Казань, а это 230 км, уходит около 11 литров. Хотелось бы сказать отдельно про масло. Поначалу пользовался маслом Татнефть, масло, вроде, хорошее... Но стал замечать, что даже в теплую погоду после запуска двигателя лампа давления масла гаснет спустя две секунды. Если посмотреть со стороны, то на лицо колоссальный износ двигателя. Представте себе картину: запуск холодного двигателя - вывод х/х на 1.300 прогревочных оборотов, значит за две секунды коленвал сделает около 60 оборотов без масла - не самый лучший расклад. Последний раз залил ZIC A+, и все стало хорошо.

Ходовая - это самый большой минус в машине. Стойки работают только на сжатие, т.е. если колесо проваливается в ямку, то слышны глухие стуки как впереди, так и сзади. Говорят, устраняется просто - заменой на хорошие. Иногда слышны звонкие щелчки при трогании с места, характерные для ШРУСов. Видимо, гранаты шалят. Есть еще одна проблема. Начал постукивать руль. Заехал в сервис, подумали на крестовину на рулевой колонке, рулевой наконечники, все в норме. Значит пошел износ рулевой рейки. Может, с завода хреновую поставили, а может, как говорили мне друзья, ее нужно было с новья разобрать и промазать солидном, чего я не сделал.

Коробка передач сносная, хотя после классики мне показалось, что переключения не такие четкие. С новья 1 и 2 передачи надо было втыкать двумя руками, сейчас, вроде, разработались. Коробка гудит, воет, этот недостаток устраняется увеличением громкости музыки. Кстати проверьте уровень масла в коробке. С завода делают посередине между минимумом и максимумом, но надо, чтобы было чуть выше максимума, иначе при езде на 5 передачи разбрызгивания не будет хватать до подшипников, что может иметь печальные последствия. Я сразу слил заводское масло и залил, как надо, новое. За 25 тыс. пробега протягивал ручник, видимо, тросик растягивается. С новья поменял передние тормозные колодки, свистели, как на УАЗике.

В целом машиной я доволен. Тепло, сухо, комфортно! Автомобиль уже стал образом жизни для меня, неотъемлемой ее частью. Уже не представляю, как жил бы без него. Жена в шутку говорит, что я машину люблю больше чем ее, между прочим в этом есть доля правды :)



Доброго времени суток обитателям сего сайта, пришло время дополнить отзыв о моей ласточке! Итак, на дворе сейчас 13 января 2013 года, пробег на одометре 33.560 километров. Даже не знаю, с чего начать! Знаете, когда я покупал машину и начал ее эксплуатировать, в душе надеялся на то, что отечественный автопром подтянулся, с приходом иностранных инвесторов улучшил качество сборки. Поначалу так и было... Первые 20 тыс. км я ездил и радовался жизни, но, как известно, в жизни бывают не только радости, но и огорчения.

Все началось после 20 тыс. км. Стойки на Калинах просто ужасные. Постукивать они начали сновья, но угрожающий размах это действо приобрело с наступлением холодов. Сразу умерли оба опорных подшипника, начала стучать рулевая рейка, и весь этот коктейль впридачу к стукам стоек - такое ощущение, что едешь на телеге. В общем, надо подтянуть рейку и поменять по кругу стойки и опорники. Сейчас подбираю подходящий вариант.

Поехали дальше! В декабре поехал в Казань. Мороз стоял 21 градус. Приборка показывает нагрев Тосола 80 градусов. Первая мысль - термостат. Доехал до города, заезжаю в сервис. Ребята подумали, говорят - термостат! Можно позавидовать их эрудиции. Поехал в магазин, там выясняется, что термостат на Калинах состоит из двух частей: рабочий элемент и корпус. Сказали, что корпус никто не меняет. Купил рабочий элемент, поехал в сервис. Заменили, вроде, заработало, как надо, температура держится 90 градусов. Доезжаю до первого светофора, температура упала до 60 градусов и не поднимается.

Печально, подумал я. Время было 6 вечера, и сервис после меня сразу закрылся. До дома доехал, позвонил другу, он инженером по гарантии у ОД работает. "Приезжай, - говорит, - завтра с утра, без очереди тебя починим". В итоге поменяли они мне термостат в сборе, фирма Лузар называется. Движок до 90 нагрелся, и стрелка ни туда ни сюда. В общем, я к чему клоню, будете менять термостат, меняйте в сборе, т.к. корпус и рабочая часть могут конструктивно не полностью совпасть.

Поедем дальше... С недавних пор начали плохо включаться передачи, особенно первая и задняя. Но это проявлялось только на неподвижном авто. Полез на форумы, много чего начитался. Нашел подходящий случай, парень писал, что поменял уже 2 комплекта сцепления, но проблемы остались. Он же написал, как победил недуг, просто смазал шлицы первичного вала коробки, и передачи стали включаться, как по маслу. Оказывается, дело в том, что сухие шлицы не дают свободно ходить ведомому диску, и он начинает подклинивать на валу. Выжимаешь сцепление, а ведомый диск, не отойдя от маховика, продолжал крутится.

В итоге заехал в сервис, сняли коробку. Сцепление в идеале, диск не изношен. Беру диск, насаживаю на первичный вал, а он ходит туго, смазал шлицы, стало получше, но все равно подклинивает. Было решено менять сцепление. Поменяли, смазали шлицы, и пришло счастье. Теперь все работает, как надо. Не знаю, чем вызвано подклинивание, может, на диске шлицы неравномерно износились.

Итог: замена термостата по глупости - 2.000р, замена сцепления - 3.100р. На горизонте маячит еще замена стоек - около 9.000р. Очень неприятно вкладывать в новую машину столько денег, иногда создается впечатление, что покупал не новую, а б/у машину. Ладно, что ж тут поделаешь, как говорится, любишь кататься, люби и саночки возить.