Отзыв о Ниссан Альмера Классик 1.6 АКПП - 2011 г.в.

Выбирал машину в пределах 600 тыс. руб. Хотел Волгу Сайбер, но их больше нет, хотя машина неплохая. Машину Ниссан Альмеру Классик взял из салона в мае этого года. Первое впечатление: хотя машина считается маленькой (после 200-сильной Висты), но внутри довольно просторно. Первое время путался с поворотниками, у леворукой машины дворники с поворотниками поменяны местами, хотя поворотник под правую руку, мне кажется, удобней.

Пришлось привыкать к новым тормозам, хоть у GT Висты они довольно резкие, но на Альмере при таком же нажатии машина встает колом. Также удивила резвость машины при ее 100-сильном двигателе, думал, будет тупить. При поездке до Петровска через Култук чувствовал себя довольно уверенно на тех немногих участках, где возможен обгон, машина почти прыжком обходила фуры.

При пробеге 1500 км на спидометре в подъемы переключалась до второй передачи, когда ехал назад, пробег был 2700 км, уже многие подъемы вытягивал на четвертой (на машине стоит четырехступенчатая АКПП). Кто не знает Култукский тракт - это участок федеральной трассы между Иркутском и собственно Култуком длинной 100 км, состоящий из сплошных поворотов и крутых подъемов, и спусков, прямые участки отсутствуют. Со слов водителя дальнобойщика из европейской части России: Култук хуже, чем вся Россия, и это летом.

На прямых участках даже при небольшом нажатии на педаль газа машина легко разгоняется до 120 км/ч, нет ощущения, что ее кто-то за зад тянет. Расход бензина почему-то не зависит от стиля езды - 7.5л на сотню стабильно. По управлению неожиданно радиус поворота оказался больше чем у той же Висты, которая длиннее Альмеры. При парковке поначалу доставляло неудобства.

Отсутствует кнопка отключения овердрайва, данная функция выполняется отклонением рычага АКПП от себя в сторону пассажира. С одной стороны удобнее, но пару раз на ходу нечаянно переключал, если протянуть руку к прикуривателю, обязательно заденешь рычаг. Управление CD на руле очень простое, правильно сделано, не ошибешься.

Слабое место машины - это подвеска. Несмотря что машина имеет довольно большой дорожный просвет, ход подвески очень маленький, и если та же GT Vista имеет короткоходную подвеску, легко проглатывает неровности дороги, то эти же неровности становятся тяжким испытанием для подвески Альмеры, хотя резина такая же на 15.

На мелкой волне подвеска Альмеры ведет себя очень жестко, чувствуются все неровности, как будто стойки стоят колом, а смягчает только резина, но стоит поймать продолжительную волну (лежачий полицейский длинной 0.6м высотой в волне 6см на скорости 30км/ч) даже на небольшой скорости стойки пробивает, ощущается сильный удар по кузову.

Из косяков, выявленных в первые дни эксплуатации, при первом запуске утром пропадала педаль газа, при этом "чек" не горит, нет никаких ошибок, при повторном запуске все становилось нормально. Верный признак глюка блока управления, но в сервисе прочистили разом педали газа, и глюк ушел.