Отзыв о Mercedes-Benz CLK 320 Элеганс - 1998 г.в.

Я давно хотел купэ, однако получалось ездить на однообъемниках: компактвэн, паркетник, универсал :-) В 2010 я катался на ФФ-2 2006 года с двигателем 1,8 МКПП, автомобиль не позволял получать удовольствие от вождения вследствие малой мощности двигателя. В итоге мне приходилось крутить его до 7000 (отсечка после чиповки), т.е. банально насиловать автомобиль.

В итоге наступил момент, когда я занялся поиском б/у автомобиля с мощностью под 200 л/с и желательно кузовом купэ. После длительных поисков и прочтения отзывов, я остановился на ЦЛК. Огромное преимущество над другими купэ - четыре полноценных места. Выбор между компрессорным 2,3 и атмосферником 3,2 был не сложным. Во-первых, у моего товарища Камри 1992 года с 3-литровым V6 пробежала 450 т.км, и двигатель работает идеально, во-вторых - двигатель на 20 л.с. мощнее, однако двигатель тяговит на низах, и расход практически равен с 2,3 л.

И что самое главное друг, моего друга решил продать именно такой автомобиль. История авто для меня была открыта, и подводных камней я мог не бояться. Поскольку авто было неудачно облито лаком, и он облезал - купил я его за 350 тыс. с пробегом 280 000 км в ноябре (быстро скинув за эти же деньги Форда).

Сразу после покупки я заменил фильтра (топливный, масляный, воздушный и салонный - 3500 руб), масло в АКПП и редукторе (6000 руб), масло в двигателе (8 литров 0w40 + 4 литра на долив 4500 руб). Масло авто кушает умеренно (350-400 грамм на 1000 км), при допуске 0,8 литра на 1000 км (норма для нового - 0,2 л на 1000 км). Замена масла в АКПП и редукторе производилась на сервисе, в двигателе масло заменил в гараже, свечи 12 штук (Бош платино-иридиевые - 2200 руб) заменил сам, предварительно укоротив свечной ключ, чтобы получить легкий доступ к задним свечам. Вымыл дроссельную заслонку от нагара. Вентиляцию картерных газов прочистил предыдущий владелец (тоже своими руками).

Все электросистемы авто работали, двигатель, еще до замены масла, заводился в -27 градусов с пол пинка. Электроприводы сидения и зеркал, подогрев бачка, магистралей и форсунок стеклоомывателя работают отлично. Система стабилизации работает лучше, чем на новой Гранд Витаре и ФФ-2. Кожа, панели салона находилась в хорошем состоянии (потертости на коже требуют подкраски). Скрипов и сверчков обнаружено не было.

Теперь про поломки:
1. Однажды утром авто не завелась. Все указывало на бензонасос. Перебрав все предохранители, проверив контакты, я не нашел никаких проблем... И двигатель вдруг завелся... Почему, я так и не понял. Через некоторое время я заглох на светофоре... Снова в гараж - снял бензонасос и увидел, что питающий провод, идущий в багажник, терся об чехол правого заднего ШРУСа - изоляция перетерлась, и плюсовой провод окислился. Почистил провод, заизолировал, одел пластиковую гофру - езжу уже полтора месяца счастливый.
2. Однажды утром педаль тормоза провалилась и стала работать практически у пола. Прокачка помогла на неделю. Воздух появлялся в одном контуре... После пятой прокачки я поставил машину в теплый бокс, вымыл суппорт и оставил сохнуть. На следующий день все стало очевидно - при замене тормозных шлангов (где это делал предыдущий владелец, не знаю, может, у пьяного сервисмена) не затянули гайку в месте соединения шланга и металлической трубки, в результате сочилась тормозная наружу, и воздух попадал во внутрь.

Вот как бы и все. В ближайшее время планирую заменить цепь и маслосъемные колпачки. Осталось найти надежный сервис и рублей 25 на работу и запчасти. За время эксплуатации еще ни разу не испытывал разочарования от автомобиля. Езда доставляет удовольствие динамикой и комфортом.

Найти ЦЛК w208 в неубитом состоянии трудно. Мне просто повезло. Читая форумы, убедился, что люди по полгода ищут приличную машину. Если приобрели и можете делать что-то своими руками - делайте. Выбор запчастей огромный. Машина ремонтнопригодна без какого-либо особенного инструмента. Чтоб получать удовольствие от вождения - не пожалейте денег и времени, сделайте диагностику и устраните все недочеты. После этого вы будете получать удовольствие от вождения и не беспокоиться о завтрашнем дне.