Отзыв о Citroen C4 1.6 VTi (120 л.с.) МКПП - 2010 г.в.

Добавить отзыв
NewMPV.ru :: Citroen :: Citroen C4 :: Отзыв о Citroen C4 1.6 VTi (120 л.с.) МКПП - 2010 г.в.
[2011-12-27]
Спроси меня два года назад: «Что вы слышали о марке Citroen?». Да ничего я не слышал и слушать не хотел. Единственное, что помню – это лупоглазые авто своеобразного дизайна из бородатого фильма про Фантомаса. Ну, какой нормальный человек сядет на француза? Уж лучше на корейца. Однако человек предполагает, а господь располагает...

Про автомобили, любые автомобили, у меня мнение простое – деньги на ветер. Какую тачку не купи, выехал за ворота дилера, и двадцать процентов стоимости игрушки канули в лету. Но живем в XXI веке и автомобиль – не игрушка, а необходимое зло. Поэтому при выборе к хотелкам плюсуется еще такой неприглядный фактор, как стоимость владения.

Бизнес у меня, требующий разъездов и, не редко, развозов мелких партий материалов. Да и по лесу я люблю бродить за грибами-ягодами. Испытываю от этого эстетическое наслаждение. Поэтому с женой решили, что пора менять не убиваемого оловянного солдатика по фамилии Daewoo Nexia, которому стукнуло 12 лет, на что-то иное. Впрочем, инициатором был я, славная была тачка, но, как говорят, годы берут свое. Все, что имеет трущиеся детали, подшипники, резинки, крашенные стальные детали рано или поздно умирает. Мне показалось, что еще год или два, и кранты. Или с двигателем начнутся проблемы, или станет ржаветь. Короче стоимость владения резко полезет в гору.

Итак, по вечерам сажусь за писюк и начинаю рыть. Рою сначала в сторону пикапов. Нарыл Mazda BT-50. Не тачка – песня. Смущают три вещи: правильная комплектации около лимона, база - три метра, и, главное, супруга не желает ездить на грузовике, а так как она в бизнесе шеф, ухожу в сторону недорогих внедорожников. Правильных. На раме, с понижайкой, блокировкой дифференциалов... Цена убивает. Suzuki Grand Vitara, которая купе, самый, вроде, подходящий вариант, но ничего в нее толком не положишь, да и по уральским болотам... И опять гораздо больше лимона, и рамы нет... Наступает некоторая растерянность...

Вдруг бах, Kyron, и цена около 800 рублей, и дизель, и рама, и понижайка, и блокировка, и грузоподъемность. Набиваю, чем надо – резво пересекает 900... Начинаю считать стоимость владения. Масло в двигателе - 9.5 литров. Не во всяком грузовике о трех тонн грузоподъемности столько. Масло в двух редукторах, коробке, раздатке. Сроки смены в моторе от 6.000 до 7.000 км. Солярка по цене 92-го. Читаю отзывы. Понимаю, что если по грязи не лазить, вроде, и стоит своих денег. Хотя вокруг Екатеринбурга, одна грязь и есть. А если лазить, то еще рублей триста добить нужно. Чешу репу.

И опять, бах, доходит до моей жадной головы, что хочу летающий танк. Такие штуки только Сралин и строил, говорят, даже испытывал. А мне нужна бюджетная тачка для бизнеса, которую лет через пять просто выкинуть и плюс что-то вроде квадроцикла. Но для квадроцикла нужен коттедж. И эта ветка отсохла сама собой. И я занялся поиском рабочей лошадки. А по лесу я и пешочком... Дольше проживу.

Рою дальше. Однозначно вырисовывается хеч. Рою по маркам. Ford никогда не вызывал у меня доверия, Opel - вечно гниющий полуамериканец (кто ж тогда знал, что они с Infinity технологии перегонят на народные тачки), корейцы... А что? Пусть будут корейцы. Садимся в тачку и покатушки по дилерам. И тут, бах, доходит до меня, что машин в городе нет. Есть дилеры, марки, цены, пальцы дилеров, скользкие менеджеры. А машин нет. Никаких. А оловянного солдатика я уже сдал. Цену предложили очень привлекательную, я и сдал. Езжу на общественном транспорте. Никуда не успеваю. Месяц не успеваю, второй. Чувствую, пора кончать эту канитель.

Начинаю ездить туда, где есть тачки с ПТС. Есть Hyundai ix35 за лимон двести, на нем даже Вебасту установили. Зачем мне эта Вебаста, когда у меня тачка живет в гараже? Есть Volkswagen Tiguan, сижу нудно, давлю на манагера, час давлю, два, сползает до лимона и тридцати пяти рублей. Уезжаю думать. Еду на трамвайчике в обнимку с супругой. Она тычет меня в бок и показывает на вывеску «Цитроен». Выходим.

В наличии вся гамма Citroen. Лезу к Berlingo. Все классно, только внутри, как в ижевском каблуке. Нитки из сидений, швы кривые, какие-то технологические щели – кулак проскочит. Рабочая лошадка, но уж больно рабочая. Манагер тащит к C-crosser, услышал фразу: «Сразу плачу», как лось, рога опустил и гонит. Супруга смеется, мол, за спрос денег не берут, пошли, посмотрим. Да я не против, говорю, только лимон за француза – это явный перебор, тем более, совсем недавно я налетел на форум по этому Кроссеру, там владельцы взахлеб обсуждали, как бороться со сколами краски по всей тачке. Лягушатники помешались на экологии и красят этот «С» какой-то чуть ли не съедобной краской. И она колется, как стекло. «Да вы что?», - делает большие глаза манагер, - «Да никогда!». Я со зла сходу, как по волшебству, нахожу ему здоровенный скол на задней левой двери. Он раздосадовано рукоплещет, словно прачка...

Доходим до выхода. Но манагер, упертый, хватает за рукава. «Вот С-4. Краска металлик. Сегодня платите, завтра он ваш!». Смотрим с женой друг на друга. «На него скидочка полтинничек», - не унимается парень, - «Коврики подарим!!!». Я от усталой безысходности начинаю ржать. Манагер удивленно замолкает. Жена дергает за рукав. «Грузоподъемность?», спрашиваю, – «511 с водителем». «Клиренс?» – «170, подвеска под российские дороги». «Двигатель?» – «Изменяемая фаза газораспределения, 120 л.с., крутящий момент 160Н/м». Вот ведь, гад. Заинтриговал. Начинаю лазить. Все аккуратно.

Сажусь за руль. Манагер порхает вокруг, аж смеркаться начало. «Слушай, - говорю, - остынь, мне уже интересно». Подгоняю под себя сиденье минут десять – ручное все. Подогнал. Потом руль в двух плоскостях. Выхожу, чуть не треснулся – высоко. Привык, блин, на Нексии задом по асфальту шоркать. Сажусь обратно, трогаю все, включаю передачи, жму педали. Седло как деревянное, после Дэу, даже приятно. Особенно спину хорошо подпирает. Опять выхожу, открываю капот. Все закрыто, с трудом угадал, где аккумулятор. Круто. Позабавил салонный фильтр. Не, приятная тачка.

Лезу в багажник. Раскладываю задние сидения, понимаю смысл формулы 40х60. Места навалом, плохо, что спинка переднего пассажира не опускается. Ну, что поделать. 530 рублей они и есть 530 рублей. Складываю все обратно. Подгоняю, вернее догоняю еще раз, водительское кресло под себя – люблю, чтобы руки на руле лежали слега согнутые в локтях. Смотрю вперед и понимаю – мертвая зона длинновата. Сажусь сзади – места нет. Ну и хрен с ним, мы с женой по диагонали ездим, она всегда сзади справа. Не любит мой стиль вождения. Права, как всегда.

Беру бумажку, встаю на нее на колени, почти ложусь, заглядываю под тачку. Плоско, блин. Даже задняя балка закрыта пластиком. Встаю, отхожу метра на три. Заднего свеса практически нет – хеч все-таки. Передний длинноват. Зимой на раз расколешь пластик бампера о лед (что, впрочем, и случилось). Подхожу обратно вплотную к капоту, замок куртки тыкается о переднее крыло и издает странный глухой звук. «Крылья пластиковые, а капот – алюминиевый», - торопится манагер. «Так, - думаю, - биться на этой тачке дороговато». И еще прикол, аудио подготовка есть, радио – нет. А? А-ааа. Ну, нет и нет.

Опять смотрим с женой друг на друга. Вроде, все приемлемо, особенно цена, понятно, что все необходимые затраты еще вынут из кармана рублей 200, ну так это всегда так с новой тачкой. «Ладно, - говорим менеджеру, - резервируй на два дня, надумаем, подъедем». «Не, - кричит манагер, - давай тест-драйв». «Да нет прав с собой», - отвечаю. «Да, хрен с ними, тута гаишники не ездят», - не унимается парень и льстит, глядя прямо в глаза: «Я же вижу, вы не первый год за рулем».

Эх, знаю я эти тест-драйвы. Любая новая машина, даже классическое вазовское ведро, первые триста км ведет себя как ватный шар. Ничего не поймешь. Даже обкатанные двигатели нередко меняют характер тысяч через пять пробега. Машу рукой, ладно, мол, поехали, но ты за рулем. Не столько самому интересно, сколько хочу, чтобы супруга покачалась на екатеринбургских ухабах и посмотрела в окна. Драйвовская тачка на автомате, пацан газ втопил, а она так медленно-медленно, но поехала, а потом, как и все автоматы, еще и подхватила. Прокатились пару километров. Новая тачка, ну что с нее взять, не хлопает, не скрипит, не бубнит, идет мягко. Единственное, что понял – звукоизоляция присутствует.

Пришли домой, я в интернет. Рыл полночи. Ничего понять не могу. Сколько сайтов прошел – самый страшный дефект – грохочет задняя балка на трамвайных путях. Бред. Тачка в стране продается года с 2004, и никто не матерится. Может единицами продается? Так нет в Москве я этих Ситроенов, правда, трехдверных, сотнями видел. А может людям писать в облом?

Наутро проснулся с больной головой, как с похмелья. На работу наклал, опять полез на сайты. Блин, мелочи какие-то все, никаких постоянных болезней. Хрен его знает. Про Кайрон, в свое время, я такого начитался, как впрочем и про Короллу, и почти про всех корейцев. Ну не могут же чистить форумы именно про С-4. Жена вечером спрашивает, а мне сказать нечего. Сутки убил, и все без толку. Утром, за завтраком, вспомнили муки с выбором Нексии и решили, будь, что будет. Работать надо, а эта тачка, вроде, подходит, особенно по деньгам.

Купили. Уложился в 700 рублей. В эти бабки вошли все страховки, комплект зимней резины Nokia XP5 на стальных дисках (не понимаю понтов в литых по нашим буеракам), магнитола, очень хорошая сигнализация, чехлы, номера, еще чего-то по мелочи. С дуру поставил брызговики. Передние оторвал при первом же въезде в гараж, задние выкинул после того, как зимой, забросив в багажник две 60кг бочки и сдавая задом, заехал правым брызговиком на ледяную шишку. Звук был такой, будто свалил бетонный забор. Вышел посмотреть – и охренел – задний бампер у бака оторвался от крепежа (-1.800 руб. из бюджета), а локер развалился на три части. Короче – лучшее враг хорошего. Нет у С-4 брызговиков и нечего их ставить. В любимом Екатеринбурге один черт - будешь в грязи по самые стекла при любом дожде, и брызговики не спасут.

Поразил пробег в 20.000 км до первого ТО. Не верю манагерам, приехал после двух тысяч поменять масло в двигле. Парни пожали плечами и сделали все, как надо. Кстати, плавно ездил до двух тысяч, не гоняя свыше 90 км/ч, хотя опять меня уверяли, что двигатель прошел обкатку на стенде, еще до установки в авто. Может и правда, но я не верю.

Теперь о смешном. Дней через пять после покупки поехал в лес, взял все семейство и не пожалел. Хрен бы я в одиночку развернул тачку вручную на узкой дороге. На 326 км пробега вдруг понял, что нет четвертой передачи. Ручка переключения бессильно упала назад, почти горизонтально. Аккуратно газанув и услышав довольный рев освобожденного от работы двигателя, остановился. У меня сразу закралась мысль, что задней передачи также нет. И мои опасения оправдались. Вторую я не стал пробовать, поскольку не знал, один трос в кулисе или два. Если один, то первая, третья и пятая проработают также недолго.

Хорошо иметь взрослого сына-бугая. С ним мы и работали задней скоростью лягушачьего авто. Проезжавший мимо народ недоуменно пялился на двух придурков, толкающих новую, блестящую тачку. Поставив машину на круиз-контроль, я очень плавно проехал пятьдесят км до дилера, хорошо, была суббота, и толчея на дорогах была умеренная. Захожу в салон. Бойкий менеджер, видя нехорошее выражение моего лица, отворачивается от очередного охмуряемого и быстро подходит ко мне. Я протягиваю ему ключи и объясняю, что грохнулась коробка. Он, зажав брелки в кулаке, стремглав убегает.

Через час мне показываю причину поломки. Я давно знаю, что русские руки все достижения западной цивилизации быстро сводят на нет. Ни один ихний технологический процесс у нас долго не живет. Его Кулибины убивают улучшениями. Калужские горе сборщики не могли, думаю, с похмелья вставить на место пластиковую втулку, в которой должен был ходить трос кулисы. И... Правильно, забили ее туда молотком. Она раскололась и высыпалась на 326 км пробега, трос провис, и я лишился трех передач из шести. Не удивлюсь, если у этих скотов есть профсоюз, и он коллективный член Народного фронта.

Дальнейшее направление беседы мне очень не понравилось. Парни назвали мне срок ремонта в неделю. И то неуверенно. Я был готов наговорить им гадостей, но вовремя вспомнил, что краткость - сестра таланта. Поэтому просто попросил передать начальству, что в понедельник приду за деньгами, а тачку пусть оставят себе и чинят хоть год. Ребята опечалились.

В воскресенье я сделал несвойственный для себя шаг, утром выпил пару бутылок пива. Сижу хмурый, как Ленин в шалаше. Мрачно смотрю боевик. И вдруг, часов в 11, звонок: «Уважаемый, Ваша машина готова, забирайте». Вот не пойму я нас русских, то неделя, то забирайте. Ведь ясно, что с непроданной тачки кулису сняли, хрена бы это было не сделать вчера, ну посидел бы я у них еще час-полтора? Хоть сохранили бы морду лица...

На сегодня проехал почти 20.000 км. Полет нормальный, претензий нет. Хотя машина потихоньку «раскачивается». Спереди справа дребезжит, сзади скрипит, тканевая обивка двери с моей стороны грязнющая, как портянка, боюсь, поможет только химчистка. Двигатель стал много слышнее, когда втапливаешь, звучит как-то не здорово сипло.

Общее и главное впечатление: очень добротная машина. Добротная машина для пенсионера. Для того, который рассаду в сад возит и картошку обратно. 400-430 кг груза плюс водитель С-4 везет уверенно (по ровной дороге, понятно). На двигателе это почти никак не отражается. Хотя машина садится, но ее не пробивает, колеса по аркам не шаркают. Одним словом подвеска хороша. Колесики только надо подкачивать вовремя до рекомендованных величин. И ехать в натяг.

Если глядеть на С-4 сзади, он похож на черепаху. Так оно и есть. Очень устойчив (хотя у меня нет ESP) даже на скользкой дороге и в снежной каше. Его нелегко загнать в занос. А вот глубокую снежную колею не любит, все выпрыгнуть норовит и от этого очень тяжело по ней лезет, хотя дури с избытком. Направление держит плохо, видимо, недостаток электроусилителя. Все время приходится корректировать траекторию. Чем выше скорость, тем выше напряжение. Правда быстро привыкаешь и переходишь в режим автопилотирования.

На скорости свыше 130 км/ч при боковом ветре и узкой дороге, да взять хоть Екатеринбург–Тюмень, трасса в основном чуть шире тротуара, встречные фуры хлопают так, что тачка подпрыгивает и сразу за фурой пытается втянуться на встречную полосу. Очень весело, поверьте. Нексия в два раза дешевле, но таких приколов с ней никогда не случалось. По крайней мере на такой скорости.

Тормоза - просто жесть. Мне потребовалась неделя, чтобы перестать пугать народ, едущий сзади. Топливо жрет умеренно, в смешанном режиме комп выдает средний расход в 8.2 л/100км, при средней скорости в 26 км/час. Т.е. бака теоретически должно хватать на 700-750 км. Примерно так и выходит.

Передний бампер, как и ожидал, расколол зимой. Просто однажды утром увидел трещину сантиметров в 20. Далее, примерно через полгода, произошел анекдотичный случай: из-под попутной Газели выпорхнула фанера, встала на ребро, и я, не успев открыть рот, отбил ее той же стороной, где была трещина. А метров через пятьсот передо мной опустился шлагбаум ж/д переезда, который я проезжал до этого тысячи раз и никогда не видел даже красных фонарей. Я вышел из тачки посмотреть, как там бампер, но вместо этого увидел, что переднего номера нет – открылись защелки рамки, и он выпорхнул. И о чудо, развернувшись, нашел его на месте столкновения с фанерой на разделительной полосе целым и невредимым. С тех пор оба госзнака на капроновых стяжках. А бампер пополнился заметной зазубренной в месте трещины.

Двигатель очень эластичный, по проселку самостоятельно едет на четвертой. Хоть спать ложись. Держит 25-27 км/час. На пятой без труда идет 35 км/час. Это, конечно, при очень аккуратном обращении с акселератором. Поэтому двигатель не гоночный. Тяговит, но не приемист. Хотя на оборотах свыше 3500 очень даже хорошо подхватывает. Когда гонишь по трассе, четвертая выручает при обгонах. В отличие от Нексии, у которой были очень динамичные вторая и третья передачи, здесь приоритетов нет. Резкое нажатие на акселератор не всегда дает ожидаемый результат, частенько проваливается вторая, когда при повороте налево на перекрестке нужно выскочить из-под встречного ряда.

В серьезный снегопад и в пробках, при температуре ниже 25 градусов, моментально обледеневают щетки дворников, а понизу стекла нарастает ледяная глыба. И почему бы не сделать там обогрев? Стойки у лобового стекла массивны и после окончания дождя, когда в Екатеринбурге проезжая часть превращается в грязевую ванну, щетки раздвигают это сусло по сторонам, сильно ограничивая обзорность. Приходится постоянно выглядывать, словно кукушка из часов. Когда фронтально влетаешь в лужу, тебя накрывает до самой пятой двери. Жигуль, да и только.

Очень хорошая и точная штука круиз-контроль. Конечно, в нашей провинции им можно пользоваться только на широких второстепенных направлениях, потому что Московский тракт, например, по интенсивности движения все больше напоминает центральные улицы Екатеринбурга. При езде на коробке значительно улучшается управляемость и динамика машины. При езде накатом на включенной передаче комп честно показывает «0» расхода горючего. Это вдохновляет.

Кондиционер и печка однозначно хороши. При включенном кондиционере двигатель жрет топливо с удивительным наслаждением, и, видимо, поэтому падение мощности ощутимо не критически. При езде по екатеринбургским пробкам в минус тридцать пять, двигатель достаточно быстро прогревается и хорошо снабжает печку теплом, однако при попытке включить внутреннюю циркуляцию окна мгновенно затягивает льдом.

Еще раз хочу сказать, что С-4 - машина, подготовленная к холоду, но не к снегу, по свежему и толстому (см от 12 до 15) ездит плохо и не любит рыхлой колеи. Хотя засадить ее достаточно тяжело. При спокойном ритме вождения очень даже покладистый, удобный и экономичный автомобиль. Хотя салон пачкается на раз и отвратительно очищается, особенно пластик и ткань на дверях. Очень критичен к качеству топлива. При плохом бензине теряет мощность и становится совсем вялым.

По лесу ездит хорошо, однако в грязь лезть нельзя – все поддоны останутся в колее. Да и колеса вывешиваются на раз. Одна из главных, самых удачных, черт этого автомобиля – неугоняемость. Как у Нексии. Где не бросишь, если понтам не помешает, там и заберешь. Ну и последнее жизненное наблюдение. Ситроен С-4 - автомобиль вечный. Купил, хрен продашь. Так что любовь ваша будет лебединая.
Автор: Михаил
.
Рейтинг: 4.86
Просмотров: 16230
.
Проголосовало: 112
Проголосовать

Добавить комментарий к отзыву о Citroen C4 1.6 VTi (120 л.с.) МКПП - 2010 г.в.

Комментарий (не менее 100 символов | введено символов - 0):
Ваше имя:
Ваш E-Mail:
Какой сейчас год? (защита от спама):



E-mail подписка на отзывы


551 E-mail  ОТПРАВИТЬ
.

Последние отзывы о Citroen C4

.
Ситроен С4 1.6 AKПП - 2012 г.в.

2013-10-05 | Автор: Екатерина

Citroen C4 1.6 (110 л.с.) МКПП Оптиум - 2012 г.в.

2013-09-19 | Автор: Артур

Ситроен С4 1.6 МКПП Хечбек - 2012 г.в.

2013-07-23 | Автор: Карашев Александр Сафарбиевич

Citroen C4 1.6 (120 л.с.) AT - 2012 г.в.

2013-02-22 | Автор: Алена

Citroen C4 1.6 (109 л.с.) - 2006 г.в.

2012-02-21 | Автор: Роман

.

Интересные отзывы о Ситроен С4

.
Ситроен С4 1.6 МКПП Хечбек - 2012 г.в.

Рейтинг: 4.93 | Голосов: 15

Citroen C4 1.6 VTi (120 л.с.) МКПП - 2010 г.в.

Рейтинг: 4.86 | Голосов: 112

Ситроен С4 1.6 (120 л.с.) 5MT Optima - 2010 г.в.

Рейтинг: 4.82 | Голосов: 135

Ситроен С4 1.6 VTR Купе - 2005 г.в.

Рейтинг: 4.81 | Голосов: 108

Citroen C4 1.6 МКПП - 2008 г.в.

Рейтинг: 4.79 | Голосов: 78

.

Популярные отзывы о Citroen C4

.
Citroen C4 1.6 (109 л.с.) - 2006 г.в.

Просмотров: 16546 | Автор: Роман

Citroen C4 1.6 VTi (120 л.с.) МКПП - 2010 г.в.

Просмотров: 16230 | Автор: Михаил

Ситроен C4 1.6 МТ

Просмотров: 15919 | Автор: Алексей

Ситроен С4 1.6 VTR Купе - 2005 г.в.

Просмотров: 15177 | Автор: Сергей

Citroen C4 1.6 (120 л.с.) AT - 2012 г.в.

Просмотров: 13620 | Автор: Алена

.

Рекомендуем к просмотру

.