Отзыв о Шевроле Лачетти 1.6 Вагон SE - 2008 г.в.

Пересел на Шевроле Лачетти Вагон 1.6 SE 2008 года с ВАЗ 21113 16v, на котором отъездил более 8 лет. Купил с рук с небольшим пробегом и рядом мелких кузовных дефектов, которые меня не расстраивали, а на цену повлияли весьма существенно. Лачетти выбрал довольно спонтанно. Искал именно бюджетный универсал на каждый день. Сейчас прошло три месяца ежедневной эксплуатации зимой по городу и загородом в том числе и по заснеженным проселочным дорогам. Буду сравнивать с ВАЗ 2111.

Мой вывод неоднозначный, я не могу сказать, что Лачетти Вагон лучше, и я не уверен вообще, что моя следующая машина будет бюджетная иномарка, поэтому я приведу и положительные, и отрицательные стороны Лачетти Вагона на мой субъективный взгляд.

Плюсы:
- Экстерьер и интерьер;
- При разложенных задних сиденьях больше объем и длина;
- Больше места для пассажиров сзади;
- Чуть более короткий ход кулисы, но иногда трудно попасть, куда надо - я держу руку сверху и помогаю кистью - так лучше;
- Пассивная безопасность;
- ГУР, АБС и кондиционер (лично в последнем я большого смысла в питерском климате не вижу);
- В салоне тише на холостом ходу и малой скорости;
- Удобное место для всякой мелочевки и инструмента в багажнике;
- Удобно изнутри закрывается задняя пятая дверь;
- Ближний свет гаснет/включается сам при открывании водительской двери или запуске мотора;

Минусы:
- При неразложенных задних сиденьях багажник меньше и по глубине и, главное, по высоте за счет понижения кузова сзади;
- Заметно хуже обзор как вперед вбок, так и назад;
- Маленький бардачок - бумажные атласы пришлось класть за сиденье;
- На гибкую шторку, прикрывающую багажник, ничего нельзя положить, полочка лучше;
- На скорости больше 100 одиннадцатая едет лучше: это проявляется в том, что на Лачетти требуют постоянные усилия, чтобы ехать прямо, руль излишне легко поворачивается в сторону и крайне слабо стремится обратно, можно поставить руль на несколько градусов влево или вправо и убрать руки, машину так и будет вести все время влево или вправо, но на прямую траекторию без помощи рук никогда уже не вернется. Можно привыкнуть, но на одиннадцатой такого не было;
- Короткие 4 и 5 передачи: 3000 оборотов на четвертой 80 км/ч, на пятой 100 км/ч, на одиннадцатой это 95 и 115 км/ч соответственно;
- Шум двигателя после 3000 оборотов меня машинально заставляет переключаться на следующую передачу, на одиннадцатой однозначно лучше шумоизоляция моторного отсека;
- Приемистость соответствует одиннадцатой, несмотря на более мощный заявленный двигатель 109 сил, про "спортивный характер" это точно рекламный бред;
- Проходимость хуже: на дороге к даче, где одиннадцатая ехала относительно легко, цепляюсь днищем (даже без защиты картера) и ободрал низ бампера на пологой яме. Приходится ехать медленно и очень внимательно;
- В штатную штамповку на 15 дюймов набивается снег после езды по заснеженной дороге, и начинается жуткая вибрация, пока сам не выскочит, такое вообще первый раз в жизни вижу!
- Расход бензина на 2 литра выше при тех же условиях (по городу зимой в моем цикле получается 14-15 литров против 12-13 литров у одиннадцатой), езжу только на 92;
- Был шокирован ценой ТО2 - порядка 10000 рублей - делать не стал, поменял только масло и свечи;
- Запчасти неоригинальные труднее достать, надо заказывать, а прийти на рынок и купить у меня не получилось;
- Штатная 15 резина существенно дороже чем 14, я бы поставил 14 с высоким 65 профилем и заодно просвет на 1.5 см увеличил;
- За три месяца вылезли мелкие глюки (на одиннадцатой их тоже было не мало, но решалось быстро и недорого): то работает, то нет блок кнопок обогреватель заднего стекла / рециркуляция / кондиционер; горит и не гаснет чек инджин после запусков в мороз (пахло бензином), наверное, пропуски зажигания.

Езжу пока, ездит нормально.