Отзыв о BMW 3 series Е46 - 2002 г.в.

Была у меня 21099, ездил и проблем особых не знал, но человеку всегда мало, захотелось иноземного чуда, выбирал долго, то Фокус новый хотелось, то Киа Сид и т.д. и т.п. По отзывам знакомых всё - ломучий отстой, а тут знакомый БМВ продаёт Е46 2002г.в., пробег 160000, ухоженная на первый взгляд, да и знакомый всегда за машинами ухаживал. Повелся на немецкое "качество", взял я её (цена была выше рынка), не особо вникая в тонкости и тех. состояние, т.к. доверился человеку, с которым знаком не один год.

Разочарование пришло очень быстро, буквально на следующее утро, на морозе заводится, но троит по-страшному секунд 20-30, потом всё нормально, первых 20-30 минут коробка тугая до ужаса, прогревается - всё нормально. При включении передачи, глухой удар сзади, как потом выяснилось, это косяк БМВ и встречается на 50-70% машин, лечить очень дорого, поэтому все так и ездят.

Следующий косяк, по утрам при прогреве машины в салоне воняло горелым, как выяснилось позже, в двигателе практически все резиновые прокладки к 7-8 годам дубеют и пропускают масло, оно попадает на выпуск и "горит", устал менять, тоже самое с сальниками на коробке... В общем, масло лезет из всех щелей, победил я это дело, но так и не полностью.

Через 2 месяца после покупки летит датчик какой-то (не работает система DSC), в общем, диагностика, сам датчик и его прошивка обошлись мне почти 11000р. Я был просто в ужасе от немецкого псевдокачества. Машина очень низкая, летом еще ничего, но зимой ездить очень трудно, особенно по заснеженным дворам, сидел в таких местах, где застрять в принципе просто не реально. На асфальте зимой трогаешься - зад в сторону сносит (а там, например, машина), электроника срабатывает и все, тронуться очень проблемно.

Обслуживание очень дорогое, мне кажется, чтобы поддерживать её в нормальном состоянии, надо в год выкладывать в среднем тысяч по сто только на запчасти. Электроники килограммы и проводов километры, надежностью тоже не отличается. К примеру, шаровые (а как известно, они вместе с рычагами идут) по 5000р. + салентблоки по 3000, итого 16000 только за шаровые, а менять их придется в среднем раз в год, т.к. подвеска в БМВ, ну, очень не долговечная, рассчитана на немецкие автобаны, впрочем как и машина в целом.

Постоянные проблемы с ГУРом (16000р.), рулевой рейкой (70000р.) - меня, правда, это миновало. На дорестайлинговых моделях вырывало заднюю балку, признано браком, раньше меняли по гарантии. В общем, машина не на каждый день, и обслуживать такое чудо напряжно, надо брать или новую или не брать вобще, но это моё мнение. Продал я её с горем попалам через полгода (потерял за это время где-то 100000 в общей сложности) и сказал себе, что это была моя первая и последняя БМВ.