Отзыв о ВАЗ 21099 1.5 - 2000 г.в.

Однажды в 2006 году купили мы машину. «Девятку». Очень уж мне нравилась модель. И очень уж мне не нравились праворукие. Купили с пробегом, естественно. Естественно, со скрученным. Я был тогда почти полным чайником во всех этих делах. За 6 лет, наверно, нереально проехать всего 56 тыс. км.

Сразу загнали на СТО. Там сказали поменять подшипник задней ступицы, сальники на ШРУСах и на шаровых. И больше, будто, ничего. Подшипник поменял. Резинки оставил. И в итоге, несмотря на трещины, за последующие 3 года эксплуатации с ними ничего не произошло. И вообще подвеску кстати не пришлось ни разу делать.

Проблемы начались почти сразу: стал заедать замок зажигания. После недолгих раздумий поменял. Стали греться суппорта. Заехал на СТО. Мастера ничего не придумали, кроме как поменять колодки. Проблема почему-то осталась. Пришлось самому перебирать всю тормозную. Оказалось, что другие "специалисты" до этого погнули направляющий палец суппорта, видимо, при предыдущей замене колодок. Найти его было проблематично в нашем городе. В итоге сосед взял и тупо поправил его молотком и сказал: "Езди дальше". Греться стало меньше, но всё равно грелось. Дело было в дрянных колодках. После замены не беспокоило.

Стала отваливаться всякая мелочь типа плафона освещения, дверных ручек. Постоянно заедал, причем в самый неподходящий момент, замок правой передней двери. Постепенно стал догадываться, что определенного стука в коробке, по идее, быть не должно на нейтралке. При включенной передаче или выключенном сцеплении, стук пропадал. Замучился бегать по сервисам, пока коллега не сказал: "Это выжимной бьет, не парься, у ВАЗов бывает".

Грянули холода: -5. И колымага не завелась. Перебрал весь карбюратор. Оказалось, свечи закидало. Периодически глохла на тряской дороге. Через полгода мучений нашел причину: масса от панели приборов просто так болталась. Прижмется к железке: и есть контакт. О, горе-мастера! Туда вы как добрались!

А потом почему-то стали скакать обороты на холостом ходу: резьба сорвалась у экономайзера что ли. Точно уже не помню. Потом резьба у винта качества смеси. Потом поменял карбюратор. Потом стала снова глохнуть. На этот раз у брата и на светофорах. Какая-то ерунда сгорела в генераторе. Брат несколько раз менял: ерунда снова горела при оборотах выше 2,5 тыс. Потом он поменял генератор. При замене оказалось, что один из винтов крепления был просто забит в гнездо.

А! Ещё же перебирал бензонасос. По какому поводу, не помню. Короче за 3 года проехали мы на ней с горем пополам 10 тыс. км. И подустали от этой машины. Стал прогорать глушитель. Появилась синева в выхлопе. Короче, настало время избавляться от машины. Теперь я уже по-иному стал смотреть на японок. Хотел, конечно, японку с левым рулем. Но за те деньги, что у меня были, попадались одни ржавые старушки. Да и попалось их всего 2. Регион ведь у нас весьма близкий к Востоку.

Искал машину за очень небольшую сумму. Остановился в итоге на Ниссане АД 2000г., как и предыдущая зубилка. Правда, на 5 тыс. рублей оказалась дешевле. Объем 1.3, автомат. Что тут говорить. Совсем другая машина.