Отзыв о Волга Сайбер 2.4 АТ Комфорт - 2010 г.в.

Выбирал автомобиль долго и усердно, сравнивал комплектации и цены, читал отзывы и журнальные статьи, в общем, совершенно осмысленно купил Сайбер. Если сравнивать техническое совершенство, то конкурентов в бюджетном классе у этого авто нет, начиная от всяких электронных примочек типа многоканальной АБС, ПБС и заканчивая задней независимой подвеской. Итак, упиваясь превосходством своего почти что Шатла над всякими бюджетными конструкциями, стал эксплуатировать свою темно-синюю повозку. Эксплуатировал и летом, и зимой без перерыва целый год, не щадя живота её низкого.

Впрочем 14 сантиметров по ТТХ - это не так уж низко, журналисты "Авторевю" на тестах почему-то намерило гораздо больше сантиметров, но их могли подкупить, поэтому полностью доверимся ТТХ, впрочем к делу: днище за год не пострадало, защита картера, как и на всех авто, более чем желательна и на Сайбере. За всю снежную зиму 2010-2011 в Ленинградской области крепко сел один лишь раз, в снежном плену провел 15 минут, но все же копал лопатой. Впрочем я городской житель и в деревни езжу редко, поэтому моя эксплуатация - не показатель проходимости, ну не джип ты, Волга Сайбер, и черт с тобой.

Расход топлива после обкатки сократился до 10 литров на 100 км в режиме 70% шоссе, остальное - город, с учетом того, что прогреваю мотор достаточно долго, это вообще, я считаю, фантастический результат. Зимой расход на уровне 11 литров на сотню, я не гоняю, и эти цифры вполне адекватны для машины весом 1480 кг. Бензин заливал 92... И тут первый интересный момент моего отзыва, машина заглохла на тихом ходу во дворе... Выключил, проклял всех и вся, снова завел, всё в порядке, и так 3 раза. Грустный поехал на заправку, залил 95, и, о чудо, машина больше не глохла. Заливать всякий отстой всё-таки нельзя, теперь только 95.

Шум. Всё, что происходит снаружи машины до 100 км/ч на шершавом асфальте, там и остается, на 110 км/ч и выше уже слышно шум дороги и ветер, двигатель слышно уже ближе к 140 км/ч. С шумоизоляцией всё в порядке, наверное, потому, что машина из последних партий, при производстве которых учли прежние недостатки.

ТО. Газовский сервис предполагает промежуток 15000 км, что соблюдать несложно, сейчас пробег 23.000. На первых 10.000 км ушел в вечность литр масла, поменял масло сам чуть раньше чем ТО1. Сейчас после обкатки масло никуда не девается, но я всё же продолжаю за ним следить.

Та-дам! Поломки!!! Это раздел получается самый скучный. За год эксплуатации протерся кожзам манжеты рычага АКП, и я лично сломал кнопку сигнала на руле (хиленькие какие-то кнопки у американцев). Но кнопка не простая, а золотая - в одном модуле с подушкой безопасности, и, зная это, я отправился на гарантийный ремонт, ожидая проблем со стороны дилера. Но на газовской СТО мне всё это поменяли за полчаса, и проблем не было. Глава "Поломки" закончена.

Резюме. Автомобиль прежде всего комфортный для водителя и для пассажиров, а для тех, кто любит своих родных, это важнее скорости. Скоростные качества данного аппарата до 100км/ч не впечатляют, а вот далее с ним могут соперничать только машины с серьезными моторами, а ведь не секрет, что обгонять приходится где-то в районе 100 км/ч. Просторный, тихий (по крайней мере мой экземпляр), подвеска вообще замечательная, нет, стоп, про подвеску чуть подробнее.

Американская подвеска была изменена с помощью деталей от такого же автомобиля, но с мотором V6, то есть имеет запас надежности, но всё же американские подвесочные корни не пропьешь даже в цехах Нижнего Новгорода. Если ехать 120км/ч по сильно ухабистым русским дорогам, то раскачка есть, в таких случаях приходится сбавлять скорость. Если дорога относительно ровная, то на различные волны покрытия и отдельные кочки машина не обращает внимания. За год эксплуатации ни один пассажир не был укачен. Управляемость оценить не могу, машина поворачивает и заворачивает, в общем, как все остальные автомобили. ПБС (противобукс) - на снегу классная штука.

Минусы, да ведь их нет. Но без минусов обзор - не обзор, поэтому, идя на сделку с совестью, сообщаю:
1. Расход мог бы быть и еще поменьше (5-6 литров солярки на 100 км меня бы устроили);
2. Длина этого Боинга могла бы быть поменьше (парктроник, пожалуй, всё же поставлю);
3. Ну и конечно, главный минус - это тяжелые, я бы даже сказал, сочувствующие глаза собеседника, когда отвечаешь ему на такой вопрос: "А какая у тебя машина?"
4. Ну и конечно, при продаже этого чуда американо-российской дружбы придется решаться на дисконт, что обусловлено пунктом 3 раздела "Минусы" настоящего отзыва, а так как я очень люблю деньги, то для меня это очень и очень плохо.

Авто получился беспроблемный, и поэтому написать отзыв без наполнения глупой иронией не получается.