Отзыв о Citroen Xsara Picasso EW7J4 - 2006 г.в.

Задняя торсионная "не убиваемая" подвеска: первая замена подшипников игольчатых примерно в 70-80 тыс. км, потом примерно через каждые 30 тыс. км. Торсионы тоже быстро "кончаются", можно еще перечислять. Короче задняя подвеска - сплошные проблемы. Стоит все очень дорого (на БМВ, к примеру, некоторые запчасти дешевле в два раза - оригинал). Чтобы подвеска была не убиваемой нужно обратится (как их называют "грамотные" официалы) к Кулибиным, чтобы они доработали торсионную подвеску.

Хотя бы подшипники заменили втулками, как это делают на раллийных Ситроенах официальные тюнеры Ситроен. Таких Кулибиных, к сожалению, в Москве мало, я, к примеру, одну контору только знаю, стоит у них 25 тыс.р за всю заднюю балку. Гарантия 120 тыс. км. К примеру, торсион стоит примерно от 10-15 тыс.р и замена у армян - 4 тыс.р, у официалов дороже намного. Плюс подшипники 2-4 тыс.р. Передняя подвеска тоже слабовата, не для наших дорог.

Единственный плюс, который могу отметить - это удобство. Большой, удобный салон. На трассе приходится давать ей под пятую точку и всегда переключаться на обгоне на пониженную передачу, слабовато тянет. В общем, типичный городской автомобиль для бабушек или дедушек. На дачу можно съездить за картошкой, мешков 6 в багажник войдет. Правда ситроеновская торсионная подвеска, наверно, будет давать о себе знать.

Еще одно чудо. Возможно, это проблема только у меня была. В общем, нельзя крутить руль на не заведенной машине, когда ГУР не работает, начинает течь гидравлическая жидкость из рулевой рейки. С виду все нормально. В итоге решил обратится к официалам. Там мне с помощью компьютерной диагностики определили, что надо менять машинку на рейке. Продали мне там машинку за 9.000 рублей и за работу взяли 6.200 (на другом сервисе мне объявили, что замена обойдется всего 4.200), но суть не в этом.

В общем, после замены машинки, реакция ее на поворачивание руля на не заведенном автомобиле была такой же, как и до замены, текла жидкость. Когда я снова обратился к официалам, они мне ответили встречным вопросом: "А зачем вы крутите руль на не заведенной машине??" Я им тоже ответил вопросом: "А зачем вы мне меняли машинку и содрали с меня 15 штук??" На что мне ответили, что она была неисправна.

В общем, я понял, что там работают по пояс деревянные люди, которым лишь бы дать поразбирать что-нибудь своим практикантам, а ваш авто - это просто учебное пособие. Ну и конечно же деньги. И просидел я на этом сервисе не обещанные 2.5 часа, а 8 часов. Причем мне неоднократно обещали закончить через 1.5 часа. За 8 часов на сервисе я уже начал себя чувствовать как дома.

Понял, что не Пикассо - дорогая в обслуге и не очень надежная машина, а все Ситроены, поскольку народ тянулся к ним и с новыми авто (на гарантии). У кого скорости перестали включаться, у кого печка работает только на самой слабой скорости, дизеля, я понял, у французов вообще лучше не брать, очень капризные.

В общем, думайте сами, какую машину брать и с каким сервисом можно столкнуться. За два года я к официалам обращался всего 2 раза. Все остальное время ремонтировал сам, что, я вам скажу, не очень удобно, как в других марках авто, так как многое сделано не продуманно и о-о-очень заморочено (марку держат), и подлезть куда-то очень сложно. В общем, это был мой первый и последний Ситроен и Француз...