Отзыв о УАЗ Патриот Дизель Ивеко - 2011 г.в.

С 2011 года вожу УАЗ Патриот дизель Ивеко. За время эксплуатации можно сказать как самому себе без обмана и прямо, машина не плохая, задумка стоящая и, повторяясь, можно назвать недостатки в следующей последовательности:
1. Шумоизоляция, ее нет вообще, и весь пыл от двигателя, раздатки и мостов, плюс шум резины и ветра просто давят в дальней дороге;
2. Сборка, это в среднем и плохо, и хорошо, интерьер интересен, просторный салон, но протечка воды при дожде не только под резиной уплотнения лобового стекла, но и по стыкам мет. листов крыши. Обшивка потолка крыши авто просто скудно дешевая и прогибается под собственною тяжестью хотя особенной тяжестью и не является, в местах протекания влаги по стыкам еще и покрывается темным налетом, скорее плесенью;
3. С незапамятных времен придуманная раздатка, если не считать косых зубьев для уменьшения ее шумности, лишний раз доказывает, что отдел конструкторов и инноваторов на заводе прекрасно устроились, в последнее время все больше слышно, что будут устанавливать раздатку корейского производства, видно, точно мозгов не хватает что-либо свое придумать. Особенный вопрос о полноценности привода 4х4, это, наверное, в насмешку, один из мостов можно было бы заблокировать на заводе как базовую опцию;
4. Двигательный отсек. Просто нет слов... Воздухоочиститель всасывающей системы, видно с закрытием оборонных заводов и перевод продукции от снарядов к кастрюлям повлиял на установку банки воздухоочистителя, похожей на ведро, более того чтобы заменить фильтрующий элемент, нужно порядком постараться и приложить массу усилий для смены элемента. Еще раз про конструкторов и изобретателей, если вы что-либо изобрели, ну попробуйте это сами потрогать или хотя бы редко разобрать, или собрать одну из своих затей, ну и, конечно же, можно было бы и пластиковую банку слепить;
5. Сальники в мостах, благо что трудозатраты не велики, текут как дуршлаг, некоторые как у меня на авто, вообще просто были наверное навешаны, а не установлены, пришлось устанавливать. Карданы, особенная тема. Есть еще в личном владении Волга ГАЗ-24 1975 г., там карданную крестовину смазать просто и удобно, на авто УАЗ 2011 г. тавотницы крестовин просто скрываются от наконечника нагнетателя, да еще и не пропускают смазывающие составляющие, это тоже к похвале научных умов;
6. Запасное колесо. Самое простое решение - установить дополнительную пяту на дверном проеме, а кронштейн - это дело рук Кулибиных. Газовое оборудование на бензиновых версиях удивило своей простотой и легким взмахом чертежника, в багажном отделе после его жеста львиную долю занимает овальной формы газовый балончик, а вот под полом проходимца пустует масса свободного пространства;
7. Приятно, когда трансформация салона превращает авто в полноценную гостиницу, но для перевозки крупных грузов при складывании кресел остаются так называемые боксы, торчащие в полу салона как рифы, не позволяющие расположить все в одной горизонтальной линии, и опять вспомним подпольные пустоты коих так много можно было изыскать на уровне рамы авто;
8. Метал, из которого делают этот грозный автомобиль, наверное в холодную оттягивают из вторчермета, цвет ржавчины покрывает нижнюю часть авто почти сразу же после приобретения в автофирме, хотя завод проводит антикорозийную обработку кузова, быть может, это цвет самой обработки;
9. Покраска в дополнении к антикорозийке, весьма тонкий слой краски быстро сбивается от металла и проступают поржавеющие точки, на светлых кузовах это некрасиво смотрится;
10. Приборная панель удобна, на мой взгляд, места привеликое множество, а вот бортовой компик, как дополнительная опция, и не внутри приборов, а вместо воздуховода центрального на торпеде можно и нужно в заводских условиях ставить, ведь не так дорого же, или установка удорожит машинку еще на 50.000 р.;
11. Задняя дверь, можно подумать и все же придумать открывающее заднее смотровое окно, для удобства провоза негабаритных грузов внутри салона. Ну а если все-таки решить проблему с запасным колесом, дверцу можно было бы открывать в вертикальном положении или разделить нижнюю вниз, верхнюю вверх, как у Пежо и др.;
12. В целом авто неплохой, но движения по исправлению недостатков и применению более прогрессивных методов в автостроении практически нет, а если и есть, то не такие скорые, как например у китайских автопромышленников. Если вспомнить, что китайцы катались на рикшах в то время, когда в России существовал свой автопром, мы не просто стоим на месте, а пятимся назад и, наверное, даже бежим...