Отзыв о ВАЗ 2107 - 1994 г.в.

Авто, приобретенное мной, 1994 года выпуска. Машина была произведена на экспорт, правда, экспортного в ней только двигатели под дворники фар. Ну да ладно. При покупки авто руководствовался только отсутствием капитала, не кривя душой, скажу, что аппарат достался за очень смешную сумму, естественно, какова цена, таковы и проблемы. О поломках аппарата такого года я рассказывать не буду, тут все понятно без слов. Единственное, чем хочу поделиться (может, кому-то это даже покажется полезным), это своими личными доработками данной модели.

После покупки машины сразу поставил на немецкие газо-масляные амортизаторы и пружины с переменным числом витков, да, машина стала ниже (но кто для чего использует, мне была нужна только для езды по трассе). Плюсы данной доработки: резкое увеличение устойчивости на трассе и повышенная управляемость. Машину заметно перестало кидать на открытых участках при высокой скорости. Но есть и минус: подвеска слегка жестковата.

Столкнулся с одной проблемой: у меня провалилась личина замка багажника, купил новую, но поскольку диаметр личины в разы меньше гнезда под нее, опять же пришлось включать смекалку. Личину элементарно удалось закрепить при помощи стального кольца приблизительно такого же диаметра, а с внутренней стороны кольцо зажимается самим замком. Таким образом данная проблема была устранена.

Что касается технической части авто могу сказать следующее: карбюратор, если собираетесь менять, меняйте только на такой же (в смысле модель), карбюраторы различных модификаций дают пару плюсов и десяток минусов. Плюсы: повышение динамики разгона (поверьте, едва заметно, ну если, конечно, его не раскрутить на всю, но при этом расход будет все 12-15 литров), приблизительно на полгода, пока карбюратор новый, упадет расход на полтора литра (при оптимальной регулировке). Минусы таких карбов: топливные каналы очень малы, из-за этого быстро засоряются, прочистить их бывает весьма затруднительно, а если с прочисткой сильно затянуть, то и вообще потом не одним компрессором не выбить.

К себе на авто я установил карб модификации 21073, через полгода выбросил из-за невозможности пробить канал подачи 2 камеры. То есть за, грубо говоря, 4 тысячи вы получаете повышенную динамику и уменьшение расхода топлива примерно на 6-8 месяцев, после чего начинаются проблемы с пуском на горячую, повышенный расход и отсутствие откликов на вашу регулировку. Да, еще очень важная вещь: толку с таких модифицированный карбов ноль, если не установлено электронное зажигание (кстати советую всем обладателям карбюраторных классик). Я установил на авто электронное зажигание сам, особого труда это не составляет, правда, опять же придется немного выложить денег, но, поверьте, это того стоит.

Хотел бы еще рассказать о пользе установки фильтра нулевого сопротивления, но это уже, и правда, на любителя. Плюсы данной доработки (не тюнинга, а именно доработки). Во-первых, фильтрующие элементы данных фильтров намного превосходят стандартные "блины", во-вторых, при установки таких фильтров двигателю значительно легче "дышать", а в связке с хорошо налаженным карбюратором незамедлительно проявит себя с наилучшей стороны (плавный и уверенный разгон и снижение риска загрязнения карбюратора). Есть, правда, пара минусов таких как неудобство установки и расположения.

Говорить о доводке до ума классики можно говорить вечно (к тому же сколько людей, столько и мнений). Мое мнение, что классика еще переживет более молодые модели ВАЗа. При постоянной работе с автомобилями я заметил, что новый ВАЗы становится все сложнее и сложнее ремонтировать даже в автосервисах, что уж там говорить об обычных водителях, которые без определенных навыков, инструментов и оборудования, даже имея полное представление об устройстве авто, просто не смогут сами его "поднять" в случае поломки.

Любое авто достойно уважения, а наши автомобили, сколько их и ругают, какие они недоработанные и несоответствующие своему времени, все-таки продолжают встречаться на дорогах по всей России. Ровных дорог вам, уважаемые автолюбители.