Отзыв о Лада Калина 11173 1.6 8v Универсал Норма - 2009 г.в.

Добавить отзыв
NewMPV.ru :: ВАЗ :: Lada Kalina :: Отзыв о Лада Калина 11173 1.6 8v Универсал Норма - 2009 г.в.
[2011-02-16]
Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с кузовом универсал (Норма) в конце октября 2009г. в автосалоне "Восток-Лада" (г.Тольятти). Сейчас пробег моей Калины - 55000км. На тот момент появились в продаже универсалы с приятным цветом "Колумбийская зелень" (светло-зеленый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит этому типу кузова. До этого у меня был а/м ВАЗ-2111 2005г. с таким же двигателем 1.6.

Первое впечатление было приятным, понравилось практически все, в сравнении с "десятками" и Приорами, у Калины просторней салон, удобнее процесс посадки и высадки из машины. Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде равномерные и аккуратные. Сборка салона тоже оставила приятное впечатление, особенно светлый пластик, который создает впечатление простора и легкости в салоне.

Но отмечу и не очень приятные моменты в первые километры эксплуатации. Эл.усилитель руля на Калине - вещь очень нужная и приятная в обращении, только "жужжащий" звук его работы до сих пор не нравится, но проблем пока с ним нет. На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (не считывался электронный код с ключа зажигания), пришлось тащить на лямке в сервисный центр "Мика" (г.Димитровград, Ульяновская область), т.к. он в нашем городе сейчас единственный гарантийный. В итоге сделали платную "перепрошивку" контроллера, и машинка завелась. Но вскоре (через 20000км) пришлось менять блок иммобилайзера по той же самой причине.

Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз выскочил как-раз после первого (и последнего) ТО - перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя, поменяли через 2 месяца (!) по гарантии. Вообще гарантийное обслуживание ВАЗов - это отдельная и печальная история.

В процессе ознакомления с Калиной, заметил, что, как и у всех "вазовских" машин, у нее плохая шумо- и виброизоляция. Главный источник шума и вибраций - это тяговитый и ворчливый 8-клапанный мотор 1,6 в компании с воющей КПП. Поэтому всем владельцам рекомендую установить дополнительную, а может и основную, шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и панели приборов. Другой источник шума - это стуки в работе передних амортизаторов, когда они работают на отбой. Ну, это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточное усилие на отбой, с этими стуками пока езжу до сих пор.

После покупки машины, во время прохождения техосмотра в ГАИ, на панели вдруг загорелась лампочка "инжектор", двигатель работал без перебоев и провалов, заводился, но за этот "глюк" пришлось отдать мимо кассы 500р, чего только не сделаешь ради заветного талончика, хотя так обидно, новая ведь машина! Потом на диагностике выяснилось, что ошибка в работе датчика неровной дороги, открываем капот, а его там нет, висит только разъем к нему. Электрик посоветовал мне не покупать его, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюк больше не появлялся, да и мотор на 92 бензине стал уверенней тянуть. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например NGK №10, отличные и недорогие свечи).

Еще, может, придется бороться с посторонними звуками в салоне, например, зудящий звук рычага КПП, зуд из-под панели приборов, дребезг хлипких пластиковых боковин задней полки и панели задней двери, на тугие педали тоже стоит обратить внимание. Я все это доделывал, смазывал, проклеивал, менял, закреплял по-другому. В итоге вполне рад своей работой, в салоне стало гораздо тише.

Я тут читаю в отзывах, владельцы пишут об удобных сиденьях, хочу от себя сказать - сиденья плохие. У передних слишком короткая и мягкая подушка с выталкивающей спину спинкой, а задним сиденьям очень не хватает подголовников (оказывается, это почти недоступная опция у завода, даже в Люксе).

Много владельцев хвалят Калины за высокий дорожный просвет, да, весьма полезное достоинство для наших дорог, мне тоже нравится, но это оборачивается неважной курсовой устойчивостью на трассе, машина после 120 км/ч требует постоянных подруливаний и коррекции движения, особенно на некачественном асфальте. Я поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производство "Асоми", г.Тольятти, 2200р за комплект), сразу отметил улучшения. Во-первых, увеличился угол "Кастера" в "+", машина стала лучше держать прямую, во-вторых, улучшилась плавность хода передней подвески, кочки стали отдаваться на руль мягче.

На 22000 км стал рассыпаться ремень генератора (производство - Балаково), поменял на "Цезарь"!(150р), появились провалы на разгоне, и мотор стал хуже заводиться. Свечи в норме, факел у форсунок в норме, фильтр топливный поменял, лучше не стало. Залез в бензобак, достал топливный насос и увидел треснутый гофрированный шланг обратки. Кое-как нашел у знакомых, поменял заодно и приемную сетку насоса. Помогло.

Советую поменять родные дворники, скрипят ужасно и чистят хорошо только первые три месяца. Поставил проверенные "Champion" (400р). У Калин, как и у всех переднеприводных ВАЗов, быстро проседают задние пружины, при полной загрузке задние колеса трутся о локера, а шипованные колеса быстро протирают их до дыр. Поставил проставки под задние амортизаторы в самое нижнее положение (3 см), корма машины немного приподнялась, но хуже ехать и тормозить не стала.

Отдельное слово передним заводским колодкам - это какой-то ужас! Тормозят так себе, зато скрежещут и пищат так, что пешеходы пугаются. Попробовал поставил импортные "Nobel" и не ошибся, иногда немного пищат, но замедляют машину хорошо, и хватило их на 45000км, тормозные диски равномерно износились и еще послужат.

Недавно появился стук в рулевой рейке, специалисты из автосалона "Мика" с умным лицом меня убеждали, что это конструктивный недостаток узла, и не "лечится" никак, даже подтяжкой регулировочной гайки, только замена на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО "Мария"), где берутся за все. Слесарь сказал, что рейки на Калинах почти ничем не отличаются конструктивно от "десятых" реек и без особого труда ремонтируются. Когда разобрали рейку, оказалось, что в ней почти нет смазки, работает "всухую". Поменяли копеечные шайбы и втулки, закачали Литола, поставили назад, и она заработала лучше новой.

С новья на Калине под нагрузкой трещали ШРУСы, со временем треск пропал, наверно, "канавку себе набивали", нежными оказались дверные уплотнители - стали рваться у водительской двери, периодически "залипало" реле включения эл.вентилятора охлаждения, третья по-счету релюшка пока не беспокоит. Двигатель работает в напряженном тепловом режиме летом, температура ниже 90 не опускается, сказывается малое подкапотное пространство и недоработанная система охлаждения.

Хочу отметить, бампера завод красит без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мойки, краска с них начинает слезать, как бумага, обнажая черноту пластмассы. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борскими стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются от дворников. На универсалах советую выбросить заводскую заднюю полку и установить тюнинговую из влагостойкой фанеры, обшитую ковролином (1500р), она того стоит.

В целом мне машина нравится, и я намерен ездить на ней долго. Неоспоримые достоинства: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличная обзорность, просторный и теплый салон, отличная проходимость, симпатичная внешность, хороший свет фар, неплохой комфорт, говорят еще, что у Калин крепкий и стойкий к коррозии кузов.

Из главных недостатков: плохая шумоизоляция салона, неважная курсовая устойчивость, шумный и вибронагруженный двигатель 1,6 8кл., шумная работа КПП, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малое подкапотное пространство для обслуживания двигателя. А с таким уровнем качества наши машины просто обязаны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе смысл тогда их покупать.

В остальном это типичный вазовский полуфабрикат (Приора в том числе), сделанный в расчете на "рукастого" владельца, который сам в дальнейшем и за свои деньги будет доводить машину до "конечного продукта" и пытаться ее полюбить хоть за что-то. На сегодняшний день из отечественных автомобилей такого класса и за такую цену считаю покупку Калины вполне оправданной.

[2011-02-21]


Хочу сделать дополнение к своему письму об особенностях эксплуатации а/м Лада-Калина. Многие владельцы отмечают стук в работе передних амортизаторов, особенно у новых Калин. Хочу поделиться с вами своими соображениями по этому вопросу. Я тоже, когда начал ездить на своей Калине, сразу обратил внимание на постоянные глухие стуки в передней подвеске и на излишнюю прыгучесть машины на неровностях. На первом ТО на мой вопрос о природе этого стука мастер кивнул головой и утешил меня, сказав, что это у всех Калин и со временем пройдет. Уже 55000км, а стук никуда не пропал.

Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале "За рулем" за 2009г., пришел к следующему выводу. С конца 2008г. завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске, взамен обычных цилиндрических пружин, бочкообразные (возможно, даже зарубежного производства), якобы для улучшения управляемости машины и снижения веса. Изменилась конструкция и самого корпуса амортизатора. У этих "бочкообразных" пружин выше усилие на сжатие, чем у предыдущих. Но почему-то производитель стоек "СААЗ" это не учел и не перенастроил характеристики работы амортизатора на отбой, изменив только конструкцию чашки под пружину.

Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (такие как, SS20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора, увеличивают усилие отбоя до 30%, а заводу просто этого не надо. В результате пружина усиленно подбрасывает передок машины вверх, а стойка не может толком этому препятствовать, и стучит клапан на штоке о верхний демпфер постоянно. Вообще, скопинские стойки у всех переднеприводных ВАЗов с рождения постукивают на отбой. Хотелось бы услышать по этому поводу мнение хоть одного заводского специалиста.

Еще я заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в брызговиках передка (где проходит рулевая тяга с наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставить только рулевые тяги, касаясь и упираясь при максимальном ходе колеса вниз (например, проезд глубокой ямы на скорости). От такого касание, естественно, тоже будут стуки.

Что ж, вот вам и обратная сторона высокого дорожного просвета у Калин. Сейчас, наверно, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стучать стойки стали меньше, или уже, может, наступает пора менять их из-за невидимых разрушений. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлент-блоки в задней балке, постоянно слышен в салоне этот резиновый звук. Хочу этим летом поменять их на полиуретановые (600р. - пара), говорят, помогает.

Мастера-электрики меня предупредили об одной весьма неприятной "беде" у некоторых Калин, это со временем появляется внезапная течь радиатора "печки", а под ним находиться контроллер, который заливает Тосолом, и он выходит из строя навсегда (а стоит он от 4500р + "перепрошивка"). Поэтому я решил подстраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик ("HI-Gear" 150мл - 170р.) для системы охлаждения. Я таким герметиком устранил течь радиатора на своей предыдущей ВАЗ-2111.

Ненадолго (4-6 месяца) хватает лампочек ближнего света, причем одинаково сгорают и "Osram" и дешевый "Маяк", "заводские Philips" одинаково сгорели ч/з 2 месяца на новой машине, поэтому решил не тратить на них деньги. Вместо габаритных лампочек (без цоколя) поставил диодные (Маяк) с белым светом по 30р. за штуку, горят уже второй год, и с гаишниками никаких проблем не было.

На новую машину сразу купил дюралевую защиту двигателя (650р., ее в народе почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снять жестяную заводскую защиту. После установки в дождливую погоду сильно забрызгивается моторный отсек, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых локеров от 2110-12, вырезав до подходящего размера. Заодно перенес крепление звукового сигнала под капот к креплению корпуса воздушного фильтра к рамке радиатора, удлинил проводку, теперь он в недоступном от угонщиков и влаги месте. Сейчас утеплитель капота внутри всегда сухой и чистый, не знаю, почему фирмы не изготавливают до сих пор такие щитки, как например на "десятки".

Стальную защиту двигателя не советую ставить по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает свою форму, требуя рихтовки, да и задние "уши" часто отламываются, и она начинает громыхать. Зимой берегите бампера от контактов, особенно передний, часто лопаются в морозы, на "десятках" покрепче были.

Много владельцев пишет о скоростных качествах Калин, я из своей летом в безветренную погоду выжать больше 175 км/ч по спидометру не смог, как в воздушную стену упирается и не хочет быстрее ехать, мотор начинает греться до 97 градусов, и рев двигателя становится невыносимым. "Одиннадцатая" моя где-то на 10км/ч быстрее была с таким же двигателем. Списываю это на худшую аэродинамику (Калина повыше "десяток", да и зеркала наружние приличного размера).

Часто у новых Калин появляется "зудящий сверчок" где-то под панелью приборов, этот звук может отдаваться и с левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала у педали тормоза, намотал на них изоленту, и стало легче ушам. У моей Калины еще зудела педаль сцепления и рычаг КПП. Была у меня "липкая" аэроз. смазка для цепей мотоциклов импортного производителя. Я обработал "трещетку" троса сцепления, тросик газа и заодно внутренности рычага КПП этой смазкой, и половина посторонних звуков в салоне сразу исчезла, педаль газа стала намного легче и информативней. Чуть позже в механизме (кулисе) переключения передач заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельные из фторопласта, стянул посильнее соединение кулисы с рычагом гайкой, обработал все подвижные соединения этой смазкой, поменял чехол с рукояткой на кожаный (350р. в магазине). В результате передачи стали четче переключаться, приятней стало "орудовать" рычагом, а самое главное - исчез зуд с рычага, но вибрации, к сожалению, никуда не делись.

Недавно поменял масло в КПП на п/синтетику 75W90 "Ликви Моли" (3х1л - 1050р.), добавил еще немного присадки, где-то ч/з 1000км стали мягче включаться скорости, и шум от коробки немного поутих. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не густеет, и передачи не надо "вколачивать".

Думаю, моя информация будет для некоторых автовладельцев полезной. Удачи вам "Калиноводы" и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно проехался на ВАЗ-2114, по сравнению с Калиной это такой "отстой". Ну вы меня поняли, о чем я...

[2011-10-03]


Доброго дня всем владельцам "Калин". Хочу продолжить отчет об особенностях эксплуатации а/м Лада-Калина, владельцам новых Калин, думаю, тоже будет полезно, потому что до сих пор занимаюсь доделкой машины после заводских и конструктивных "косяков". После моего последнего отчета проехал на своем универсале еще 20.000км, теперь на одометре 70.000км. Думаю, есть о чем написать за этот период.

Итак, вторая холодная и убойная зима у нас в Ульяновской области, а затем "разъямистая" весна, добили у моей "Калинки" передную левую стойку при пробеге 56000км (на полу в гараже около колеса небольшая лужица с маслом). Немного странно, обычно первыми сдаются правые стойки, которым достаются обочины. Правая стойка по ощущениям сохранила еще нормальную работоспособность. Решил менять стойки с верхними опорами, причем заводские скопинские стойки даже не рассматривал как вариант, да простят меня владельцы Калин, но характеристики их работы только портят впечатления от езды. Они кажутся то ли слишком мягкими, то жесткими при движении, а уж про эти стуки на отбой...

В г. Тольятти в качестве альтернативы присмотрел газонаполненные стоки производства г. Санкт-Петербург "DELP", окрашенные желтой порошковой краской по цене 3200р за комплект. Продавец говорил, что по отзывам покупателей в движении стойки комфортны, и ресурс приличный. Я, конечно, хотел приобрести стойки производства "Асоми", т.к. у меня был уже опыт их эксплуатации на ВАЗ-2111, но оказалось, что фирма Асоми сейчас пока не производит газонаполненые стойки для семейства Калин, только обычные гидравлические, и по слухам качество и ресурс стал их нестабильными. Причем именитая фирма SS20 тоже не производит для Калин газонаполненных амортизаторов, да и цена их с каждым годом становится уже "космической" для отечественной массовой машины.

Верхние опоры все-таки решил купить пр-ва "Асоми", уж больно они добротно и солидно выглядели в сборе с подшипниками, но цена - 2200р за коплект, конечно, завышена. Но почему-то меня сразу немного смутила конструкция этих опор, их корпус по размерам был сделан аналогично с "приоровскими", т.е. плоским, а ведь корпус родных "калиновских" сделан в форме "грибка". Но я не придал этому различию большого значения, ведь маркировка на них указана "калиновская", да и продавцы насоветовали, конечно. О чем в дальнейшем пришлось пожалеть.

Поменяли стойки и опоры у себя в гараже с проверенными умельцами строго по инструкции, проблем с установкой не возникло. Единственное, еще при начале эксплуатации машины я заметил, что на передних стойках у Калин вместо резиновых пыльников установлены пластмассовые стаканчики, к которым закреплен буфер сжатия (так, наверно, завод решил сэкономить, глупость какая-то). Так вот этот буфер вместе со стаканчиком закусывает в верхней опоре, и он вообще не прикрывает шток стойки от летящих из под колес песка и грязи, а ведь эта грязь вызывает со временем коррозию штока и изнашивает сальник в корпусе стойки. Думаю, что это, возможно, и вызвало раннюю кончину моей левой "родной" стойки. Поэтому купил 08 резиновые пыльники, в них установил буфера.

На следующий день выставил на сервисе углы положения передних колес и был приятно удивлен, что передок машины приподнялся за счет других опор где-то на 2 см, и угол продольного наклона стоек (кастор) увеличился на 1 градус. Машина на ходу стала намного собранней и лишь немного пожестче, толчки от неровностей мягко стали передаваться на руль, но стуки стоек на отбой никуда не делись (питерцы тоже ничего, видать, не смогли с этим сделать). На трассе у машины улучшилась курсовая устойчивость и управляемость, на руле в центральном положении добавилось усилие, машина меньше стала реагировать на продольные колеи и неровность на асфальте.

Я остался доволен заменой на какое-то время, но через 10000км появился стук и грохот в районе передней стойки. Первой под подозрение попала правая верхняя опора, в ней ощущался заметный люфт, и под шайбой видно было, что резина ослоилась от металлической втулки. Дальше ездить было все менее приятней, и я решил заменить эти "хваленые" опоры на родные, какие стояли до замены. У второй опоры "Асоми" тоже начала отслаиваться резина от втулки после изучения.

Думаю, причина такой ранней кончины опор именно в их неправильной конструкции корпуса и резинового демфера, который не выдерживает постоянные динамические нагрузки от ходов стойки, особенно на отбой с приподнятой "мордой". В результате они убивают сами себя за короткий срок. Штатные опоры вернули машине первоначальное положение передка машины и, конечно, ушудшили курсовую устойчивость машине, к которой я уже привык. Но хуже всего было то, что стали трещать наружние гранаты (ШРУСы) при троганьи с вывернутыми колесами (приподнятый передок машины вынудил вращаться ШРУСы под другим углом).

В следующий раз хочу попробовать опоры SS20, они сделаны как штатные, только с измененным углом положения стойки за счет оригинального резинового демфера внутри корпуса, что естественно улучшит курсовую устойчивость и управляемость машины (это кстати подверждено тестом в журнале "За рулем").

Небольшой неприятностью был (известно мне еще по ВАЗ-2111) перелом шланга на изгибе в задней двери, вода перестает брызгать на заднее стекло, а стекает через дренажные отверстия внизу двери и по бамперу. Пришлось разрезать гофр. трубку и соединять два конца шланга подходящим резиновым шлангом, стягивать пластмассовыми хомутами и проклеивать клеем. Пока держится и хлопот не доставляет.

Недавно, появились заметные провалы на разгоне, машина стала хуже заводиться и подтраивать на холостом ходу. Замена свечей зажигания и прочистка топливной системы с заменой фильтров не помогла. Диагностика выявила недостаточное давление топлива в системе и перебои в работе топливного насоса. Причиной оказался перегоревший один из контактов в эл. цепи, а именно в маленькой фишке около самого насоса. Час работы автоэлектрика, и машина ожила и ровно заработала. Вскоре небольшие провалы вновь появились, но уже по другой причине...

Конструктивный недостаток с "десятого семейства" с двигателем 1.6 по наследству передался и Калинам - это катколлектор с катализатором. Из-за недостаточной толщины стенок выпускных труб у катколлектора они со временем от постояных вибраций и перемещения двигателя начинают лопаться в местах сварки от крайних цилиндров. Многие владельцы Калин не чувствуют и не знают об этом и продолжают ездить, пока они не отвалятся от корпуса. В цилиндры постоянно подсасывается воздух, и двигатель начинаеи "подтраивать".

На знакомой мне СТО мы с мастером кое-как сняли этот катколлектор, проварили трубы и поставили назад. Провалы в работе двигателя пропали на время, потом появились снова. Очередная диагностика показала от датчика детонации повышенный шум в двигателе, из-за чего от этого датчика идет постоянная команда на изменение угла опережения зажигания. Решил поехать на регулировку зазоров в клапанах, не зря, как оказалось.

Замена нескольких шайб, конечно, не заставила двигатель шептать, но тарахтение стало мягче. На днях купил за 600р и установил дополнительный бортовой копьютер "Штат" вместо заглушки кнопки кондиционера на "торпедо", в инструкции указано, что только вместо кнопки обогрева сиденья. Он хоть и простой и поначалу непонятный, но дает очень много полезной информации помимо штатного компьютера.

В целом машиной доволен, каждый день заводится и возит, куда пожелаю. После дополнительной шумоизоляции и переделки передних сидений в машине стало комфортней ехать, двигатель не дает усомниться в паспортной мощности, подвеска радует энергоемкостью и собранностью. Чувствуются все-таки результаты моих вложений и трудов, иначе не могу. Наши машины - это полуфабрикаты, которые не дадут раслабиться их владельцам. Удачи вам, калиноводы, и поменьше неприятностей на дорогах и под машиной!
Автор: Евгений
.
Рейтинг: 4.92
Просмотров: 46939
.
Проголосовало: 501
Проголосовать

Добавить комментарий к отзыву о Лада Калина 11173 1.6 8v Универсал Норма - 2009 г.в.

Комментарий (не менее 100 символов | введено символов - 0):
Ваше имя:
Ваш E-Mail:
Какой сейчас год? (защита от спама):



E-mail подписка на отзывы


555 E-mail  ОТПРАВИТЬ
.

Последние отзывы о Lada Kalina

.
ВАЗ 11173 1.4 - 2011 г.в.

2015-03-13 | Автор: Александр

Лада Калина 1.6 Универсал - 2011 г.в.

2014-11-04 | Автор: Артур

Лада Калина 1.4 Люкс - 2010 г.в.

2014-10-25 | Автор: Сергей

Лада Калина 11173 - 2008 г.в.

2014-04-19 | Автор: Пётр

Лада Калина Универсал - 2010 г.в.

2013-12-22 | Автор: Андрей

.

Интересные отзывы о Лада Калина

.
Лада Калина 1.6 8v Седан - 2006 г.в.

Рейтинг: 4.95 | Голосов: 118

Лада Калина 11173 1.6 8v Универсал Норма - 2009 г.в.

Рейтинг: 4.92 | Голосов: 501

Лада Калина 1.6 16v Универсал Люкс - 2011 г.в.

Рейтинг: 4.89 | Голосов: 162

Лада Калина 1.6 8v Хэтчбек Норма - 2009 г.в.

Рейтинг: 4.89 | Голосов: 56

Лада Калина 111730 Универсал Стандарт - 2011 г.в.

Рейтинг: 4.87 | Голосов: 120

.

Дополненные отзывы о Lada Kalina

.
Лада Калина 1.4 Универсал Норма - 2011 г.в. ( + 4 )

Дополнен: 2016-10-22 | Автор: Константин

Лада Калина 1.6 8v Универсал Стандарт - 2011 г.в. ( + 1 )

Дополнен: 2014-12-03 | Автор: novasta

Лада Калина 111730 Универсал - 2012 г.в. ( + 1 )

Дополнен: 2014-02-04 | Автор: Игорь

Лада Калина 1.6 16v Универсал Люкс - 2011 г.в. ( + 3 )

Дополнен: 2013-11-15 | Автор: Дмитрий

Лада Калина 1.4 16v Универсал Норма - 2010 г.в. ( + 3 )

Дополнен: 2013-10-18 | Автор: Игорь

.

Рекомендуем к просмотру

.