Отзыв о Volkswagen Polo 1.6 AT Седан - 2011 г.в.

Отправил Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD на продажу, подменным авто на время продажи и покупки другого стал отцовский Polo. Поездив по городу на нем, ничего особенного в нем не нашел, после кроссовера особенно непривычна низкая посадка и кресло, к которому после Ниссана сложно привыкнуть, да и бордюры надо бояться, передний бампер низковат. Автомат немного задумчив, но не смертельно, для тех, кто ездит размеренно и экономит топливо, вполне адекватный вариант.

Надо было ехать на работу 400 км по трассе средней степени убитости, ямы на которой, слава богу, заделали, но заплатки настолько выпирают от полотна, что руки хочется оторвать работникам, полотно кривое, много кочек и впадин, есть относительно и хорошие участки. Где был и протестирован данный авто. После Ниссана ощутил как отлично работает в Polo подвеска. Там, где раньше меня трясло, кидало в стороны, я еду ровно и спокойно. Там, где долбило в отбойник так, что хотелось остановиться и посмотреть, не вытек ли амортизатор, теперь небольшой толчок с характерным приятным басовитым звуком, от которого адреналина в кровь не приливает как раньше.

По привычке, при виде впереди ямы или кочки, собираюсь, чтобы принять удар на машину и в том числе на свою психику, но нет - с Polo вообще ничего такого как с Кашкаем не происходит. Первое время даже по привычке напрягался на сложных участках дороги, но потом Polo дал понять, что я могу расслабиться. За работу подвески производителю респект.

Второе, что понравилось, мощность двигателя при обгонах. Так как машина на обкатке, педаль в пол ни разу не жал, и несмотря на это с 90 до 140 км/ч авто набрал с такой резвостью, что я даже немного удивлен. Кашкай со 141 лошадьми и вариатором так не ехал. Звук двигателя ровный и басовитый, и это 1.6 л (105 л.с.), причем, как я понял, двигатель не совсем новый.

3 года владел Маздой 3 1.6 на автомате, так вот на ней обгоны - сплошная нервотрепка, здесь все хорошо, коробка сама скидывает на несколько передач вниз, двигатель басовито гудит, и машина ровно набирает скорость. Тоже, если честно, удивлен, хотя с места машина стартует, не торопясь. Шум в салоне в основном от колес, при чем явно выражен он уже после 70 км/ч. Шумит, конечно же, шипованная резина, думаю, если проклеить подкрылки или арки колес, комфорт будет на уровне.

Не порадовал дальний свет, при его включении ближний отключается, поэтому впереди от машины на метров 7 становится темно, как-то не уютно, надо посмотреть, у всех ли так или только на этой машине. Если регулятором наклона фар выбрать 0, то дальний встает на свое место, но ближний уж слишком мало освещает впереди. Если выбрать 3, то ближний нормально, а дальний освещает дорогу птицам, но никак не вам. Причем когда моргаю дальним, ближний остается гореть, вот тогда свет мне нравится, видно и вблизи, и далеко. Надо разбираться, особенность это данного авто или заводской брак.

Сиденье для дальних поездок неудобное, нога на педали газа устает, нижняя часть сиденья расположена слишком низко, получается, нога не опирается на нижнюю часть сиденья, что приводит к дополнительной нагрузке на ногу в дальней дороге. Подъем сиденья в самое верхнее положение не решает проблему, возможно, машина с круиз-контролем частично решит проблему, может, сказывается привычка к высокой посадке в Ниссане.

Руль легкий, на кривой дороге держать его изо всех сил не надо, как, например, было в Мазде, достаточно легко подруливается одной рукой, но подруливать приходится чаще чем в Ниссане, может, сказывается размерность колес, ведь у Ниссана они больше, да и масса авто тоже побольше будет. В целом авто характеризую положительно, лично мне, после Ниссана и Мазды, доставило удовольствие ехать на нем.