Отзыв о SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в.

Добавить отзыв
NewMPV.ru :: SsangYong :: SsangYong Kyron :: Отзыв о SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в.
[2011-01-24]
Ну вот и снова на коне. До этого был такой же SsangYong Kyron, но без ESP (отзыв о нем здесь). Опять разобрали, смазали и собрали. С 2008 года идет конструктивный недостаток натяжителя ремня, надо разбирать и смазывать, набивать смазкой (больше 20тыс. не ходит на сухую), стираются втулки внутри него, съедают микроны, а где бегает ремень по ролику - миллиметры, и ремень сползает и рвется на ходу, стоять машина у дилера будет минимум недели 3 (а если в поле порвется?) и ждать запчасти.

ГУР - сложного в нем нет, но в самой крышке спрятан резиновый клапан, который должен быть с дырочкой, чтоб выпускать воздух из системы. А дырочки и нет, и создается избыточное давление, и масло начинает искать выход. Вот чтоб этого с вами не произошло, подковырните самый верх крышки, кончик резинового клапана отрежьте ножницами и соберите все, как было, а крышку приклейте секундой. И вы избавите себя от неприятностей навсегда, даже масло менять не надо, как писал вверху (оно не причем).

Форсунки - это беда этого автомобиля, и смазывать их от прикипания надо в первый же день покупки, иначе можно нарваться на очень дорогой ремонт (очень дорогой), не все есть запчасти - надо ждать. Официальному дилеру не очень-то верьте с ихними неземными ценами. Шприцевать, менять и смазывать можно и самому, экономя уйму денег, если только вы не родились в белой рубашке и боитесь запачкаться.

Недостатки есть, как и у всех машин, и почитайте чужие отзывы (по машинкам), и волосы дыбом встанут. Но с ними можно бороться, и машинка ответит вам добрым урчанием. Эта машина 2010 года и собрана уже российскими руками, и пока больших недостатков я не заметил, хотя скрипы убираем понемногу, но протягивать, как ВАЗ, тоже нужно, вернее необходимо. Хоть и собираются узлы в Корее, а ручная сборка идет уже у нас, а за нами глаз да глаз нужен. Кто-то на форсунках прошел и 200тыс., и всё работает (но вынуть их без сверления и снятия головы уже нереально). Кто-то начинает мучиться и в 15 тыс. Кому как повезет.

Клапана, которые отвечают за турбину, нужно беречь от грязи, вернее от воздуха, который они в себя всасывают - на них надо одевать жигулевские фильтра (прозрачные, которые стоят 15 рублей) и менять через 10тыс. И будет вам счастье. Все ремонтируется и намного проще и дешевле чем у официального дилера. Кулибиных на Руси много.

[2012-02-14]


Ну вот, почти пробег 40 тыс. Что за это время сломалось и поменялось: 2 противотуманные лампочки с левой стороны, лампочки в задних стопорях, на 30 тыс. пробега поменяли шаровые нижние, но, наверное, смогли еще смело пройти еще 20 тыс. км, но когда в голове сидит червячок и постоянно вам говорит, что это опасно - ездить так тяжело. Каждые 20 тыс. приходится мазать натяжитель ремня. Он, конечно же, еще живой, но приходиться следить за ним, я понимаю, что рано или поздно он сдохнет, вот и оттягиваем момент.

За год с небольшим мы научились менять масло в АКПП, в раздатке шприцивать карданы и менять тросики ручника и колодки. Пришлось заняться снятием форсунок, и вытащил уже больше сотни, и могу вам сказать только одно, платите деньгу или делайте сами, и все будет хорошо. Вы не снимали ГБЦ с этой машины? Нет, а я снимал, и мне пришлось пройти через всё это. Да это было на чужой машине, но хватило одного раза, и второй раз пройти через это нет никакого желания. Подводных камней море, проблем еще больше, и главное, что инструмента непочатый край, и он, то бишь куча из него, растет, как на дрожах.

Свечки??? Они нежные, и смазывать раз в год их надо непременно. Она стоит 800 рубчиков. А вот когда она прикипает и ломается, то это уже стоит тысяч 30 для начала, сервисы знают про все больчки и знают про проблемы, они знают и цену своей работы и труда. Просто надо удилить пару дней для себя любимого и своей машинки и смазать по возможности все, что вам попадется на глаза, а свечки и форсунки в первую очередь, и будет вам счастье.

Даже если при пробеге в 35-40 тыс. у вас сдохнет форсунка, то вы её достанете и поменяете обратный клапан в самой форсунке и будете кататься дальше (обычно дохнет 4 форсунка). Только если она не смазана, то на пробеге уже в 30 тыс. её достать живой целой и невредимой уже нереально, только 2 человека из 100 счастливчики, остальные - невезунчики, и к снятию головы прилипает новая форсунка, прокладки, масло и антифриз, ну и ещё чего-нибудь. Так что если обойдетесь полтиником, то вам просто повезло (а есть ли он у вас).

Это не страшилка, я вас не пугаю, просто у всех есть болячки и проблемы, и корейцы, как и Соллерс, о них знает. Только вам он об этом не говорит, пока вы выбираете машинку в салоне, не говорит он вам и потом, потому что официальным дилерам надо кормится. И если вы с проблемной форсой заедите к ОД, вы очень сильно удивитесь цене на выкручивание прикипевшей форсунки. Можете для начала просто прикольнуться и позвонить, сказав, что у вас сдохла форса - сколько это будет стоит (волосы у вас встанут дыбом - вы позвоните).

Мат стоит на всех форумах, и Санг Енг - не исключение. Проблема, скорее всего, в экологии, которая вредит и убивает моторы, но очищает воздух и ваши карманы. Качество сегодняшних машин сильно отличается от начала девяностых, когда мы только открывали капот, чтоб залить незамерзайку. Все ушло, и теперь и БМВ, и Роверы, и Порш стоят в ремонте, на работе есть сервис Геленвагенов, и едут машинки сплошной вереницей, и даже хваленый Мерс уже давно не тот.

Надеюсь, что руки и желание я вам не отбил, нас все устраивает, нам нравится эта машинка, и мы к ней относимся всей душой, да она немного дубоватая, но это же рамник, и по-другому и не может быть. На юга мотались, в грязь влезали, мотаясь по грибы, МЧС на Уралах и вездеходах провожали взглядом, качая головой - как в последний путь, а мы рычали и упорно шли к своей цели, главное - вовремя переключаться на понижайку, скрипы и сверчки понемногу убираем, помалу совершенствуем и улучшаем машинку.

В данный момент меня разоряет больше дилер, чем машина. При прохождении ТО в 30 тыс. меняли масла, открутили всего 7 гаек (масло и фильтра мои), пришлось отдать почти 7 тыс. рублей, бред полный, сердце кровью обливалась. И ради чего? Просто штампика в книжке, хотя там написано, что после ТО 3 остается на гарантии двигатель и коробка. Только, скорее всего, вам скажут, что вы сами виноваты в неправильной эксплуатации и в гарантии вам откажут. Машину берите, она неплохая, только уделите ей пару тройку дней, по ней есть большой сайт в интернете, и так вы всё найдете, и люди вам помогут. Всем удачи.

[2013-06-24]


Ну, будем считать, что уже три года. Что у нас сломалось. На 60 тыс. поменяли первый раз колодки, задние могли пройти еще 15 тыс, а вот передок уже кончился. На 58 тыс первый раз поменял натяжитель ремня, причем не новый, а снятый с машины на пробеге 20 тыс. немного переделанный. На 50 тыс. поменял помпу - вот и всё. Что мы сделали, в задние катафоты воткнули светодиодную ленту, во все двери сделали подсветку, и в фары мы воткнули ангельские глазки - красотища неописуемая, огни светодиодные смотрятся просто обалденно. На очереди подогрев двигателя и замена пружин и амортизаторов, надо поднимать машину.

Сделал чиптюнинг, загнав в машину еще 35 кобыл, выключил доместик (эта фигня переводит машину с Евро 3 на Евро 2) и полностью выкинул из машины EGR, поставил в коллектор металлическую заглушку и проставку вместо EGR`а, и машинка просто побежала на обгон, машина просто улетает, и нету никакого напряга с ходу обогнать 2 фуры, нету затупа после старта, АКПП больше не думает, она просто отрабатывает свое. Масло менял на 60 тыс. в АКПП, все делаю сам, и это правильно, намного дешевле, и доверяю только себе, ОД, как и сервисы, врут, обманывают и меняют детали.

За 2 года с небольшим мозг вывернулся на изнанку, как вытащить 4 форсунку, но целой так и не достал ни одной, кусками и частями много, а после 20 тыс. пробега вообще нету смысла к ней подходить, прикипает намертво. Смазали, наверно, больше сотни вынули, тоже много немного осиливаем и свечки, которые привариваются еще сильней, в общем, цена доходит до 100 тыс., а сервисы вам мозг вынесут и наговорят что угодно. Первые три форсы выходят, гарантия 99.9, но ими надо заниматься. А сервисы этой ерундой не заморачиваются и тупо снимают голову, говоря вам, что форсы не пошли, и разводят вас на новые форсы, и не удивительно, что воткнут вам ваши старые, потому что через неделю вы не отличите ни старые, ни новые.

Вот такой круговорот жизни, вроде бы, и все, заводись, а вот фигушки. Я знаю людей, у которых месяц не могли завести машину, и собрана она была правильно, а вот форсунки Дельфи выпендриваются, но все исправимо, все, что делаю, выкидываю на Ютуб, выложил много. На счет фильтра я погорячился, у меня стоит родной с пробегом почти 70 тыс., но зимой поменяю, вскрою и посмотрю, что там. Вытаскивали на разных пробегах, и скажу одно, они чистые. Вот, наверное, пожалуй и всё, машинку любим и лелеем, чего и вам желаем, не будете мазать все, что на вас смотрит, все начнет загибаться. Это ВАЗ-Влади автозавод, а вы все думаете, что это кореец.
Автор: Серёга
.
Рейтинг: 4.94
Просмотров: 16063
.
Проголосовало: 199
Проголосовать

Комментарии к отзыву о SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в.

Четвертая форсунка вынимается. Но не за 1 день. Методика проста - капаем ВД-40 или тормозной жидкостью на резьбовое соединение - греем мотор. Еще раз капаем и снова греем. Именно греем, а не катаемся на машине. За 3-5 дней с прогревами 4-5 раз в день со скрипом, но выходит. Только ключик правильный подобрать/изготовить - стандартная головка не подлезет. Ну и выкручивать нежно. Можно легко постукивая по воротку чем-то не очень тяжелым. Двигатель Д-20 АКПП. Надеюсь, помог.

Автор: МХ | Дата: 2016-07-18 | Время: 16:31:00

Добавить комментарий к отзыву о SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в.

Комментарий (не менее 100 символов | введено символов - 0):
Ваше имя:
Ваш E-Mail:
Какой сейчас год? (защита от спама):



E-mail подписка на отзывы


554 E-mail  ОТПРАВИТЬ
.

Последние отзывы о SsangYong Kyron

.
SsangYong Kyron 2.0 TD AT 4WD - 2011 г.в.

2015-01-10 | Автор: Александр

Санг Енг Кайрон 2.0 TD AT 4WD - 2010 г.в.

2014-04-24 | Автор: Игорь

SsangYong Kyron 2.3 АКПП - 2013 г.в.

2013-12-13 | Автор: Петр

SsangYong Kyron (141 л.с.) АКПП - 2010 г.в.

2013-04-25 | Автор: Павел

SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) AT 4WD - 2010 г.в.

2013-02-20 | Автор: Павел

.

Интересные отзывы о Санг Енг Кайрон

.
SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в.

Рейтинг: 4.94 | Голосов: 199

SsangYong Kyron 2.3 6AT - 2011 г.в.

Рейтинг: 4.91 | Голосов: 133

Санг Енг Кайрон 2.0 TD AT 4WD - 2010 г.в.

Рейтинг: 4.86 | Голосов: 7

SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2008 г.в.

Рейтинг: 4.85 | Голосов: 392

SsangYong Kyron 2.0 TD AT 4WD - 2011 г.в.

Рейтинг: 4.83 | Голосов: 6

.

Дополненные отзывы о SsangYong Kyron

.
SsangYong Kyron 2.0Xdi (141 л.с.) - 2012 г.в. ( + 1 )

Дополнен: 2013-07-03 | Автор: Александр

SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2010 г.в. ( + 2 )

Дополнен: 2013-06-24 | Автор: Серёга

SsangYong Kyron 2.3 6AT - 2011 г.в. ( + 1 )

Дополнен: 2012-10-05 | Автор: Андрей

SsangYong Kyron К20А07 2.0 (141 л.с.) TDI 6АКПП - 2008 г.в. ( + 3 )

Дополнен: 2010-08-22 | Автор: Серега

SsangYong Kyron M200XDI - 2007 г.в. ( + 1 )

Дополнен: 2009-02-20 | Автор: Анатолий

.

Рекомендуем к просмотру

.