Отзыв о Ниссан Альмера Классик МКПП PE+ - 2007 г.в.

Водительский стаж с 1996 г. Опыт эксплуатации: "Москвич" 2141 (дв. 2106 ВАЗ), Saab 9000 (2.0 1992 г.в.), MAZDA 626 (1.8 1996 г.в.), Chevrolet-Lanos (SE 2008 г.в.). Ниссан Альмеру Классик приобрел в феврале 2010 г. (3-х летнюю, пробег на момент покупки 47 тыс. км), выбрал по ряду причин: серьезный внешний вид (действительно классик), нормальная комплектация - подогрев и электропривод зеркал, подогрев сидений, подогрев зоны парковки стеклоочистителей, ГУР, кондиционер. Кроме того, немаловажным аргументом в выборе Альмеры Классик был надежный "премьеровский" цепной двигатель, надежная подвеска (особенно для замечательных российских дорог-направлений).

За почти 2 года эксплуатации и пробег 25 тыс. км претензий к Альмере нет, эксплуатируется практически ежедневно, круглогодично. Эксплуатационные расходы за 2 года: замена моторного масла, фильтров (масляный, салонный), воздушный поменял сразу после покупки - интервал замены 30 тыс. км. Примерно на 80 тыс. км нужно будет заменить тормозные диски, барабаны и колодки.

Интерьер у Альмеры Классик не отличается особыми изысками а-ля Форд Фокус II или Хендэй Солярис, но читайте на крышке багажника - "Classic", и сразу все претензии становятся бестолковыми. В салоне места достаточно для 4 взрослых людей при росте в среднем 185 см. Эргономика водительского места отличная, все под рукой, приятный "апельсиновый" цвет подсветки приборов. Действительно, немного вначале удивляла комбинация управления климатом (полосковый регулятор температуры воздуха), но в управлении очень удобен, информативен (если у кого претензии, смотрите опять на крышку багажника "Classic").

Сидения водителя и переднего пассажира с хорошей боковой поддержкой, двумя режимами работы подогрева сидений - быстрый нагрев и подогрев. При езде на дальние расстояния (5-6 часов за рулем) спина и ноги не устают (главное, наверное, правильно отрегулировать сиденье и положение руля). Печка и кондиционер работают отлично. Минус по салону: при сильном морозе (-20 и ниже), пока салон не прогрелся, на мелких неровностях дороги, немного дребезжит задняя полка (минут через 10 прогрева пропадает).

Экстерьер: приятная классическая форма седана, перед похож на Фольксваген В5, сзади косые фонари (почти "мерседесовские"), внешне выглядит очень солидно (опять же дело вкуса). За время владения Альмерой установил: задние подкрылки (600 руб.), передние брызговики (со штатными сильно забрасывает грязью передние двери, 1.200 руб.), дефлекторы на двери (2.000 руб.), сделал тонировку задних дверей и заднего стекла (2.200 руб.).

Головное освещение: к дальнему свету претензий нет (метров 200), а вот о ближнем рассказать нужно отдельно: в 0 положении электрокорректора фар световой поток поднимается почти параллельно дороге, и складывается впечатление, что освещенность дороги очень плохая, но после экспериментов с электрокорректором (установил на 2 при загрузке водитель и 1 пассажир), угол освещения дороги увеличился, и все стало нормально. Так что рекомендация - используйте электрокорректор фар. Про двигатель уже сказано много (еще по Ниссан Премьере), добавлять нечего.

Ходовая короткоходная, в меру жесткая, но мягче чем на Митцу 10 Ланцер (проверено лично), авто дорогу держит четко, управляемость отличная, но есть один нюанс: на не очень ровной дороге (асфальтовые заплаты) при скорости свыше 100-120 км/ч проявляется небольшой эффект подруливания (в салоне один водитель). Причина - хитрая задняя подвеска мульти-лок. При увеличении количества пассажиров и груза практически становится не заметен.

В общем, отличный японо-кореец за нормальные деньги, надежная рабочая машина как для работы, так и для семьи.